Көптеген көліктердің қозғалтқыштарына қарасаңыз, олардың арасындағы көп ұқсастықтарды байқайсыз. Дегенмен, әртүрлі уақытта көптеген қозғалтқыштардың дизайны мен функциясын толығымен өзгертетін жаңа нәрсені ұсынуға көптеген әрекеттер жасалды. Ерекше қозғалтқыштардың кейбір үлгілері әлі де спорттық автомобильдерде қолданылды және тіпті танымал автомобильдердің дизайнының бөлігі болды. Басқалары автомобиль өнеркәсібі эволюциясының тұйық саласы ретінде танылды. Барлық әдеттен тыс қозғалтқыштар, дегенмен, кез келген автомобиль моделін ілгерілету үшін қажет әр түрлі уақыттағы дизайнерлердің бірегей инженерлік ойлауы туралы түсінік береді. Бұл туралы сіз біздің жаңа материалдан білесіз. Сонымен, танысыңыз – әлемдік автомобиль өнеркәсібі тарихындағы ең ерекше қозғалтқыштар.
Бір цилиндр (1885)
Бір цилиндрлі іштен жану қозғалтқышы ең алғашқы танымал автомобиль, 1885 жылғы Benz Patent-Motorwagen кезінде пайда болды. 954cc төрт тактілі қозғалтқыш жолаушы отырғышының астына орнатылды және 1 ат күшін шығарды.
Бәрі де солай болдыжасау оңай және онымен жұмыс істеу тіпті оңай болды, кейінірек ол екі ат күші бар етіп өзгертілді. Содан бері бір цилиндрлі модельдер көптеген жеңіл және отын үнемдейтін көліктерде қолданыла бастады, кейінірек бұл ерекше қозғалтқыш түрі электрлік көліктерге арналған ауқымды кеңейту құрылғысы ретінде жарамдылығына байланысты қайта өрлеуді бастан кешірді.
V-тәрізді (1889)
V-тәрізді қозғалтқыш бір кездері оның автомобиль өнеркәсібінде ұзақ мерзімді қолданылуын түсіндіретін бірқатар тартымды қасиеттерге ие болды. Бұл ерекше қозғалтқыш ықшам және жеңіл, өйткені ол бастапқыда мотоциклдер үшін жасалған. V-twin пайдаланған алғашқы көлік Daimler Stahlradwagen болды, бірақ ол шын мәнінде 1920 жылдары GN және Morgan сияқты компаниялар оны аты аңызға айналған спорт үлгілерін жасау үшін пайдаланған кезде пайда болды. V-қозғалтқышты қолданатын жалғыз заманауи автомобиль әлі күнге дейін 82 ат күші бар Morgan болып табылады. Егер осы жолдардың авторы өзінің жеке 6 ерекше қозғалтқышын жасауы керек болса, бұл бірінші алтылықты жабады. Бірақ төменде талқыланатын келесі 5 қозғалтқыш қалған орындарға орналастырылады.
V4 (1897)
Көптеген жылдар бойы V4 (ең ерекше іштен жану қозғалтқыштарының бірі) 1960 және 1970 жылдардағы нарықты нашар үлгілермен толтырған Форд автомобильдерінің арқасында нашар атаққа ие болды. Осыған қарамастан, оныңоның ықшам өлшемі мен өзіне тән өтімділігі оны автомобильдерде пайдалану үшін өте қолайлы ету керек еді, ал инженер Эмиль Морзе оны 1897 жылы алғаш рет қолданған.
Гран-приге қатысқан көліктердің ішіндегі ең үлкен қозғалтқышы Дж. Уолтер Кристидің 1907 жылғы көлігінде қолданылған V4 ғана болды, оның сыйымдылығы 19 891 см куб болатын. Lancia Appia және Fulvia сияқты классикалық үлгілерге арналған нұсқаны әзірледі, ал Porsche классикалық V4-ті көптеген жарыс автомобильдерінде пайдаланды. Бұл модельдер де классикалық үлгіге айналды.
"Таза сегіз" (1919)
Ертедегі автомобильдерде қолданылған көптеген басқа жабдықтар сияқты, сегіздік сан әуе кемелерінде пайдалану үшін алғаш рет жасалған. Сегіз цилиндрдің қуаты, әдеттен тыс қозғалтқыштың осы түрінің ұзын, жіңішке аэродинамикалық пішінімен үйлескенде, оны сауатты ұшақ жасаушы үшін тамаша сатып алу болды. Ол алғаш рет Isotta Fraschini-де, кейінірек 1920 жылы Leyland Motors-те пайдалану үшін қабылданды, бірақ G8-ді негізгі ағымға танымал еткен Еуропадағы Bugatti және АҚШ-тағы Дузенберг болды.
Bugatti өте ұзақ уақыт бойы жеңіл көліктер нарығында үстемдік етті, арзан да, өте қымбат үлгілерді де шығарды, ал Дузенберг Америкада ұзақ уақыт қалмады.
Тіке-12 немесе "айқынегіз" (1920)
Бұл типтегі әдеттен тыс автомобиль қозғалтқышының үлкен ұзындығы оны француз Коронасындағыдай тек сәнді көліктерде қолдануға болатынын білдірді. 7238 текше сантиметрге жететін әсерлі өлшемдер оны өте күшті етті. Бірақ дизайнның жоғары құны мен практикалық еместігі оны өте тар танымалдыққа ұшыратты. Оны элитаға арналған көлік шығаратын бай компаниялар ғана көтере алады.
Peccard корпорациясы 1920-шы жылдары қиындыққа тап болды және 1929 жылдан бастап көлік сынған кезде қайтыс болғанға дейін Пакард отбасының бір мүшесі пайдаланған бір прототип жасады. Бұл сызбалары мәңгілікке ұмытылып кеткен талғампаз бай адам үшін ерекше жеке көлік болды.
W12 (1927)
Біз W12 сыртқы түріне Bentley автомобильдерінің арқасында үйреніп қалған шығармыз, бірақ бұл қозғалтқыштың тарихы 1920 жылдарға дейін созылады. Содан кейін Джон Кобб және сэр Малкольм Кэмпбелл сияқты жылдам көліктерді жасаудың пионерлері бастапқыда практикалық болмаған W12-ні Кэмпбеллдің инновациялық Blue Bird машиналарында пайдалану үшін бейімдеді.
Алайда, содан кейін ерекше W12 магнитті қозғалтқыштары 1990 жылғы Life F35 Grand Prix көлігінің пайда болуына дейін ұзақ уақыт бойы танымал емес болып қалды, ол қуаты аз және өте сенімсіз болып шықты. Содан кейін Audi 1991 жылғы Avus концепті көлігі үшін осы үлгіні таңдады.
V16 (1929)
Масерати алғашқы компания болдыV16 қозғалтқышы бар автомобильдер шығару. Атап айтқанда, олар оны Tipo V4-де қолданды, оның артынан АҚШ-тағы Корд автомобильдері бірден келді. Альфа Ромео әйгілі Tipo 162 құрастыру үшін V16 сатып алды, ал Auto Union C типінде пайдалану үшін осы қозғалтқыштың жеке модификациясын жасады.
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін тек BRM ғана V16 конфигурациясында Гран-приге арналған 1,5 литрлік қозғалтқышымен айналысты. Бұл қозғалтқыш 600 а.к. с., бірақ оның күшейту жүйесіндегі ақаулар оның уәделерін орындау үшін жеткілікті сенімді емес екенін білдірді.
Радиалды қозғалтқыш (RD, 1935)
Такси жолының жеңіл салмағы мен дизайнының қарапайымдылығын ұшақ өндірушілері байқамай қалды, сонымен қатар ол көптеген цистерналарда қолданылды. Дегенмен, клапанның өлшемі мен дизайны оны автокөлік компаниялары үшін тартымды етті, сондықтан оны алғаш рет 1935 жылғы Монако-Тросси Гран-приіне қатысқан көліктердің бірінде ғана пайдаланды.
Шектеулі танымалдыққа ие болған ауамен салқындатылған екі тактілі радиалды қозғалтқыш та сегіз цилиндрден тұратын екі жағадан жүктеліп, қуатталды. Қуаты 250 ат күші болды, бұл кезеңнің жетілдірілген қозғалтқышы үшін соншалықты әсерлі емес еді. Қызып кету қиындық тудырды, бірақ көлік салмағының 75%-ы алдыңғы осьте болғандықтан, ептіліктің қорқынышты болмауына байланысты көлік бәсекеге түсе алмады.
Flat-12 (1946)
Porsche 1947 жылы Фердинанд Порше Cisitalia үшін осы 1,5 литрлік құрылғыны ұсынған кезде Flat-12 деп аталатын көлікті бастады. Ол өзінің құрылымдық күрделілігіне байланысты ешқашан жарияланбаған келесі Гран-приде жарыс машинасында қолданылуы керек еді. 1964 жылы Ferrari жігіттері Формула 1 көліктерінде Flat-12 көлігін пайдаланды.
Ferrari осы қозғалтқыш түрі бар толық көлік шығарған алғашқы корпорация болды.
Газтурбинасы (1950)
Консервативтік британдық автоөндіруші газ турбиналы қозғалтқышты алғаш рет қолданғанын көру өте ерекше болды. Rover Jet 1 Ұлыбританияның Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі осы технологиядағы жетістіктерінің нәтижесі болды және P4 шассиіне негізделген. Бұл машинаның жылдамдығы сол уақытта жақсы болды, сағатына 10-нан 60 мильге дейін. Бұл көлік сағатына 90 миль жылдамдыққа жетеді деген болжам бар.
Тәжірибе көрсеткендей, ол 230 ат күшін дамыта алады және оның ең жоғары жылдамдығы сағатына 152 мильге жетеді. General Motors да, Chrysler де бір уақытта газ турбиналық қозғалтқыштармен тәжірибе жасады, бірақ Ле-Ман, Индианаполис және Формула 1-дегі әртүрлі жарыстар оның шынайы күшін көрсете алмады, өйткені оған басқа ешкім қызығушылық танытпады. Дегенмен, бұл күндері британдық Delta Motorsport фирмасының модификациялары бар газ турбинасын пайдалану жоспары бар. Бүгінгі таңда турбиналық қозғалтқышы бар жерүсті көліктерінің ең көрнекті түрі АҚШ армиясының негізгі жауынгерлік танкі M1 Abrams-те болуы мүмкін.
Үштік (1951)
Үш жақты қозғалтқыш үш цилиндрлі қозғалтқыш болып табылады, ол Ford және Volkswagen автомобильдері сияқты оны қолданатын қазіргі көліктерге қарағанда әлдеқайда ұзақ болды. Ол 1950 жылдары DKW және Saab өзінің шағын отбасылық көліктері үшін екі тактілі модификацияларын пайдаланған кезде танымал болды.
Бұл қозғалтқыштардың қаншалықты жақсы екендігінің көрсеткіші Формула 1-дің екі дүркін чемпионы Джим Кларкқа өзінің алғашқы жарыс тәжірибесін берген DKW көлігі болды, ал Saab көлігін басқарған жүргізуші Монте-Карло раллиінде 93-ші орынмен жеңіске жетті. Біздің уақытымызда «үштік» әлі де шағын өлшемдері, тиімділігі және кең функционалдығы үшін бағаланады. Соңғы фактор оны барлық басқа әдеттен тыс сыртқы жану қозғалтқыштарынан қатты ажыратады.
BRM H16 (1966)
British Racing Motors 1966 жылы енгізілген жаңа Формула 1 көліктеріне деген көзқараста жаңашыл болды. Басқалар V8 және V12 қозғалтқыштарын пайдаланған кезде, BRM бірінің үстіне бірі орналасқан екі жалпақ қозғалтқыш болып табылатын H16 моделін ұсынды.
Бұл қозғалтқыштың берілістері бекітілген иінді білігі болды, бірақ бұл дизайн оны өте ауыр етті. Ол Lotus 43-те қолданылған және оны Джим Кларк 1966 жылы Уоткинс Глендегі АҚШ Гран-приін жеңіп алу үшін басқарған. Дегенмен, бұл H16 үшін жалғыз жеңіс болуы керек еді, және көп ұзамай бұлүлгі V12 дизайны пайдасына жойылды.
Айналмалы қозғалтқыш (1967)
Mazda мәңгілік айналмалы қозғалтқышпен байланысты болады. Оның көптеген есте қалатын модельдері қозғалтқыштың осы дизайнын пайдаланды және ол RX-Vision концепциясы белгілеген стандартқа негізделген жаңа спорттық көліктерге сәйкес келмейді.
Алайда қозғалтқышты неміс инженері Феликс Ванкель жасап шығарған, ол оны NSU-да компания Mazda-мен келісім жасамас бұрын жасаған. Бұл 1967 жылы Cosmo 110S купесінің жасалуына және айналмалы қозғалтқыштың тегіс, жоғары айналу принципін үлкен жетістікпен пайдаланатын спорттық автомобильдер желісін шығаруға әкелді.
Flat-8 (1968)
Сегіздік фигура ұшақтарда бұрыннан танымал болды, бірақ оның пайдасы өндіріс құнынан асып түседі, сондықтан Porsche 908 бұл құрылғыны қайта құруға бірнеше жыл қажет болды. Спорттық автокөлік жарыстары үшін жасалған бұл қозғалтқыш Формула 1 ережелерін ескере отырып, 1968 жылы өте пайдалы болды.
V5 (1983)
V5 туралы ойланыңыз және сіз Mk4 Golf және оның Bora және SEAT Toledo сияқты модификацияланған үлгілерін ойлайсыз. Бұл 2,3 литрлік қозғалтқыш 1997 жылы Passat-да пайда болды және 148 ат күшін шығарды. Ол V4 және V6 қозғалтқыштары арасындағы алшақтықты жоюға арналған.
Осындай ықшам құрылғыны жасау үшін ақылды техника қажет болғанымен, ол шектеулі табысқа жетті. Бұған дейін тек General Motors ғана қозғалтқыштың бұл түрлеріне тәжірибе жасаған, бірақ кейінірек бұл туралы шешім қабылдады.осы эксперименттер нәтижесінде алынған үлгілерді өндіріске енгізіңіз.
W16 (1995)
Bugatti көбінесе W16 қозғалтқышымен байланысты (Veyron және Chiron автомобильдерінің арқасында), бірақ ішінде осы қондырғысы бар суперкарды бірінші болып жасаған инженер Рамон Хименес болды. Француз 560 ат күші бар екі иінді білікті және 80 клапаны бар W12 жасау үшін төрт 1000cc Yamaha мотоцикл қозғалтқышын біріктірді.
Bugatti инженерлері бұл қозғалтқышты едәуір ұлғайтып, оның 987 ат күшін дамытуға мүмкіндік берді, содан кейін ол Veyron модельдерінде сәтті қолданылды және қазір Chiron үлгісінде қолданылғанда 1479 ат күші бар.
W8 (2001)
Бұл қозғалтқыш технологиялық тұйыққа айналуы мүмкін, бірақ Volkswagen көлігінің дизайнында ол әлі де таңқаларлық үйлесімді көрінеді. W8 екі тар бұрышты V4 қозғалтқышын ортақ иінді білікке біріктіреді, бұл V-8-ге әдетте V6 үшін бөлінген орынды алуға мүмкіндік береді.
Көбірек баллондар көбірек қуатты, жеңілдетуді және тегіс жүруді білдіреді. Ішінде мұндай құбыжық бар көліктердің сатылымы ешқашан төмендеген емес, бірақ қандай да бір себептермен бұл қозғалтқыштардың жалпы өндірісі небәрі 11 000 данаға жетті.
Қорытынды
Бұл ең ерекше іштен жанатын қозғалтқыштардың тізімі автомобиль өнеркәсібіне қызығушылық танытатын адамдардың тар шеңберіне арналғанына қарамастан, тақырыпты білмейтін кез келген оқырман егер олар пайдаланылған болса, бірден байқайды.жаппай өндіріс машиналарында, содан кейін өте қысқа уақыт. Бұл көбінесе мұндай бірліктердің тым үлкен болуына байланысты. Әдеттен тыс қозғалтқыштардың жұмыс істеу принципі де стандартты қозғалтқыштардан ерекшеленеді және ұшақ турбиналарының жұмыс принципін көбірек еске түсіреді. Осыған қарамастан, мұндай механизмдер өздерін жарыс автомобильдерінің дизайнының бөлігі ретінде тамаша көрсетті, бұл автомобильдерге Формула 1 және басқа да осыған ұқсас жарыстарда орасан зор жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді. Олар негізгі автомобиль өнеркәсібінде тамыр жаймағандықтан, біз жақын арада әдеттен тыс қозғалтқыштары бар шартты Газельдерді көрмейміз.
