Жүздеген мың адамның өмірін қиған Ақ теңіз каналының құрылысы Отанымыздың тарихына ХХ ғасырдағы ең үлкен қасірет ретінде енді. Оның құрылысы бойынша жұмыс, мәні бойынша, ГУЛАГ тұтқындарының күштері жүзеге асырған бірінші сталиндік жоба болғанын айтсақ та жеткілікті. Сол кезде жүргізілген үгіт-насихат жұмыстарының ауқымдылығына қарамастан, арнаның құрылуы туралы шындық мұқият жасырылды және кейінгі жылдары ол өзінің атағын негізінен Кеңес Одағында өте танымал болған аттас темекілерге байланысты болды.. Ақ теңіз каналының құрылысы кезінде қанша белгісіз құрылысшының қаза тапқаны туралы ақпарат әлі жоқ.
Нысан туралы жалпы ақпарат
Оның әңгімесінің тұсаукесеріне кіріспес бұрын, бізді қызықтыратын тақырыпқа қатысты кейбір мәліметтерді анықтап алайық. Қарастырылып отырған инженерлік құрылыстың толық атауы – Ақ теңіз-Балтық каналы, бірақ халық оны Ақ теңіз каналы немесе қысқаша айтқанда, LBC деп атаған. Бұрын1961 жылы ол оның құрылысының басты бастамашысы және сол кезде жазғандай, «шабыттандырушысы» болған Сталиннің есімімен аталды.
Жұмыс біткен кезде каналдың ұзындығы 227 шақырым, ал ең үлкен тереңдігі 5 м болды. Барлық ұзындығына 19 құлып орнатылды. Оны салудың мақсаты ішкі кеме қатынасының мүддесі үшін Онега көлін Ақ теңізбен байланыстыру болды, бұл өз кезегінде Балтыққа, сондай-ақ Еділ-Балтық су жолына шығуды қамтамасыз етті. Оның құрылысы бойынша жұмыстар 1931-1933 жылдар аралығында жүргізілді. және 20 ай ішінде жүзеге асырылды.
Питердің жоспары 20 ғасырда орындалды
Бір ғажабы, Ақ теңіз каналының құрылысы тарихының басын І Петр патша салды. 1702 жылы оның жарлығымен Солтүстік соғысқа қатысқан кемелер өтетін алты метрлік жол кесілді. Ақ теңізден Онега көліне сүйретілді. Оның бағыты үш ғасырдан астам уақыт бойы қазылған каналдың бағытымен толықтай дерлік сәйкес келеді. XVIII және XIX ғасырларда. Бұл аймақта навигация маршрутын жасауға басқа әрекеттер жасалды, бірақ олардың барлығы әртүрлі себептерге байланысты сәтсіз аяқталды.
Іс жүзінде Ақ теңіз каналының құрылысы (бұл құрылымның фотосы мақалада берілген) тек кеңестік дәуірде ғана жүргізілген және Сталиндік насихатшылардың сөзімен айтқанда, «алғашқылардың мақтанышы болған. бесжылдық жоспар» (1928-1933). 1931 жылдың басында Сталин ел алдына Солтүстіктің қиын орманды аймақтарында 20 айда ұзындығы 227 шақырым канал қазу міндетін қойды. Салыстыру үшін мынадай тарихи деректерді келтірген жөндеректер: ұзындығы 80 шақырымдық Панама каналының құрылысы 28 жылға созылды, ал ұзындығы 160 шақырым болатын әйгілі Суэц каналы 10 жылдың ішінде салынды.
Құрылыс тозаққа айналды
Олардың басты айырмашылығы – Батыс державалары жүргізген көпжылдық жұмыс барысында жұмысшылар арасындағы өлім-жітім табиғи медициналық нормадан аспаса, Ақ теңіз каналының құрылысы кезінде қаза тапқандар мыңдаған. Тек ресми деректерге сүйенсек, 1931 жылдың ішінде 1438 адам түрлі себептермен қайтыс болған, мұны ауру, аштық, шамадан тыс жұмыс деп түсіну керек. Келесі жылы олардың саны 2010 жылға дейін өсті, ал аяқталған жылы 8870 тұтқын қайтыс болды. Тіпті сол жылдардағы ресми статистиканың өзінде 12 318 адам дүмпулердің құрбандары деп танылғанын есептеу оңай, ал аман қалған құрылысшылардың айтуынша, бұл сан бірнеше есе төмен бағаланған.
«Коммунизм құрылысына» тән қасиет мемлекеттік бюджеттен жұмысқа іс жүзінде ешқандай валюта бөлінбеді, ал барлық материалдық қамтамасыз ету ОГПУ-ға жүктелді. Соның салдарынан 1931 жылдың көктемінен бастап құрылыс аймағына тұтқындардың шексіз пойыздары жүріп жатты. Адам шығыны есептелмеді, жазалаушы билік қажетті көлемдегі тегін жұмыс күшін дереу толықтырды.
Құрылыс жетекшілері және олардың құқықтары
Құрылыс сол кезде ГУЛАГ басшысы болған Лазарь Коганға сеніп тапсырылып, партияның көрнекті кураторлары болды.сталиндік режимнің қайраткерлері - Матвей Берман және болашақ Ішкі істер халық комиссары Генрих Ягода. Сонымен қатар, Соловецкий арнайы мақсаттағы лагерінің бастығы Натан Френкельдің есімі Ақ теңіз каналының құрылысының тарихына енді.
Сталиндік кезеңдегі заңсыздықтың айқын көрінісі 1932 жылдың көктемінде ГУЛАГ басшысы Л. И. Коган мен оның орынбасары Яков Рапопортқа ерекше өкілеттік беру туралы жарлық болды. Бұл құжатқа сәйкес, оларға лагерьде болған адамдардың бас бостандығынан айыру мерзімін жалғыз өзі ұзарту құқығы берілді. Мұның себебі әртүрлі режимді бұзу деп саналды, олардың тізімі қаулыда келтірілген, бірақ мұндай жазаның басқа теріс қылықтар үшін тағайындалуы мүмкін екендігі де көрсетілген. Мерзімді ұзарту туралы шешімдер шағымдануға жатпайды. Бұл құжат орындаушыларды соңғы заңды құқықтарынан айырды.
Адамның қасіретінің құнына жеткен табыс
Ақ теңіз каналының құрылысының бүкіл тарихы - жазықсыз көптеген совет адамдарының азап шегуі мен өлімі туралы қайғылы оқиға. Тірі қалған құжаттарға сәйкес, 1932 жылы мамырда жұмысқа қатысқан 100 мың адамның жартысынан сәл ғана астамы (60 мың) казармаға орналастырылды, ал қалғандары саятшылықтарға, блиндаждарға немесе асығыс салынуға мәжбүр болды. уақытша ғимараттар. Солтүстіктің қатал климатында жұмысшыларды ұстаудың мұндай жағдайлары жаппай аурулар мен өте жоғары өлім-жітімді тудырды, жоғарыда айтылғандай, ел басшылығы оны ескермеді.
Құрылыс техникасы мен қажетті материалдық қамтамасыз ету толық болмаған жағдайда, Ақ теңіз каналын салу кезінде тұтқындарға жалпы одақтық орташа көрсеткіштерден айтарлықтай асып түсетін өндіріс көрсеткіштері көрсетілген. сол жылдар. Адамзаттың керемет азаптары есебінен қол жеткізілген осы «жетістіктің» арқасында Г. Г. Ягода құрылыс басталғаннан кейін 20 айдан кейін И. В. Сталинге оның аяқталуы туралы хабарлады. Осындай ауқымды жобаны аяқтауға кеткен әдеттен тыс қысқа уақыт дүниежүзілік сенсацияға айналды және оны социалистік мемлекеттің кезекті жеңісі ретінде көрсетуге мүмкіндік берді.
«Социалистік экономиканың кереметі»
Ақ теңіз каналының құрылыс жылдарында басталған үгіт-насихат жұмыстары аяқталып, жаңа деңгейге көтеріліп, айтарлықтай кеңейді. Оның келесі кезеңінің басы 1933 жылы шілдеде И. В. Сталин, С. М. Киров және К. Е. Ворошиловтың жаңадан салынған су жолы бойымен жасаған қайықпен саяхаты болды. Ол баспасөзде кеңінен жарияланып, таза идеологиялық мақсатты көздейтін келесі бұқаралық шараға сылтау болды.
Сол жылдың тамыз айында «социалистік экономиканың кереметімен» танысу үшін Ақ теңіз каналына кеңес әдебиетінің жүз жиырма көрнекті қайраткерлері - жазушылар, ақындар және журналистерден тұратын делегация келді.. Олардың қатарында: Максим Горький, Михаил Зощенко, Алексей Толстой, Валентин Катаев, Вера Инбер және басқа да есімдері қазіргі оқырмандарға жақсы таныс.
Жазушылардың мақтау сөздері
Мәскеуге оралған соң, олардың 36-сы бірігіп мақтау кітабын жазды - сол кезде Сталиннің атымен аталған Ақ теңіз каналының құрылысына арналған нағыз панегирик. Оның беттерінде авторлардың өздері туралы ынталы пікірлерімен қатар, жұмыстың тікелей қатысушылары - тұтқындармен әңгімелер қайталанды. Олардың барлығы бір ауыздан қажырлы еңбек арқылы Отан алдындағы айыбын өтеуге тамаша мүмкіндік жасаған партияны және жеке Сталин жолдасты мақтады.
Әрине, бұл кітапта ел басшылығының өз азаматтарына жасаған адамгершілікке жатпайтын экспериментінің мыңдаған құрбандары туралы айтылмаған. Басшылық белгілеген бұйрықтардың қатыгездігі, аштық, суық, адамдық ар-намысты қорлау туралы бір ауыз сөз айтылмады. Ақ теңіз каналының құрылысы туралы шындық 1956 жылы КОКП ХХ съезінде оның Бас хатшысы Н. С. Хрущев Сталиннің жеке басына табынушылықты әшкерелеген баяндамасын оқығаннан кейін ғана белгілі болды.
Кино кеңестік насихаттың қызметінде
Адал сезімдерін білдіруде кеңес киногерлері жазушылардан қалыспайды. 1930 жылдардың ортасында Ақ теңіз каналының құрылысы аяқталды деген шумақтар баспасөзде шарықтау шегіне жеткенде, ел экрандарына «Тұтқындар» фильмі шықты, бұл шын мәнінде өрескел ойдан шығарылған. насихаттық бейнеролик. Бұрынғы сотталғандарға «соншалықты алыс емес жерлерде» болудың әдеттен тыс пайдалы әсері және қалай болатыны туралы айтылды.кешегі қылмыскерлер тез социализмнің озық құрылысшыларына айналады. Бұл «кино шедеврінің» лейтмотиві экранда талай рет қайталанған сөздер болды: «Сталин жолдасқа даңқ – барлық жеңістердің шабыттандырғышы!»
Жау оғы астында
Ұлы Отан соғысы жылдарында Ақ теңізді Онега көлімен байланыстыратын канал маңызды стратегиялық нысан болды, сол себепті де бүкіл ұзындығында жаудың жаппай бомбалануы мен артиллериялық атқылауына үнемі ұшырап отырды.. Оның оңтүстік бөлігі ерекше қирауға ұшыраған. Повенец ауылының маңында орналасқан инфрақұрылым нысандарына, сондай-ақ оған жақын орналасқан маяктарға зақым келді.
Бұл қираудың негізгі кінәлілері соғыстың басында каналдың батыс жағалауын бойлай жатқан кең аумақты басып алған финдер болды. Сонымен қатар, 1941 жылы қалыптасқан жедел жағдайдың нәтижесінде кеңестік қолбасшылық Повенчанская деп аталатын баспалдақтарды құрайтын жеті құлыпты жару туралы бұйрық беруге мәжбүр болды.
Соғыстан кейінгі каналды қалпына келтіру
Ұлы Отан соғысы аяқталғаннан кейін Ақ теңіз каналы тарихындағы жаңа кезең басталды - жаудың отынан және өзіміздің бұзушыларымыз қиратқанның барлығын салу және қалпына келтіру. Өткен жылдардағыдай жұмыс жеделдетілген қарқынмен жүргізілді, бірақ ел адам ресурстарын шектеусіз бөле алмауына байланысты (соғыс кезінде қираған басқа нысандарды қалпына келтіруге көптеген жұмысшылар қажет болды) олар 1957 жылға дейін созылды.жылдың. Бұл кезеңде қирандылардан бұрын салынған және соғыстан зардап шеккен құрылыстар ғана көтеріліп қоймай, жаңалары да үлкен көлемде бой көтерді. Осылайша, соғыстан кейінгі жылдарды Ақ теңіз каналының құрылысының жеке, қатарынан екінші кезеңі деп санауға болады.
Кейінгі жылдарда атқарылған жұмыстар
Алғашқы бесжылдықтың ұйытқысы болған бұл нысанның экономикалық маңызы 1964 жылы қазіргі Еділ-Балтық су жолы пайдалануға берілгеннен кейін айтарлықтай артты. Бірнеше есе артқан көлік тасымалы су жолының өткізу қабілетін арттыру бойынша шұғыл шараларды қажет етті. Осы себепті 70-жылдары оны кешенді қайта құру жұмыстары жүргізіліп, бұл да Ақ теңіз каналының құрылысы тарихына жеке кезең ретінде енді. Сол уақыттың құжаттық дәлелі атқарылған жұмыстың көлемін елестетуге мүмкіндік береді.
Олар аяқталғаннан кейін кеменің бүкіл ұзындығы бойынша төрт метрлік тереңдік өтуіне кепілдік берілгенін айтсақ та жеткілікті. Сонымен қатар, жұмысқа елеулі еңбек ресурстарының тартылуы канал жағасында ең ірісі Беломорск болатын бірнеше жаңа қалалардың пайда болуына және оларда ағаш өңдеу және целлюлоза-қағаз өнеркәсібінің дамуына серпін берді.
Қорытынды
Кеңес Одағы әлемге өзінің адам сүйегіне салынған «экономикалық кереметін» көрсеткеніне ондаған жылдар өтті. Жеңімпаз фанфардың үнінде ол «халықтардың атасы» басқарған елде салынған социализм салтанатының символы деп аталды -И. В. Сталин. Соңғы жылдары бұл алып құрылыс алаңы туралы большевизмді жақтаушылар да, оның қарсыластары да көптеген кітаптар жазды, бірақ соған қарамастан оның көп тарихы бізден жасырын қалды.
Мәселен, канал құрылысына қажетті күрделі қаржының нақты көлемі қанша екені, бөлінген қаржының қаншалықты ұтымды жұмсалғаны белгісіз. Бірақ ең бастысы, Ақ теңіз каналының құрылысы кезінде қанша адам қаза тапты деген сұраққа нақты жауап беру мүмкін емес. Өлім теріс көрсеткіш болды, сондықтан көптеген қайғылы жағдайлар құжатталмаған.
