Соғыс жылдарында Кеңестік Социалистік Республикалар Одағы өзінің әуе флотының базасын едәуір ұлғайтты және жетілдірді. Егер 30-шы жылдары әуе флотында шетелде жасалған ұшақтар басым болса, соғыстың ортасында орыс әскери ұшақтары басым болды.
Кеңес әскери авиациясын дамытудың алғы шарттары
Кеңес Социалистік Республикалар Одағының құрылысы өнеркәсіптік, ауылшаруашылық немесе әскери салалардың кез келгенінің толық автономиясын алды. Дегенмен, жиырмасыншы және отызыншы жылдардың тоғысында ұшақтар паркі импорттық ұшақтардан тұрды. Ал ресейлік ұшақтарды Туполев конструкторлық бюросы жасаған АНТ-2 және АНТ-9 ғана ұсынды. Сол кездегі Қызыл Армияның әуе қарулануының мәселелері:
- көліктердің ескірген үлгілері;
- ұшақтың техникалық жағдайы нашар;.
Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін әскери авиацияның қалыптасуы
Өнеркәсіптегі оң өзгерістер Мәскеу авиация институтының құрылуымен бірге келді. Оқу алаңының пайда болуы авиациялық зауыттар мен конструкторлық бюролар үшін мамандардың санының айтарлықтай өсуіне мүмкіндік берді.
Кеңес үкіметі ресейлік ұшақтарға үлкен кадрлық және қаржылық ресурстарды инвестициялады. Соғыс алдындағы екінші бесжылдықта ұшақ өндірушілері толық циклдің кең өндірістік базасына ие болды. Бас хатшы Сталиннің заманауи авиацияны құру тапсырмасы орындалды. Отызыншы жылдардың ортасында азаматтық көлік кемесі астында жасырылған алғашқы кеңестік бомбалаушы ұшақтың сынақ ұшулары өтті. Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі ұрыс қимылдарына кейіннен қатысқан бірінші ресейлік ұшақты Леваневский, Водопьянов, Гризодубов және басқалары сияқты авиаторлар дайындады.
Жауынгерлердің сынақтары шетелде де жүргізілді. Мысалы, Испанияда 1937 ж. Содан кейін Поликарповтың И-15 және И-16 маркалы ұшақтары сынақтан өтті. Алайда нәтиже көңіл көншітпейді. Көліктер неміс бәсекелестерінен айтарлықтай жеңілді.
Сталин ресейлік ұшақтар үшін дизайнерлерге бөлінген бонустар мен ресурстарды үнемдеген жоқ. Жауынгерлер материалтануды дамытуға байланысты радиотехникалық жабдықты, сондай-ақ жаңа аралас конструкцияларды алды, бұл жауынгерлік көліктердің өнімділік сипаттамаларын айтарлықтай жақсартты.
Соғыс қарсаңындағы ұшақ өнеркәсібі
Қорғаныс халық комиссары Ворошиловтың Пленумда сөйлеген сөзі авиациялық әскери өнеркәсібінің соғысқа дейінгі жағдайын жақсы көрсетеді.1939 жылы наурызда Орталық Комитет. Оның баяндамасында Кеңес Одағының авиациясының айтарлықтай өсуі туралы айтылды. Атап айтқанда, Әскери-әуе күштері 1934 жылмен салыстырғанда 138 пайызға өсті. Ал ұшақтар саны 1,3 есеге өсті.
Қатынас. Бомбардирлер мен истребительдер
Ауыр бомбалаушы ұшақтарға ерекше назар аударылды. Бұл Батыс әскерлеріне қарсы күресте басты творчество болды деп есептелді. Сондықтан ауыр бомбалаушы ұшақтар флоттың айтарлықтай пайызын иеленді. Жауынгерлер флоты да 2,5 есеге ұлғайтылды.
Конструкторлардың арқасында ресейлік ұшақтар айтарлықтай жаңа деңгейге көтерілді. Сондай-ақ, қуаттылығы 715 ат күші бар, ауамен салқындатылған М-25 және суды салқындату жүйесі пайдаланылған 750 ат күші бар М-100 қозғалтқыштары әзірленіп, пайдалануға берілді. Ең жоғары ұшу биіктігі де артып, 14-15 мың метрді құрады. Ұшақтар жеңілдетілген пішінге ие болды, көліктердің ауаға төзімділігі төмендеді. Өндірістің өсуіне штамптау және ағынды құюды енгізу түрткі болды.
1941 жылға қарай Кеңес Одағында жасалған жойғыш ұшақтардың ішінде Миг, Як және ЛАГГ ең табысты болып саналды. ИЛ-2 проблемалы деп танылды, ол үнемі өзгертіліп отырды. «Ашық аспан» стратегиясына сәйкес, шамамен 100 000 СУ-2 ұшағын шығару жоспарланған болатын, ол үшін әуе күштеріне бұрын-соңды болмаған шақыру жасалды.
Соғыс басталуы
Немістердің Кеңес әскеріне шабуылының алғашқы 8 сағатында«Союз» 1200 кеңестік ұшақтар, соның ішінде барлық қоймалары бар бірнеше аэродромдар жойылды. Бірінші бір жарым жылда неміс авиациясы кеңестік авиацияда басым болды. I-15, I-16 ұшағы соңғы фашистік Мессершмидтс пен Юнкерлерден айтарлықтай жеңілді. Кейде тіпті ескірген ұшақтарда да әуе дуэлінде жеңіске жету мүмкін болды. Бір айда ресейлік ұшақтар шамамен 1300 неміс әуе бірлігін жойды.
Алты айлық соғыс қимылдарынан кейін ұшақтардың өндірісі төрт есеге жуық қысқарды. Бұл немістердің Мәскеуге жақын келуіне байланысты болды және авиация өнеркәсібіне арналған бөлшектерді шығарумен айналысатын маңызды өндіріс орындарын эвакуациялауға мәжбүр болды. Сондықтан 1941 жылы әскери ұшақтардың барлық түрін шығару жоспары небәрі 40 пайызға орындалды.
Эвакуацияланған кәсіпорындардың іске қосылуымен жағдай айтарлықтай жақсарды және 1944 жылға қарай аэродромдар күн сайын 100-ге жуық жауынгерлік техниканы қабылдады. Модернизация барлық модельдерді алды. Жақсартылғандардың ішінен Як-3, ЛА-5, ИЛ-10, ПЭ-2, Як-9-ды ерекше атап өткен жөн.
Өсу қарқынын жылдар бойынша бақылауға болады:
- 1942 - 25 400 көлік.
- 1943 - 34 900 көлік.
- 1944 - 40 300 көлік.
1944 жылға қарай Кеңес Одағы ұшақтарының саны бойынша фашистік Германиядан 2,7 есе асып түсті. Бір фактор құрылыс жылдамдығы болды. Біздің жауынгерлердің дизайны неміс және американдық өндірушілерге қарағанда әлдеқайда қарапайым болды. Әрине, шығарылатын авиациялық өнімдердің сапасы әрқашан кеңестік авиация саласының пайдасына бола бермейді.
Ресей ұшағы Екіншіәлем. SU-2
Машина 1937 жылдан бері Павел Осипович Сухой жетекшілігімен Туполев конструкторлық бюросында жасалған. Бастапқыда ұшақ «жақын бомбалаушы-1» деп аталды және қуаты 1100 ат күші бар М-88 қозғалтқышымен шығарылды. Су-2 үш зауытта шығарылды. Су-2-нің ұшу жылдамдығы 490 км/сағ, ал ұшу биіктігі 6000 метрді құрады. Бортқа 6 пулемет қойылды. СУ-2 бомбасының салмағы әртүрлі болды.
СУ-2 - соғысқа алғаш кірген бомбалаушы ұшақтардың бірі. Түрлі тапсырмаларды орындады. Кейіннен SU-4 нұсқасына дейін жаңартылды.
ЯК-9
Екінші дүниежүзілік соғысқа қатысқан жауынгерлердің ішінде осы үлгіні ерекше атап өткен жөн. Тіпті ресейлік ұшақтардың фотосуреттерін салыстырсақ, Як-9-ның өзіндік сыртқы стилі бар. Ол 1942 жылы әзірленген. Як-7б жойғыш ұшағы база болды. Ағаш бөлшектерді алюминиймен ауыстыру арқылы истребительдің салмағы айтарлықтай төмендеді. Борттағы қару-жарақ ауыр пулемет пен бір зеңбіректен тұрды. Ұшақ тамаша пилотаждық қасиеттерге ие болды, жақсы маневр жасады және басқару оңай болды. Ол сонымен қатар максималды жылдамдық пен диапазон бойынша алдыңғы үлгілерден асып түсті. Бұл көрсеткіштер 1944 жылғы кластағы барлық ұшақтар үшін рекорд орнатты. Осы қасиеттердің барлығы жаудың жетекші әскери ұшағымен лайықты күресуге мүмкіндік берді.
Ұшақты шығару соғыс қимылдары аяқталғаннан кейін тағы бірнеше жыл бойы жүргізілді. Барлығы 16 800-ге жуық жауынгерлік көлік бірнеше модификацияда шығарылды.
