ХХ ғасырдағы ұлттық тарихтың ең қызықты беттерінің бірі жылжымалы құрамды құруға және оны барлық салаларда елге беруге бағытталған КСРО-ның автомобиль өнеркәсібінің даму шежіресі болды. оның көп қырлы өмірі. Соғысқа дейінгі кезеңде бұл процесс мемлекеттің жалпы индустрияландыруымен тығыз байланысты болды, ал одан кейінгі жылдары ол халық шаруашылығын көтерудің және берік экономикалық база құрудың маңызды бөлігіне айналды. Оның ең маңызды кезеңдерінің кейбіріне тоқталайық.
Бәрі қалай басталды?
КСРО автомобиль өнеркәсібінің тарихы 1924 жылы алғашқы кеңестік AMO-F-15 жүк көлігінің шығуымен басталды. Оның прототипі итальяндық FIAT 15 Ter көлігі болды. Отандық автомобиль өнеркәсібінің бұл ата-бабасының құрылған орны 1916 жылы негізі қаланған Мәскеу зауыты «АМО» болды, ал Кеңес дәуірінде алдымен Сталин (1933), содан кейін Лихачев (1956) атауын өзгертіп, оның бірінші директоры болды. 1927 жылдан бері осы қызметті атқарған.
Аздапкейінірек, 1930-1932 жылдары бұл бастама Нижний Новгородтағы тағы бір автомобиль зауытының құрылысы арқылы одан әрі дамыды. Ол американдық Ford Motors компаниясының лицензиясы бойынша шығарылған жеңіл және жүк көліктерін өндіруге арналған. Бүкілұлттық индустрияландыру бағдарламасы аясында құрылған осы алғашқы екі кәсіпорынның конвейерінен көптеген аты аңызға айналған кеңестік автомобильдер шықты және дәл осы аса маңызды саланың одан әрі дамуына негіз болды.
Кейінгі жылдары елдегі осы ірі автокәсіпорындарға тағы бірнеше автозауыттар қосылды: КИМ (Мәскеу), ЯГАЗ (Ярославль) және ГЗА (Нижний Новгород). Қазір бұл сенбейтін сияқты, бірақ 1938 жылы КСРО автомобиль өнеркәсібі жүк көліктерін өндіруден Еуропада бірінші (!) және әлемде екінші (тек АҚШ-тан кейін) орын алды. Соғыс алдындағы жылдарда миллионнан астам бірлік шығарылды, бұл Қызыл Армияны және халық шаруашылығының кәсіпорындарын қажетті мөлшерде жылжымалы құраммен жабдықтауға мүмкіндік берді. Үлкен және жеткілікті жабдықталған көлік паркін құру елге соғысқа дейінгі бесжылдық жоспарларды орындауда табыстарға жетуге мүмкіндік берді.
Соғыс жылдарындағы автомобильдердің өндірісі
Ұлы Отан соғысының басталуымен Мәскеудегі «ЗИЛ» зауыты (бұрынғы АМО) тылға көшіріліп, оның техникасының бір бөлігі жаңа автокәсіпорындарды құруға пайдаланылды. Осылайша, ЗИЛ-дің өндірістік қуаттарын пайдалана отырып, олар Ульянов автомобиль зауыты – УАЗ-ды ашты, ол сол кезде УлЗИС деп аталды. Кейіннен оның атауы өзгертілді және оның атымен кеңінен танымал болдыөнім отандық және шетелде. Сонымен бірге Челябі облысының Миасс қаласында салынған UralZIS зауытында «Урал» маркалы жүк көліктерінің алғашқы үлгілері шығарыла бастады.
Соғыс жылдарында КСРО-да автомобильдер өндірісі тек отандық әзірлемелер негізіндегі үлгілерді шығарумен шектелмегенін айта кеткен жөн. Майданның қажеттіліктерін жақсырақ қанағаттандыру, сондай-ақ еліміздің тереңінен эвакуацияланған өнеркәсіптік кәсіпорындарды жылжымалы құраммен қамтамасыз ету мақсатында арнайы бағдарлама бойынша «Ленд-лизинг» шарты бойынша жеткізілетін тораптар мен бөлшектердің жиынтықтарынан вагондарды құрастыру ұйымдастырылды. Америка Құрама Штаттары антигитлерлік коалиция елдерін оқ-дәрілермен, жабдықтармен және дәрі-дәрмектермен және азық-түлікпен қамтамасыз етті.
Отандық автоөнеркәсіптің соғыстан кейінгі басымдықтары
Соғыстан кейінгі жылдар өздерімен бірге темір перденің қарама-қарсы жағында тұрған бұрынғы одақтастар арасындағы қарым-қатынастардың шиеленісуін әкелді және жалпы қарулану жарысының басталуымен ерекшеленді. Сол жылдардың тарихында адамзат жаһандық ядролық апаттың алдында тұрған эпизодтар атап өтілді - 1962 жылғы Кариб теңізіндегі қақтығысты еске түсіру жеткілікті. Бұл жағдайлар КСРО-ның бүкіл халық шаруашылығының және оның маңызды құрамдас бөліктерінің бірі ретінде автомобиль өнеркәсібінің даму ерекшеліктерін айқындады.
50-ші жылдардың басынан 70-ші жылдардың аяғына дейін КСРО Автомобиль өнеркәсібі министрлігі жүк көліктерін шығару курсын қолдап, екеуінде де бірдей жақсы пайдалануға болатын модельдерге басымдық берді. сақтауелдің қорғаныс қабілетін және халық шаруашылығының әртүрлі салаларында. Бұл негізінен екі мақсатты жүк көліктері, сонымен қатар көп осьті толық жетекті тракторлар болды. Сол жылдардағы ең танымал әзірлемелердің бірі Сталин атындағы Мәскеу зауытының конвейерінен шыққан және бұрын шығарылған ЗИС-150 автокөлігін терең жаңғыртудың нәтижесі болған ЗИС-164 жүк көлігі болды.
Алғашқы ЗИЛ мен Оралдың дүниеге келуі
Зауыт дамуының келесі кезеңі 1963 жылы шығарылған аты аңызға айналған кеңестік ЗИЛ-130 автокөлігі болды, оны әлі күнге дейін еліміздің жолдарынан көруге болады. Дизайн ерекшеліктері бойынша ол сол кездегі үздік әлемдік үлгілермен сәтті бәсекеге түсті. Автокөлік қуаты 150 литр болатын қозғалтқышпен жабдықталғанын айту жеткілікті. бар., сонымен қатар күшейткіш руль және бес жылдамдықты беріліс қорабы. Зауыт инженерлері әзірлеген панорамалық шыны жуғыш машина да жаңалық болды.
50-жылдардың аяғында еліміздің автотұрағы оралдық мамандар шығарған жаңалықпен толықты. Бұл екі осьті жүк көлігі UralZIS-355MM болды (төмендегі сурет). Техникалық сипаттамалары бойынша бұл модель орташа жүкті машиналар санатына жататынына қарамастан (3,5 тоннаға дейін), дәл осы Қазақстанның тың жерлерін игеруде жетекші рөл атқаруға тағайындалған, Сібір және Орал.
Әсерлі статистика
Бірінші кезеңде жүк көліктері мен тракторлар өндірісін дамыту қаншалықты қарқынды жүргізілгені туралысоғыстан кейінгі онжылдықтар, статистика көрсетеді. Қолда бар мәліметтерге сәйкес, 1947 жылы бұл өнім түрінің жалпы шығарылымы 133 мың дананы құрады, ал 70-жылдардың басында КСРО-да жұмыс істейтін автомобиль жасау кәсіпорындары олардың санын 920 мыңға дейін өсірді, яғни жетіге жуық. есе өсті, бұл әлемнің жетекші өнеркәсіптік елдерінің ұқсас көрсеткіштерінен асып түсті.
Соғысқа дейінгі кезеңде елді жүк көлігімен қамтамасыз ету қажеттілігіне байланысты аз назар аударылған жеңіл автомобильдер өндірісінің артуы да әсерлі болды. КСРО автомобиль өнеркәсібінің мәліметтері бойынша 1947 жылы шамамен 9,5 мың дана шығарылса, 1970 жылы бұл сан 344,7 мыңға дейін өсті, басқаша айтқанда, 36 есеге жуық өсті.
Дәуірдің эмблемасына айналған көліктер
Сол жылдары шығарылған жеңіл автокөліктердің ішінде ең танымалы аты аңызға айналған кеңестік «Победа» көлігі болды, ол М-20 белгісімен Горький автомобиль зауытының конвейерінен шығып кетті. Оның дамуы тек отандық емес, шетелдік автомобиль өнеркәсібінде де жаңа сөз болды.
Шын мәнінде, «Жеңіс» автомобильдердің әлемдегі алғашқы кең ауқымды моделі болды, оның барлық негіздерімен фаралар, баспалдақтар және қоршаулар сияқты шығыңқы элементтері жоқ монококты шанағы бар. Бұл дизайнның маңызды ерекшелігі - бұл функцияны дененің өзі орындайтын жақтаудың болмауы. Горький атындағы «Победа» зауыты 1946-1958 жылдар аралығында шығарылды және олардың саны еліміздің жолдарындағы содан кейін шамамен ширек миллион данаға жетті.
Тұтастай алғанда 50-ші жылдар Горький автомобиль зауытының конструкторлары мен конструкторларының қызметінде ерекше өнімді кезең болғаны атап өтіледі. 1958 жылы Брюссельде өткен Дүниежүзілік көрмеде олардың үш әзірлемелері жоғары марапат – Гран-примен марапатталды. Бұл жеңіл автокөліктер болды: Победаны ауыстырған Волга ГАЗ-21, Чайка ГАЗ-13 және ГАЗ-52 жүк көлігі. Кейін барлығының есінде қалатын Волга ГАЗ-24 машиналары зауыттың даңқын шығарды.
Елордалық автоөндірушілердің туындысы
Сол дәуірдің тағы бір ерекше эмблемасы 1930 жылы ашылған осы аттас елордалық кәсіпорында өндірісі басталған «Москвич-400» жеңіл көлігі болды. Оның мамандары соғысқа дейінгі неміс Opel Kadett автокөлігін негізге ала отырып, 1947 жылы сериялық өндіріске шығарылған өз моделін әзірледі. Оның алғашқы үлгілері Германиядан экспортталған ұсталған жабдықта жасалды.
7 жылдан кейін автомобильдің дизайны айтарлықтай жаңартылды және ол «Москвич-401» индексімен шығарыла бастады. Одан кейінгі жылдары оның жаңа үлгілері жасалып, жаппай өндіріске енгізіліп, еліміздің автопаркін толықтырды. Олардың ішіндегі ең танымалы өзінің сенімділігі мен қарапайымдылығымен жақсы атаққа ие болған «Москвич-408» автокөлігі болды.
Жигули дәуірі
1960 жылдардың ортасында КСРО автомобиль өнеркәсібіне азаматтардың кең ауқымы үшін қолжетімді жеңіл автомобильдердің жаппай өндірісін ұйымдастыру және сол арқылы оларды сатып алуға байланысты қиындықтарды жою міндеті қойылды. Іске асыру бөлігі ретіндеосы жоба бойынша 1966 жылдың жазында итальяндық Fiat концернінің басшылығымен Тольятти қаласында автомобильдер шығаратын зауыт салу туралы келісім жасалды. Жаңа кәсіпорынның бастамасы сол кезде бұрын-соңды болмаған көлемде шығарылған «Жигули» автокөліктері болды. 70-жылдары олардың өндірісі жылына 660 мыңға жетсе, 80-жылдардың басында 730 мыңға дейін өсті. Бұл кезең елді жаппай моторландырудың басы болып саналады.
Днепр жағасынан шыққан шағын көліктер
Кеңес адамдарын жеке көлікпен қамтамасыз етуге Запорожье автомобиль зауыты да елеулі үлес қосты. 1961 жылы ол халық арасында «бұдырлы Запорожец» деген ирониялық атау алған ЗАЗ-965 шағын автокөлігінің өндірісін бастады. Бір қызығы, оның дизайнын «Москвичтерді» шығаратын астаналық автомобиль зауытының мамандары әзірлеген, оның сериялық өндірісін сол жерде де іске қосу жоспарланған болатын, бірақ қажетті өндірістік қуаттардың болмауына байланысты олар дайын жобаны тапсырды. Днепр жағасындағы әріптестер.
1966 жылы кәсіпорынның қақпасынан Запорожец-966 деп аталатын жаңартылған және түбегейлі басқа модель шықты, ал кейінгі онжылдықтарда көбірек жаңа әзірлемелер пайда болды. Олардың тән ерекшелігі корпустың артқы жағында орналасқан ауамен салқындатылған қозғалтқыш болды. 1961-1994 жылдар аралығын қамтитын барлық өндіріс кезеңінде 3,5 миллионға жуық автомобиль шығарылды.
Украина мамандарының автомобиль өнеркәсібін дамытуға қосқан үлесі
ҚосулыБірнеше ондаған жылдар бойы қоғамдық көлік саласындағы жолаушыларды тасымалдаудағы негізгі жүктеме Львов автобус зауытының (ЛАЗ) өнімдеріне жүктелді. Соғыстан кейінгі алғашқы жылдары, КСРО ыдырағанға дейін салынған бұл салада маманданған кеңестік негізгі кәсіпорындардың бірі болды, ал 1992 жылы ол 22 жыл бойы жұмыс істеп келе жатқан Ресей-Украина бірлескен кәсіпорнына айналды.
1957 жылы шығарыла бастаған қалалық маршруттарға арналған LAZ-695 маркалы автобустар өз өнімдерінің арасында ең үлкен танымалдылыққа ие болды. Сонымен қатар, жыл сайын өсіп келе жатқан туристер ағынына қызмет көрсетуге арналған модельдер отандық автомобиль өнеркәсібінің тарихында елеулі із қалдырды. Оларға LAZ-697 және LAZ-699A сияқты әзірлемелер кіреді. 1963 жылы зауыт оған жаңа өнімдер – ЛАЗ-695Т қалалық троллейбустарын шығаруды игерді.
Әйгілі Оралдың жасаушылары
Миас қаласында жұмыс істейтін Орал автомобиль зауытының мамандары да шет қалмады. Өнімнің алғашқы үлгісі конвейерден шығарылған 1942 жылдан бастап КСРО ыдырағанға дейін олар жүк көтергіштігі мен қуаты әртүрлі машиналар мен тракторлардың кең спектрін жасап шығарды.
Жоғарыда аталған екі осьті жүк көлігі УралЗИС-355М қоса, тың кеңістігінің аңызына айналған, 1961 жылы шығарылған алғашқы үш осьті жүк көлігі Урал-375 және елде жүру мүмкіндігін арттырды. сол кездегі ең жарқын жетістіктерге жатқызуға болады,бұл оны жолсыз жағдайларда таптырмас етті. Оны дамыту үшін кәсіпорынның дизайнерлері КСРО ВДНХ бірінші дәрежелі дипломымен марапатталды. Жаңа машиналардың жоғары сапасын көптеген шетелдік сатып алушылар бағалады, олар оларды жеткізуге келісім-шарт жасасуға асықты.
Келесі үкіметтік награда – Еңбек Қызыл Ту ордені 1966 жылы Орал автоөндірушілеріне бұрынғы бірқатар үлгілерді жаңартқаны және жаңаларын жасағаны үшін берілді. Кеңес Одағы ыдырамас бұрын миллионыншы көлік конвейерден шықты. Кейінгі кезеңде зауыт қайта құрылымдаудан өтті және бүгінде Ресейдегі ең ірі автокөлік компаниясы болып табылатын ГАЗ тобының құрамына кіреді.
Ульяновск автоөндірушілерінің жетістіктері
Мақаланың алдыңғы тарауларының бірінде Ұлы Отан соғысы жылдарында Еділ жағасында кәсіпорынның пайда болып, кейін Ульянов автомобиль зауыты (УАЗ) деген атқа ие болғаны айтылған. Оның еліміздің халық шаруашылығын дамытудағы рөлі өте зор болғаны сонша, оны егжей-тегжейлі қарастыру керек.
Бұл даңқты зауыттың тарихы 1944 жылдың мамырында 4 тонналық UlZIS-253 жүк көлігінің алғашқы прототипін шығарудан басталды. Осымен қатар оның командасы Горький зауытында әзірленген және шығарылған ГАЗ-ММ автокөлігінің өндірісін жолға қойды, содан кейін оның сериялық өндірісін жалғастыру үшін Ульяновскіге ауыстырылды. Бұл сол атақты «жүк машинасы» - жүк көтергіштігі 1,5 тонна болатын көлік болды.алдыңғы қатардағы жолдар соғыстан кейінгі халық шаруашылығын қалпына келтірудің таптырмас көмекшісі болды.
1954 жылы Ульяновск мамандары жол талғамайтын ГАЗ-69 жолаушылар көлігін, ал біраз уақыттан кейін оның модификацияланған моделі ГАЗ-69А шығара бастады. Бұл екі машина да соғыстан кейінгі жылдарда кеңес экономикасының дамуындағы жарқын кезең болды. Олар еліміздің Қарулы Күштерінде де, экономиканың барлық саласында да бірдей сұранысқа ие болып шықты. Сондай-ақ 1956 жылдан бері олардың өз өндірісіміздің бөлшектерінен құрастырылғанын атап өткен жөн.
Зауыт жұмысшыларының келесі еңбек жеңісі (Кеңес өкіметі жылдарында осылай айту керек) 1966 жылы УАЗ-450Д жеңіл жүк көліктері мен УАЗ-452Д модификациясын шығару болды. Бұл аты аңызға айналған «УАЗ» болды, онсыз сол жылдардағы жолдарды елестету қиын. Бұл даму ВДНХ-ның алтын медалімен марапатталды. Зауыт конвейерінен шыққан, ел аралау мүмкіндігін арттырып, ГАЗ-69 шығарылған кездегі дәстүрдің жалғасына айналған УАЗ-469 және УАЗ-469Б маркалы жеңіл автокөліктер де табысқа кенелді..
Ақырғы сөз
Бұл мақалада КСРО автомобиль өнеркәсібі кәсіпорындары құрылғаннан бері және ел ыдырағанға дейін өткен жылдар ішінде шығарған өнімдердің толық емес тізімі берілген. Сонымен қатар, аталған модельдердің көпшілігінде әртүрлі модификациялар болды, олардың әрқайсысы дизайнның өзіндік ерекшелігі мен техникалық ойдың батылдығына байланысты қызығушылық тудырады. Жалпы, Кеңес Одағының тарихыавтомобиль өнеркәсібі 20-ғасырдың ұлттық тарихының жылнамасындағы қызықты тарау болып табылады.
