Алғашқы ресейлік ұшқыш Михаил Никанорович Ефимов, бұрын Еуропада білім алған, алғаш рет 1910 жылдың 03 наурызында аспанға көтерілді. Смоленск губерниясының тумасы Одесса ипподромының үстінен ұшып, оны бақылаған. жүз мың адам!
Ол Ниццадағы ең беделді авиаторлар байқауында жеңіп алған ақшалай сыйлыққа сатып алған жеке ұшағын ұшты. Инженерлік білімі, еуропалық тілдері және жақсы дене дайындығы бар ол техникалық спорт саласындағы озық спортшы болды.
Алғашқы орыс ұшқышы қайда оқыды?
Оның авиацияға жолы Ресейден тыс жерде басталды. Ол мүмкіндігін пайдаланды. 1909 жылы Париж маңында (Мурмелон қаласында) әртүрлі елдерден ұшқыштар мектебі құрыла салысымен велоспорт пен мотоцикл спортынан Ресей чемпионы (бұл Михаилдың бұрынғы жетістіктері еді) оқуға келді. Ол әуе кемелерінің құрылысының танымал пионері Анри Фарманның (ұшқыш-конструктор, өнеркәсіпші, ұшқыш - алғашқы авиациялық рекордтардың авторы.) ең тамаша шәкірті болды. Ол оны жеке оқытты. Ефимов өзінің алғашқы жеке ұшуын 1909 жылы 25 желтоқсанда жасады. Болашақта меценат оған мектебінің ұстанушыларына ұшу өнерін үйретуді сеніп тапсырды. Негізі орыс ұшқыш нұсқаушы болды.
Сол жылдың күзінде Одессадағы салтанатты тұсаукесерден кейін бірінші ресейлік ұшқыш Санкт-Петербургте өткен Бүкілресейлік аэронавтика фестивалінде өнер көрсетті. Онда ол Мәскеу университетінің оқытушысы, кейін аэродинамика ғылымының негізін қалаушы профессор Жуковский Николай Егоровичпен кездесті. Ұшқыштың тәжірибелік дағдылары ғалым үшін құнды болды. Николай Егорович жаңа танысуға бекер қызығушылық танытпады, өйткені ғалым Мәскеу жоғары техникалық мектебіндегі аэронавигациялық үйірменің ұйымдастырушысы болды. Ал бұл үйірме Архангельский, Стечкин, Туполев деген авиаконструкторларды авиацияға алып келді.
Михаил Ефимовтің орыс ұшу өнеріне қосқан үлесі
Содан кейін үздік ұшқыштардың бірінің тәжірибесі мен шеберлігі Ресей әскери кафедрасының назарын аударды. Оған ресейлік ұшқыштарды дайындайтын Севастополь авиациялық училищесіне жетекшілік етуді сұрады (бір мезгілде Санкт-Петербург маңындағы Гатчинада тағы бір авиация мектебі ұйымдастырылды).
Оқытушы-нұсқаушы Михаил Ефимовтың ұшуға деген шығармашылық қатынасы оның жеке сүңгу, өткір бұрылыстар, қозғалтқышты өшіріп сырғанау және нысанаға бомбалау тәжірибесінен көрінді. Ол бұл дағдыларды Севастополь мектебінің оқушыларына әдістемелік жағынан сауатты түрде үйретті.
Сонымен қатар, бірінші ресейлік ұшқыш ұшақ қозғалтқышын іске қосуға мүмкіндік беретін құрылғының өнертабысына ие.сырттан көмексіз тікелей ұшқышқа.
Михаил Ефимов пен оның серіктестерінің жұмыстары өте өзекті болып шықты.
1914 жылы Бірінші дүниежүзілік соғыс басталды. Кейіннен Еуропаның экономикасын жойып, оның бірден екі империясының: Ресей мен Австро-Венгрияның күйреуіне әкелген қорқынышты әрекет.
1915 жылдан бастап Ресейдің №1 ұшқышы ұрыс қимылдарына шебер қатысып, әуеден барлау және нысанаға бомбалау жұмыстарын жүргізді.
Франция, британ, ресейлік ұшқыштар неміс ұшқыштарымен соғысты.
Пётр Нестеров. Әлемдегі бірінші қошқар
Ресей ұшқыштары жауды шатастырып алу тактикасына, тосын маневрлерге негізделген француз әуедегі ұрыс мектебін тез қабылдады.
Соғыс қарсаңында орыс пилотаждық мектебі дүниеге келді. 1913 жылы 27 тамызда Киев маңындағы Сырецкий кен орнының үстінде алғашқы орыс ұшқыштарының бірі Петр Николаевич Нестеров «тік жазықтықта тұйықталған қисық бойымен ұшуды», яғни өлі цикл деп аталатын жолды жасады. Әділдік үшін біз пилотаждың абсолютті экспромттық ұшқыш емес, профессор Жуковскийдің нәзік аэродинамикалық есептеулерін осы тәжірибеші жасаған мұқият іске асыру екенін атап өтеміз.
Соғыс қимылдарының алғашқы күндерінде айқын мәселе туындады: ұшақтар әуедегі ұрысқа дайын болмағандықтан жетілмеген. Бірінші дүниежүзілік соғыстың басында авиация жетілмеген еді. Жау ұшағын атып түсірудің жалғыз жолы – қошқар болды.
Әлемдегі алғашқы қошқарды 1914 жылы 26 тамызда пилотаж мектебінің өнертапқышы, орыс армиясының штаб-капитаны Петр Николаевич Нестеров жасаған. Бұл сонымен қатар әлемдегі алғашқы әуе шайқасы жеңісі болды. Дегенмен, қандай бағамен? Жовква маңында (Львов маңында орналасқан) немістің «Альбатрос» истребителін Моранмен атып түсірген әлемдегі ең үздік ұшқыштардың бірінің ерлікпен қаза табуы дизайнерлерді ойландырды.
Бір жағынан, бұл эпизод куәландырады: Бірінші дүниежүзілік соғыстағы ресейлік ұшқыштардың психологиялық жағдайы әуе үстемдігін басып алуға бағытталған. Екінші жағынан, қошқарды өзінің табиғаты бойынша әскери әрекеттердің ұтымды түрі деп санауға болмайды. Өйткені, батырлар елге аман оралуы керек. Ұшаққа нағыз қару керек болды. Көп ұзамай француз инженерлері әуе кемесінің пулеметін жасап шығарды, содан кейін неміс автоматы шықты.
Ресей әскери авиациясының дүниеге келуі
1915 жылы орыс армиясында 2 эскадрилья болды. Ал келесі көктемде оларға тағы 16 адам қосылды.1915 жылға дейін орыс ұшқыштары Францияда жасалған ұшақтарда соғысты. 1915 жылы Ресейде конструктор Сикорский алғашқы отандық ұшақты - С-16 ұшағын жасады.
Бірінші дүниежүзілік соғыстағы ресейлік ұшқыштар ескірген Nieuport-11 және Nieuport-17 ұшақтарымен қаруланған.
Кәсіби ұшқыш
15 Неміс ұшақтарын 11-ші корпус эскадрильясының штаб капитаны Евграф Николаевич Крутен атып түсірді. Ол Гатчина авиация мектебінде аңызға айналған «өлі ілмекті» меңгеріп, пилотаждың қыр-сырын үйренді. Дегенмен, бұл туралы оныңкәсіби даму тоқтаған жоқ.
Жалпы айтқанда, ұрыста үстемдікке ұмтылу Бірінші дүниежүзілік соғыстағы орыс ұшқыштарының психологиялық жағдайын сипаттайды. Патриот офицер Крутняның әскери жолы өткінші болды және өкінішке орай оның тез ерлікпен қаза табуымен аяқталды.
Ол жау ұшақтарына шабуыл жасаудың жауынгерлік тактикасын жетілдірді. Алдымен, шебер маневрдің арқасында алғашқы орыс әскери ұшқыштарының бірі Евграф Крутен көлігін жау ұшағы астына сүңгуге мәжбүр етті, содан кейін оны пулеметпен атып түсірді.
Үздік ресейлік ұшқыштар
Мысалы, нашар көрінетін жерде жермен соқтығысудан қайғылы қаза тапқан Евграф Крутен бірінші дүниежүзілік соғыстағы ресейлік ұшқыштардың өзіндік санасының ерекшеліктерін түсінуге болады. Отқа оранған, ұрыс тактикасын меңгерген олар соғыстағы авиацияның өсіп келе жатқан рөлін түсінді.
Орыс ұшқыштарының ортасынан нағыз кәсіби мамандар қалыптасып, тәрбиеленді. Дегенмен, жаулар орыстармен санасуға мәжбүр болды: Александр Казаков (20 құлаған ұшақ); Крутный Евграф (17 әуе шайқасында жеңіске жетті); Аргеев Павел (15 жеңіс); Борис Сергиевский (14); Северский Александр (13); Сук Григорий, Макиенок Донат, Смирнов Иван - 7; Лойко Иван, Вакуловский Константин – 6-дан. Бірақ олардың саны аз болды. Соғыстың негізгі бауын, бейнелеп айтқанда, қарапайым жаяу әскер тартты.
Бірінші дүниежүзілік соғыстағы орыс ұшқыштарының әлеуметтік құрамы әртүрлілігімен ерекшеленбеді. Олардың бәрі де бір жерде оқыған асылдар едігимназиялар, авиация мектептері. Барлық офицерлер бір-бірін жеке білетін.
Бірақ бәрібір, аспандағы соғыстың жалпы үнін орыстар емес, немістер белгіледі – Манфред фон Рихтхофен («Қызыл барон» лақап аты, 80 құлаған ұшақ), Вернер Восс (48 жеңіс)).
Француздар іс жүзінде олардан қалыспайды: Рене Поль Фонк 75 жеңіске жетті, оның жерлесі Георг Гинемар - 54, Карлса Ненгессер - 43.
Бірінші дүниежүзілік соғыстағы орыс ұшқыштарының ерлігі
Неміс және француз эйстерінің әсерлі артықшылығы, біз жоғарыда айтқанымыздай, ұшақ винтімен синхрондалған пулеметтің болуымен түсіндіріледі. Дегенмен, Бірінші дүниежүзілік соғыстағы атақты ресейлік ұшқыштардың көрсеткен ерлігі құрмет пен таңдануға лайық.
Егер ұшқыштық шеберлік пен батылдық критерийі бойынша ресейлік офицерлер Германия мен Франциядағы әріптестерінен кем түспесе, техниканың ескіруіне байланысты олар жиі өлетін.
Ұлы Отан соғысының басталуы. Неміс авиациясының артықшылығы
50 миллионға жуық халықтың көзін жойған Екінші дүниежүзілік соғыстың негізгі мазмұны екі көп миллиондық армияның: неміс пен кеңестің қақтығысы болды. Ұрыстардағы авиация күрделі ұрыс қимылдарының маңызды құрамдас бөлігі ретінде әрекет етті.
Ол айтарлықтай қуаттырақ болды және айтарлықтай жақсарды. Бірінші дүниежүзілік соғыс майдандарында көрсетілген сипаттамалар өткенде қалды:
- қанаттарының арасында ілгек сымдары бар тіректері бар ағаш биплан конструкциясы;
- бекітілген шасси;
- ашық кабина;
-жылдамдық - 200 км/сағ дейін.
1935 жылдың өзінде Германияның Авиация министрлігі инновациялық толық металдан жасалған жауынгерлік көліктерді шығаруға бағыт алды: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 және Ju 88..
Мысалы, жаңа Junkers бомбалаушы ұшағы әрқайсысы 1200 л/с екі қозғалтқышпен жабдықталған. Ол 440 км/сағ жылдамдықты дамытты. Көлік өзімен бірге 1,9 тоннаға дейін бомба алып жүрді.
Бұл техниканың кеңестік аналогы - DB-3 бомбалаушы ұшағы 4 жылдан кейін - 1939 жылдан бастап шығарыла бастады. Соғыстың басындағы негізгі бомбалаушы флот ағаштан төмен жылдамдықты ХАИ-ВВ (220 км/сағ, бомба жүктілігі - 200 кг) болды
Өткен ғасырдың 40-жылдарына қарай екі орындық жауынгер өзінің өзектілігін жоғалтты. Соғыстың басында Кеңес Армиясының негізгі жауынгері қозғалтқышы 710 л / с болатын ағаш I-16 биплан болды. Оның максималды жылдамдығы 372 км/сағ болды, бірақ дизайн біріктірілген: металл қанаттар мен ағаш фюзеляж.
Германия Испаниядағы соғыс тәжірибесін ескере отырып, 1939 жылы Messerschmidt BF 109 F истребителін шығара бастады.
Әуе үстемдігі үшін күрес
Соғыстың алғашқы күндерінде-ақ өте қиын әуе жағдайы қалыптасты. 22 маусымда мақсатты бомбалау негізгі аэродромдарда ұшпаған 800 кеңестік ұшақты, сондай-ақ ауада 400-ді жойды (жаудың ұрыс тәжірибесі болды.) Немістер өздерінің базалық аудандарында барлық жаңа кеңестік ұшақтарды іс жүзінде жойды. Сонымен, бірден ауада үстемдік, 22.06.1941 бастап,фашистер басып алды.
Осындай қиын жағдайда орыс ұшқыштары өздерін ұрыс даласында толық көрсете алмағаны анық. Дегенмен, жеңіс неміс авиациясына қымбат бағаға бұйырды. 1941 жылдың 22 маусымы мен 5 шілдесі аралығында ол өзінің 807 ұшағын жоғалтты. 22.06.1941 жылы ғана кеңестік ұшқыштар 6000 ұшуды орындады.
Келешекте әуедегі басымдық үшін күрес кеңестік авиацияның ұйымдастыру формаларының эволюциясында көрініс тапты. Ол құрама қару-жарақ бөлімдерінен шығарылып, жаңа авиация бөлімшелеріне шоғырланды. Аралас құрамалар біртектілерімен ауыстырылды: истребитель, бомбалаушы, шабуыл. 1941 жылы жедел түрде 4-5 авиаполктен резервтік авиатоптар құрылды, олар 1942 жылы біртіндеп әуе әскерлерімен ауыстырылды. Соғыстың соңына қарай 17 әуе армиясы Кеңес жағында соғысып үлгерді.
Осылайша ұзақ мерзімді соғыс жүргізу мүмкіндігіне қол жеткізілді. Дәл сол кезде атақты ресейлік ұшқыштар Екінші дүниежүзілік соғыстың танымал батырларының бірі болды.
Кеңес ұшқыштарының бірінші ірі жеңісі, Әскери-әуе күштерінің бас қолбасшысы, әуе бас маршалы П. С. Кутаховтың айтуынша, Мәскеу түбіндегі шайқаста. Елорданы басып өтуге ұмтылған көптеген фашистік бомбалаушы ұшақтардың тек 28-і мұны істей алды, бұл небәрі 1,4% құрады. Елорданың шетінде Екінші дүниежүзілік соғыстағы ресейлік ұшқыштар Герингтің 1600 ұшағын жойды.
1942 жылдың аяғында-ақ Кеңес Армиясы әуе үстемдігі үшін кек алуға дайын болды. Резервтегі үлестердеЖоғарғы қолбасшылық қазіргі заманғы металл ұшақтары бар 5 жойғыш авиация корпусын құрады. 1943 жылдың жазынан бастап кеңес жауынгерлері ұрыс даласында өз шарттарын айта бастады.
Жекпе-жекті ұйымдастырудағы инновация
Әр дивизияда ұшқыштар жауынгерлік тәжірибе мен достыққа негізделген жауынгерлік жұптарға бөлінді, эйстер тобы үздіктерден ерекшеленді. Әрбір жауынгерлік дивизияға неміс бомбардировщиктерін аулау үшін шектеулі фронт тағайындалды. Ұрысты үйлестіру үшін радиобайланыс жүйелі түрде қолданыла бастады.
Осындай жекпе-жекке мысал келтірейік. Кеңес жауынгерлерінің төртеуіне қарсы (жетекшісі майор Найденов) немістер 109-шы үлгідегі 11 Мессершмидті жіберді. Ұрыс 240-шы ІІД командалық пунктінен басқарылды. Як-1 ұшағының екінші буыны күшейту үшін аэродромнан дереу көтерілді. Осылайша 11 мессерге қарсы шайқасқа 8 Якақ шықты. Осыдан кейін бәрі шеберлікке байланысты болды. Кеңес әскері - лейтенант Мотуз - 4 мессерге қарсы абыроймен шайқасты. Маневрдің арқасында атыс шебінен шығып, біреуін атып түсіріп, жаудың екінші ұшағын нокаутқа түсірді. Қалған екеуі ұшты.
Олар шабуыл жасаған «Юнкерлер» топтары бір шайқаста көліктерінің төрттен үштен бір бөлігін жоғалтты. Ұшқыштарымыздың белсенділігі нәтижесінде фашистік ұшақтардың жаппай бомбалауы тоқтатылды.
Жауынгерлік шабуыл және үлкен жаудың әуе күштерінің пайда болуы бағытында жауынгерлер «ауаны тазартып», патрульдеу үшін ішке қарай алға шықты. ретіндеЖанар-жағармай мен оқ-дәрі таусылды, олар ауыстырылды, шайқас бойы жауынгерлік жасақтар жасақталды.
Орыс кек. Кубан үшін шайқас
Кеңес авиациясы Таман түбегіндегі шайқаста әуе үстемдігін жеңіп алды. Фашистер 1000 ұшақтан тұратын топты сонда шоғырландырды.
Кеңес жағынан 900-ге жуық жауынгерлік техника болды. Біздің истребитель авиациямыз жаңа Як-1, Як-7Б және ЛА-5 ұшақтарымен жабдықталған. Күніне бес ондаған әуе шайқасы болды. Л. И. Брежнев Малайя Землядағы осы теңдесі жоқ әуе соқтығысу туралы жазып, бір куәгердің қақтығысты жерден қалай бақылағанын айтып берді. Оның айтуынша, аспанға қарап, бірден бірнеше шайқастарды көруге болады.
4-ші әуе армиясының 229-шы авиадивизиясы Кубань үшін шайқастың ошағында болды.
Екінші дүниежүзілік соғыстағы ресейлік ұшқыштар жауға ұдайы ауыр зиян келтіре отырып, өздерін әлемдегі ең жақсы деп санайтын неміс эйстерін психологиялық тұрғыдан талқандады.
Осының бәрі үшін неміс эйстерінің ерлікпен шайқасқанын мойындау керек. Егер немістер жеңіске лайық болса, орыс батырлары өзін-өзі сақтау сезімін жоғалтқан сияқты.
Ең белсенді ұрыс күндері кеңес ұшқыштары кабиналарда ұйықтап, бірінші команда бойынша аспанға көтерілді, ұрысқа аттанды, тіпті жараланса да, адреналинмен қоректенді. Көбі бірнеше рет көлік ауыстырды: металл шыдай алмады. Әрбір ұшқыш мұнда тарих жасалып жатқанын сезінді.
Кубаньда алғаш рет аңызға айналған сөз тіркесі эфирде естілді, оны естігенде неміс «бубені» эйстері шықты. Бірауыздан машиналарды бұрып, ұшып кетті: «Ахтунг! Ахтунг! Ахтунг! Химмелде Покрышкин! Ахтунг! Гиммелдегі Покрышкин ретінде!».
Кубань түбіндегі шайқаста жеңіске жеткеннен кейін және Екінші дүниежүзілік соғыстың соңына дейін орыс әскери ұшқышы аспанға үстемдік ете бастады.
Танысу: Покрышкин Александр Иванович
Бұл оқиға бірегей ұшқыш туралы. Тапқыр теоретик және қырып-жою күресінің тапқыр тәжірибесі туралы.
Александр Иванович ұшқыш мамандығына ғашық, өмірінде әрқашан «мәніне жетуді» ғана емес, сонымен бірге «мүмкін болғаннан да көп нәрсені алуды» қалады. Ол кемелдікке ұмтылды, бірақ мұны өзімшілдік деп атауға болмайды. Керісінше, Покрышкин «Мен істегендей істе!» принципімен әрекет ететін көшбасшы болды. Ол дарынды жұмысшы болды. Оған дейін орыстың ұлы ұшқыштары да мұндай абсолютті шеберлікке ешқашан қол жеткізбеген еді.
Эйс болуды армандап, ол өзінің әлсіз жақтарын өзі анықтады (конусқа ату, оң маневр), содан кейін табанды жаттығулардың, жүздеген және жүздеген қайталаулардың арқасында олардағы әріптестерінің арасында артықшылыққа қол жеткізді.
Александр Иванович соғыстың алғашқы күндерінен бастап Молдова шекарасынан 55-ші истребитель авиация полкінің құрамында шайқасты. Оған жау бөлімшелерінің орналасуын барлау тапсырылды, ал Покрышкин бұл тапсырманы тамаша орындады.
Покрышкин әрқашан жағымды және жағымсыз тәжірибелерді талдап отырады. Мысалы, ол төмен жылдамдықтағы бомбалаушы ұшақтарды жауып тастаған истребительді «атып түсіргеннен» кейін (Александр Иванович содан кейін алдыңғы шеп арқылы өзіне оралды), ол түсінді.бәсеңдетудің зияндылығы және жаңа эскорт тактикасы – «жылан» әзірленді.
Александр Иванович инновациялық ресейлік стратегия мен әуе ұрысының тактикасын әзірледі, уақыт талабына мүлдем сәйкес келеді. Оның шығармашылық тұлғасын әрқашан мансапқорлар мен догматистер жек көреді. Бірақ, бақытымызға орай, тамаша ұшқыштың идеялары көп ұзамай истребитель авиациясының жауынгерлік хартиясында өз көрінісін тапты.
Александр Иванович қанатынан айырылуы мүмкін
1942 жылы маусымда Як-1 ұшағында батыр қызмет еткен полк гвардиялық полкке айналды.
1942 жылдың жазында қайта қарулану үшін Бакуге көшірілді. Ұшқыштың тікелей ымырасыз табиғаты, оның таланты, мансап жасаудағы айқын қабілеті оған қызғанышпен қарады. Дивизия командирі емделіп жатқанда, бұл зұлым адамдар шайқастар арасындағы тынығуды қолданып, қиын эйспен есептерді шешуге тырысты.
Ол жарғылар мен ережелерді бұзды деп айыпталып, тіпті сотқа да тартылды. Покрышкин лагерьлерде аяқталуы мүмкін еді … Дивизия командирінің құрметіне ол болған жайтты біліп, жала жабушылардың жоспарын талқандап, батыр ұшқышты құтқарып қалды.
Биіктен ұшу
1943 жылдың наурыз айынан бастап Покрышкин американдық «аэрокобрамен» ұшты. 1943 жылдың көктемінде полк Кубаньға, әуе шайқасының эпицентріне ауыстырылды. Мұнда жекпе-жекті жою шебері өзінің шеберлігін барынша көрсетті.
Ал Кубань шайқасы кезінде бүкіл Кеңес Армиясының жауынгерлік авиациялық құрамы алғаш рет Александр Иванович әзірлеген стратегия бойынша «не» сапында тұрды. ЭйсLuftwaffe бұрын-соңды болмаған шығынға ұшырады.
Покрышкиннің есімі оның алдынан Бірінші дүниежүзілік соғыстағы ресейлік ұшқыштар шыққан беттерде Ресей авиациясының тарихында мәңгілікке алтын әріптермен жазылды. Алайда ұшқыш тіпті олардан да асып түсіп, эйстердің арасында эйс атанды. Екінші дүниежүзілік соғыстың соңында ол истребитель-әуе дивизиясын басқарды. Александр Иванович жаудың 117 ұшағын атып түсіріп, 600-ден астам ұшуды орындады.
Кожедуб Иван Никитович
Ресми статистика бойынша Александр Иванович Покрышкиннің нәтижесінен бір ғана адам асып түсті: Кожедуб Иван Никитович. Өз бетінше оқу мен жазуды үйреніп, «адамдарға жол ашқан» дарынды шаруаның ұлы Иван алғаш рет 1939 жылы ұшақтың кабинасынан аспанды көрді. Жігіт ұшқыш мамандығына енді ғана ғашық болды, оған әлемде одан әдемі ештеңе жоқ сияқты көрінді.
Ол бірден эйс болған жоқ. Жігіт Чугуев авиация мектебінде ұшуды оқыды. Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанда ол майданға аттанды, бірақ оны жібермей, нұсқаушы болып қалдырды.
Ондаған бес баяндаманы жазғаннан кейін 1942 жылдың күзінде нұсқаушы ұшқыш 240-шы жауынгерлік полкте қызметін аяқтады. Кожедуб ЛА-5 жойғыш ұшағын ұшты. Асығыс жасақталып, шұғыл түрде Сталинград майданына жөнелтілген, дұрыс ұшу дайындығы жоқ полк көп ұзамай жеңіліске ұшырады.
1943 жылы ақпанда жаңадан жасақталған полк қайтадан майданға жіберілді. Бірақ бір жарым айдан кейін - 26.03.1943 - Иван Никитович «атылды». Содан кейін ол тәжірибесіздігінен кідірді де, ұшып бара жатқанда қақпақ ұшақтан бірден бөлініп кетті.алты мессерлер шабуыл жасады. Болашақ эйстің сауатты тактикасына қарамастан, қақпақтың жоқтығынан оның құйрығында жау ұшағы болып шықты. Феноменальды маневрдің арқасында Иван Никитович содан кейін аман қалды. Бірақ сабақ - аспанда жабу ұшағымен ажырамас жұпта болу - мен білдім. Алдағы уақытта Кожедуб жаудың 63 ұшағын атып түсіргенін хабарлаймыз.
Ол үнемі 6-ға ауыстырылатын ЛА-5 ұшақтарында ұшатын. Әріптестер оның оларға машина ретінде емес, тірі жан ретінде қарағанын еске алды. Мен олармен сөйлестім, оларды еркелетіп шақырдым … Адам мен машина арасындағы қарым-қатынаста түсініксіз діни нәрсе болды. Бірақ ең таңғаларлығы, Иванның ұшақтарында бірде-бір сәтсіздік, бірде-бір апаттық жағдай болмаған және ұшқыштың өзін бронды орындық арқалығы бір емес, бірнеше рет құтқарып қалған.
Қорытынды
Ұлы Отан соғысының атақты ресейлік ұшқыштары Кеңес Одағының ең жоғары наградасы – Кеңес Одағының Батыры атағымен марапатталды: Александр Покрышкин мен Иван Кожедуб – үш рет; 71 ұшқыш (оның 9-ы қайтыс болғаннан кейін) бұл жоғары атаққа екі рет ие болды.
Марапатталғандардың барлығы лайықты жандар. «Қаһарман» жаудың құлаған 15 ұшағына берілді.
Кеңес Одағының Батырларының қатарында ауыр жарақат алып, аяғы кесілгеннен кейін қызметке қайта оралған аты аңызға айналған Алексей Петрович Маресьев те бар. Ворожейкин Арсений Васильевич (46 құлаған ұшақ), екі мәрте Кеңес Одағының Батыры, тамаша пилотажға негізделген бірегей жауынгерлік үлгісі бар. Екі ретКеңес Одағының Батыры Гулаев Николай Дмитриевич, керемет нәтижеге ие (Прут өзені үстіндегі шайқаста ол 4 минут ішінде жаудың 5 ұшағын атып түсірді.) Бұл тізімді өте ұзақ уақытқа жалғастыруға болады …
