Археологтардың пікірінше, кеме жасау дәуірі 5 мың жыл бұрын, ежелгі адамдар теңіздер мен мұхиттарды зерттей бастаған кезде кері санақ жасайды. Ежелгі Рим және Грек кемелері ең танымал болды, өйткені екі держава да ең қолайлы климаттық аймақта орналасқан және теңіз жолдары ең тиімді болған көрші елдермен белсенді сауда жасаған.
Кеме жасаудың пайда болған дәуірі
Әскери кемелер 15 ғасырда жасалған. BC e. Финикияда, Египетте және Вавилонда елді қарақшылардан және көршілес мемлекеттердің территориясына жорықтардан қорғау үшін. Сауда және әскери кемелер уақыт өте жақсарды, олардың маневрлік және жауынгерлік қабілеттері, көлемі мен орын ауыстыруы артты.
Грек кемелерінің негізгі қозғаушы күші ескек есу болды, өйткені олар ескек үстінде отырған құлдардың бұлшықет күшімен басқарылды. Желкен әскери кемелерге орнатылса да, олар тек жақсы желмен көтерілді.
Ежелгі грек кемелерінің конструкциялары болдыфиникиялықтардан алынған. Кеме жасаушылар теңізде әскери операцияларды жүргізу үшін кемелерге барынша назар аударды, сондықтан олар төзімді және маневрлі болуы керек болды. Бір қызығы, V ғасырдың басына дейін Жерорта теңізі шеберлері қаптамасы бар кеме құрастыра бастады, содан кейін ғана ішкі құрылымға көшті.
Сұрттар мен материалдар
Ежелгі грек кемелері екі түрде жасалған:
- сауда - кеңірек және ыңғайсыз, бірақ ауыр және көлемді жүктерді тасымалдауға қабілетті;
- әскери - жеңіл және маневрлі, ескектері мен желкені бар ескекшілермен жабдықталған, әрқайсысының алдында ұрыс кезінде жау кемелеріне шабуыл жасайтын қошқар болды.
Ежелгі гректер корпусты жануарлар терісімен жауып тастаған, ал астары әртүрлі қалыңдықта болды: кильге жақын және палуба биіктігінде ол қалыңырақ болды. Белдіктер жұптасқан тігістермен бекітіліп, денеге ағаш түйреуіштермен немесе қола шегелермен бекітілген. Кейінірек әскери және коммерциялық ежелгі грек кемелерінің құрылысында бук ағашынан жасалған панельдер қолданыла бастады. Палубаны су тасқынынан қорғау үшін кенептен қорған жасалды, кеменің төменгі бөлігінде су сызығына дейін қорғасын парақтарынан қаптама жасалды. Содан кейін корпус боялып, майланды.
Барлық ағаш бөлшектер беріктігі мен функциясына қарай әртүрлі ағаш түрлерінен жасалған. Жақтаулар төзімді акациядан жасалған, штангалар (желкенге арналған құрылғылар) қарағайдан жасалған.
Желкендер тікбұрышты немесе трапеция тәрізді болды. Бастапқыда тек түзу сызықтар қолданылды.тырма, ол тек әділ желді ұстай алады. Сонымен қатар, әскери кемелер жағалау суларында жүзіп, есу күшін жиі пайдаланды. Сондай-ақ кеменің тұмсығында көлбеу діңгекке ілулі тұрған шағын желкен – артемон болды. Ұрыс басталар алдында желкен кедергі болмас үшін міндетті түрде бүктеліп, діңгектер алынып тасталды.
Ежелгі грек кемелері: атақты есімдер
Ыдыстарды екі қапталда отырған ескекшілер пайдаланатын ескекпен қозғалысқа келтірді. Олар құлдар арасынан немесе соғыс қимылдары кезеңіне ақы төлеу үшін алынған.
Ескектердің санына байланысты ежелгі грек кемелерінің 2 түрі бар:
- триаконтор - 30 ескекшілер мен ескектері бар;
- пентеконтор - 50 ескекті кеме (әр жағында 25), көбінесе палубасыз.
Уақыт өте келе пентеконторларға палуба салынды, ол күннен және жаудың снарядтарынан қорғаныс қызметін атқарды. Алайда, тар кеңістікте көптеген жауынгерлерді орналастыру мүмкін болмады, соншалықты кеңірек, бірақ оларды тасымалдау үшін баяу кемелер жасалды, олармен адамдарды ғана емес, сонымен қатар атты, соғыс арбалары мен керек-жарақтарды да тасымалдауға болады.
Мұндай кемелердің жылдамдығы шамамен 17 км/сағ болды. Есу тиімділігі төмен болды, сондықтан қозғалыс жылдамдығын арттыру үшін кемелер тар және ұзын етіп жасалды: пентеконтордың ені бар болғаны 4 м, ұзындығы 32 м. Кеме жылдамдығы оның ұзындығына пропорционалды болды.
Алайдаежелгі технологиялар ұзындығы 40 м-ден асатын кемелерді жасауға мүмкіндік бермеді. Жылдамдықты арттыру үшін олар екі, үш немесе одан да көп қатарлы ескектері бар кемелерді жасай бастады.
Ескеушілер қатарларының санына сәйкес ежелгі грек кемелерінің атаулары: унеме, биреме, триреме, квадрореме және т.б., оларды «полиремалар» (көп деңгейлі) деп те атауға болады.
Unirema
Ең қарапайым грек киімдері немесе монерлер (грекше Μονερις), Гомердің айтуы бойынша, Троя қаласын қоршау кезінде грек флотының негізін құрады. Ежелгі унрема - ескекшілер бір қатарда отырғанда бір жұп ескекті, дәлірек айтсақ, бір ярусты ежелгі грек әскери кемесі. Мұндай палубасыз кеменің ығысуы 50 тоннаға дейін болды, жабдық әрқайсысында 2 ескекші бар 12 жұп ескектен тұрды. Тіктөртбұрышты желкен желдің бағыты жақсы болған кезде ғана пайдаланылды.
Алғашқы монерлер барлау үшін жасалды, оны тек үлкен жылдамдық пен маневрлік қабілеті бар жылдам кеме ғана жасай алады. Ол үшін бастапқыда әскери күш пайдаланылмады.
Бірте-бірте кеме жасаушылар унеманың көлемін үлкейте бастады, оған ұзындығы 10 м-ге дейін жететін алып металл найза ретінде пайдаланылған жауынгерлік қошқарды қосты. Ол кеменің су астындағы бөлігінде орналасқан және негізгі қару.
Зерттеушілердің тұжырымы бойынша, унрема ежелгі дәуірдегі ең маневрлі және қозғалмалы ескекті кеме болып саналады. Мұндай кемелер Финикияда, Карфагенде, Ежелгі Грецияда және Ежелгі Римде, сондай-ақ бүкілЖерорта теңізіндегі кейінгі соғыстар.
Монердің кейбір түрлері де болды: актуарий және либурна, байланыс және барлау операциялары үшін пайдаланылатын шағын маневрлі кемелер, жеңіл жүктерді жеткізу. Дизайн айырмашылығы, ескекшілер 2-3 балконға отырды, бұл бір-бірінен тәуелсіз есуге көмектесті. Бүйірлері биік, қошқар да болды, бірақ жауынгерлік емес, сәндік.
Грек біремасы
Диерлер немесе біремелер - финикиялықтар 9-7 ғасырларда жасай бастаған ежелгі грек әскери кемелері. BC e. Жерорта теңізінде жүзу үшін. Олар ескектердің қос қабаттарымен ерекшеленеді және Египетте, Грецияда және Финикияда кеңінен таралған. Корпустың бірдей ұзындығымен 2 қабатта отырған ескекшілердің қосымша қатары үлкен жылдамдық пен қуатты қамтамасыз етті. Біремені тұрақты ету үшін ескекшілері бар платформа (кринолин) корпус деңгейіне дейін төмен түсіріле бастады.
Грек соғыс кемесінің негізгі қаруы – қошқар, ол металдан, көбінесе қоладан жасалған. Ол кеменің алға шығыңқы бөлігінде орналасқан және шайқас кезінде жау кемелерін тесіп өтуі керек еді. Үштік немесе қабанның басы түріндегі қошқар кильге бекітілген.
Желкенді қару-жарақ таза желмен ғана қолданылды. Кеменің артқы жағы (акростол) сәндік және арнайы иілген, пішіні шаянның құйрығына ұқсас болды.
Қажет болған жағдайда кемелердің кейбір түрлері қосымша ескек қатарымен жабдықталған, содан кейін олар қазірдің өзінде аталды.триремалар. Басқару артқы жағында орналасқан 2 үлкен рульдік ескектердің көмегімен жүзеге асырылды. 25 жұп ескек есігі болды.
Триреме немесе триреме
Ежелгі грек триремаларының (грекше Τριήρεις) туған жерін ғалымдар Коринф деп атайды, онда гректердің брондалған әскери кемелері – катафрактер кейіннен жасалған. Мұндай кемелердің ығысуы 230 тоннаға жетті, ұзындығы - 45 м, экипаж мүшелерінің саны - 200 адамға дейін.
Ежелгі грек кемесі триременің 3 қатарлы ескектері болды, соңғысы үшін олар ыдыстың бүйірінен қосымша тесіктерді кесіп тастады, қажет болған жағдайда олар арнайы перделермен жабылады. Ескектердің ұзындығы бірдей болды және 4,5 м болды.«Траниттің» ең күшті ескекшілері жоғарғы қатарда отырды, олардың еңбегі жомарт төленді, өйткені олар өздерін артықшылықты санады. Олар үшін үстіңгі палубаға тар платформа орнатылды, олар жиегіне отырды.
Зигиттер ортаңғы қатарда отырды, ал төменгі қатарда таламиттер, артқы жағында отырған флейташы - треопорлар - ескекшілер үшін ырғақты белгіледі. Олардың барлығы өз бастығына - гортаторға бағынды, ал триарх кемеге бұйрық берді. Мұндай әскери кемедегі ескектердің жалпы саны 170-ке дейін жетуі мүмкін. Дегенмен, барлық 3 қатар тек соғыс қимылдары кезінде ғана пайдаланылды.
Трирема экипажы да көбейді: шайқас кезінде 200-ге жуық адам болды, олардың арасында тек құл ескекшілер мен жауынгерлер ғана емес, сонымен қатар желкенді басқара алатын теңізшілер де болды. Кеменің ұзындығы 40 м, ені 6 м. Жауынгерлік палуба берік, ал оның астында трюм болды. Командирде болдыартқы жағындағы жеке кабина.
Мұндай кемедегі мачталар мен желкендердің саны да көбейді. Су астындағы қошқар кильдің жалғасы ретінде қызмет етті және 3 м-ге жетті, жау кемесі жағын жою үшін темір ұшымен жабдықталған. Оған қоса, қошқардың үстіне металл арқалық қойылды, оның көмегімен кемелер соқтығысқанда жаудың ескектері сынды.
Біремес пен триремдер бірнеше ғасырлар бойы ең танымал әскери ежелгі грек кемелері болып қала берді. Тарихи деректерге сүйенсек, б.з.б 482 ж. e. 250 мың халқы бар Афинадағы жауынгерлік флот. 200-ге жуық триремадан тұрды. Бейбіт уақытта олар көліктерді, адамдарды және жылқыларды тасымалдау үшін де пайдаланылды.
Полиремдер мен пентерлер
Ежелгі грек кемелерінің (униремес, біремес, триремес және т.б.) аталуына байланысты оларда қанша қатар есушілер тұрғанын анықтауға болады. Тарихи деректерге сүйенсек, гректер кеме жасауды одан әрі дамытуда Сиракузада 5 қатар ескектері бар әскери кеме – пентера жасаған. Олар кеменің әр жағында 30-дан орналасты, әр ауыр ескек 5 ескекшімен қозғалды, бортында олардың саны 300 болды. Желкені басқару үшін экипажға 25-30 матрос қосылды. Кеме толық қаруланған 120 жауынгерді тасымалдай алады.
Кейінірек тесаараконтера да жасалды - қазіргі заманғы шайқастардың ежелгі атасы, су ығыстыруы 3 мың тонна қалқымалы бекініс. Ол садақшылар жасырынған шайқас мұнараларымен жабдықталған және биік жоғарғы палуба қызмет етті. жау жебелерінен қорғаныс.
Қаруғаәскери кемелер бортында орнатылған итарқалар, баллисталар және катапульталарды да қамтыды. Олар жебелерді, тастарды немесе күкірт, шайыр және битумның тұтандырғыш қоспасын лақтыру үшін пайдаланылды.
Грек кемелерінің шайқастарының ерекшеліктері мен тактикасы
Ежелгі грек кемелерінде теңіз шайқасында кеңінен қолданылған ең маңызды тактикалық әдіс – кемелердің бірігіп, бір-бірімен соқтығысуы, ұрысатын міну әдісі. Содан кейін жауынгерлер арасындағы қоян-қолтық ұрыс уақыты келеді.
Грек флоты дамып келе жатқанда, артқы жағында күшті темір қошқарлармен жабдықталған шайқас триремаларынан тұрды.
Мұндай кемелердің артықшылығын біздің дәуірімізге дейінгі 480 жылы болған Саламис түбіндегі парсылармен шайқаста гректердің жеңіске жетуінің тарихи фактісінен бағалауға болады. e. Кемелердің саны бойынша артықшылық парсылар жағында болды (380-ге қарсы 1200), дегенмен, жылдам грек триремасы жау кемелерінің айқын қалыптасуын тез жеңді. Олардың қошқарлары жаудың бүйірлері мен ескектерін сындырып, тез айналма маневр жасап, артқы жағын тесіп өтті.
Кәдімгі жем-шөптен басқа қошқарлардың басқа түрлері пайдаланылды:
- «дельфин», 6-5 ас қасықтан қолданылады. BC д., - кеменің бүйіріне перпендикуляр тұрған арқалыққа кабель арқылы ілінген аттас жануар түрінде жасалған өте ауыр жүк; соқтығысқан кезде салмағымен ол кеменің палубасын, тіпті түбін тесіп өтті;
- corvus - қос кабельмен отырғызуға арналған көпір, мұрынға орнатылған және топсалы, өткір металл шыбықтары барқарға тұмсық пішінді, жау кемесіне түсірілген кезде корвус палубаға мықтап жабысып, шабуылдаушы жауынгерлер отырғызу көпірінен асып, қоян-қолтық ұрысқа кірісті;
- харпаги - жау кемесін ілу үшін қолданылатын отырғызу ілмектері.
Ұрыстағы әрбір триремада хоплиттер болды - жеткілікті ауыр қаруы бар, қорғаныс үшін былғары қалқандары бар жауынгерлер, сондай-ақ садақшылар мен итарқадан атқыштар отряды. Ұрыстардағы ықтимал жеңіс олардың қоян-қолтық ұрыс жүргізу және оқ ату қабілетіне байланысты болды.
Грек сауда кемесі
Кипр порты Кирения суларынан табылған қалдықтарды қалпына келтіру арқылы ежелгі сауда кемелерінің сыртқы түрін қайта құруға мүмкіндік туды. Археологтар тапқан мәйіт 30 м тереңдікте су бағанының астында тегістелген болып шықты.
Ежелгі грек сауда кемесінің ұзындығы 14,3 м, ені 4,3 м. Одан табылған ағаш корпус пен қола монеталарды радиокөміртекті талдау кеменің жасы 2300 жылға жуық екенін көрсетті. Киль қатты емен ағашынан, жақтаулары қара акациядан, терісі қызыл бук пен линденнен жасалған. Діңгек, аулалар мен ескектер Аллеп шыршасынан жасалған.
Сауда кемелеріндегі жалғыз желкен маңыздырақ рөл атқарды және қозғалыс үшін пайдаланылды, ал ескекшілер әскери кемемен салыстырғанда аз болды. Палуба жоқ, жүк ішінде орналасқан. Толқындардың корпусқа толып кетуіне жол бермеу үшін қабырғалары қалың шыбықтардан жасалған тормен салынған. Содан кейін тері оның үстінен тартылды.
Сауда кемелерінің басты ерекшелігі олардың сыйымдылығы мен сенімділігі болды, бірақ жылдамдығы екінші орында болды. Шежірелерге сәйкес, мұндай кеме тәулігіне 40 км-ге дейін жүзе алады, бұл ол кезде өте алыс болатын.
Тауарларды тасымалдау үшін пайдаланылған ежелгі грек кемелерінің атаулары:
- lembos - бір діңгекті кеме, аулада бекітілген 4 бұрышты желкен, кейде маневр жасау үшін қосымша шағын желкен қояды;
- келеттер - сыйымдылығы үлкен, 5 дюймдік трюмге ие болды. BC e. Гректер тіпті жылқыларды тасымалдау үшін арнайы бөлімді де пайдаланған;
- Керкурс – Кипрде ойлап табылған жеңіл желкенді кемелер, содан кейін грек көпестері арасында танымал болды, дизайн ерекшелігі: корпустың ішкі бөлігі трюмге және 2 твендекке бөлінген. Орта ғасырларда мұндай құрылғыны араб саудагерлері, кейін еуропалықтар қолданып, кемені «каракка» немесе «каравел» деп атаған.
Олардың конструкциялары тез жетілдірілді: олар 2 діңгек қойды, садақ тәрізді садаққа еңкейтуді қолданды, трюмдердің көлемін және өткізу қабілетін арттырды. Демек, ұзындығы 25 метрлік сауда кемесі 800-1000 тонна жүк көтере алатын. Діңгектерге желкендерді көтеру кезінде кемелер бүйірлік желмен де жүзе алатын. Жүзу кезінде сауда кемесі трюмге құм балластын тиеп алды.
Ежелгі кемелерді қайта құру
Мифтерде айтылатын ежелгі грек кемесінің ең атақты атауы – Қара теңіз жағалауында орналасқан Колхидаға саяхат жасаған аргонавтардың аты аңызға айналған кемесі «Арго». 1984 жылыг) ағылшын ғалымы және жазушысы Тим Северин бастаған бір топ пікірлес адамдар ежелгі кеменің дәл көшірмесімен Грекиядан Грузияға дейін 1500 миль жол жүріп, мифтерде сипатталған оқиғалардың нақты мүмкіндігін дәлелдеді.
Ежелгі өлшемді кемені қайта жасаудың әйгілі заманауи әрекетінің бірі Грецияда болды. Olympia trireme құрылысы Пирейде 2 жылға жуық жалғасты және 1987 жылы шілдеде аяқталды. Оны Грекия Әскери-теңіз күштері мен ағылшын банкири Ф. Вельч қаржыландырды. Кеме қазір Грекия Әскери-теңіз күштерінің меншігінде.
Olympia - 200 экипажы бар жалғыз толық жұмыс істейтін кеме. Оның ұзындығы 37 м, ені 5,5 м, ескекпен және желкенмен жабдықталған. Осы жылдар ішінде кеме бірнеше рет сынақтан өтті, оның барысында 170 спортшыдан тұратын команда оны 17 км/сағ жылдамдыққа дейін үдете алды, бұл ежелгі грек Олимпия кемесі фотосуретінде көрсетілген.
2004 жылдан бері ол Афины маңындағы Палеон Фалирондағы құрғақ докта қоғамдық мұражай экспонаты ретінде көрсетіліп келеді. Винтажды желкенді кемелерді ұнататындар үшін Олимпия кеме жасаушылардың шеберлігінің тамаша үлгісі болып табылады және ежелгі грек кемелерінің жүзу қабілетін, кемелділігін және сұлулығын көрсетеді.
