50-ші жылдардың ортасында АҚШ пен КСРО арасындағы әлемде үстемдік ету үшін текетірестің басталуы кезінде жау шебінің артындағы барлау қажеттілігі ұшқышсыз ұшақтарды жасаудың маңыздылығын анықтады. Қазір тәуелсіз ұшқыш қондырғылар әлемнің көптеген елдерінде қызмет етуде және олардың саны артып келеді. Бірақ әлі күнге дейін қолданылып жүрген «ақылды» ұшақтардың туған жері ТУ-123, ТУ-143, ТУ-141 сияқты белгілі барлау машиналарын жасаған Кеңес Одағы екенін білетіндер аз.
Бәрі қалай басталды?
Австриялық әскерлердің қоршаудағы Венецияға бомбаларын жеткізу үшін әуе шарлары түріндегі ұшқышсыз көліктерді қарапайым түрде пайдалануы 1849 ж. Жарты ғасырдан кейін Никола Тесла радиомен басқарылатын кемені жобалап, тәжірибеге енгізді. Ал 1910 жылы американдық әскери инженер К. Кеттеринг ұшқышсыз ұшатын аппараттардың (ҰҰА) бірнеше көшірмелерін жасап, сынақтан өткізді, бірақ олар практикалық қолдануды таппады.
Отызыншы жылдар өзін-өзі басқаратын қайта пайдалануға болатын көліктердің дамуымен ерекшеленді. Ұлыбритания. Осы өнертабысқа параллель түрде Кеңес Одағында конструктор Никитин торпедо бомбалаушы планерін жасап, тіпті 100 км қашықтыққа жететін торпеданың жобасын жасады, бірақ бәрі қағаз жүзінде қалады. 1940 жылы неміс ғалымдары алғаш рет ұрыста қолданылған қанатты зымыранды және реактивті қозғалтқышты жасады.
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін ғана Варшава келісімі елдері мен НАТО арасында ұшқышсыз салада қарулану жарысы басталды, соның арқасында осы уақытқа дейін пайдаланылған ұшқышсыз ұшақтар, соның ішінде Reis TU-143 пайда болды.
Алғашқы ұшақ "Рейс"
1956 жылы Варшава келісімі антикоммунистік идеяларды басу үшін Венгрияға одақтас әскерлерді кіргізді. Сол кезеңде Туполев конструкторлық бюросында «К» құпия бөлімі құрылды, оның міндеті «С» өнімдерін әзірлеу болды. Бір жылдан кейін КСРО Министрлер Кеңесінің Авиация істері бойынша 1958 жылдың төртінші тоқсанында «С» өнімдерінің ұшу сынақтарын өткізуге дайын екендігі туралы «Құпия» санатына жататын жеделхат келеді.
ҰАО жасау шифрланған өнімнің астында жасырылған. Даму идеясы А. Н. Туполев. Құпия өнім жебе тәрізді қанаттары бар металл моноплан болды. Көп ұзамай 10 мың км қашықтықта ядролық қаруды жеткізуге қабілетті ұшқышсыз соққы кешенінің жобасы дайындалды, бірақ ол Н. С. Хрущев.
ТУ-143-тің ізашары болған ТУ-123 өзін-өзі басқаратын «Hawk» барлау көлігі 1961 жылы алғашқы ұшуын жасады. Перкуссиядан айырмашылығыұшақ, оның құрылымның тұмсығында ядролық оқтұмсық емес, барлау жабдығы болды.
Хоуктың кемшіліктері және ұшу тәртібі
ТУ-123 ұшағын сынау кезінде анықталған бірінші кемшілік 2700 км/сағ ұшақ жылдамдығында жарықтармен жабылған ыстыққа төзімді емес фотолюктер болды. Кеңес инженерлері бразилиялық кварц құмын медициналық құрал-жабдықта пайдаланамыз деген желеумен сатып алып, бұл мәселені шешті. Дәл осындай шикізаттан ыстыққа төзімді шыны, содан кейін жоғары сапалы кескіндер алынды.
Екінші кемшілігі «Сұңқардың» жетілмеген конструкциясы болды, ол жұмыс кезінде тек аспап бөлімін сақтап қалды, қалған бөлігі бір рет қолданылатын болды. Ел басшылығы құтқаруға болатын ұшқышсыз барлау кешенін дамыту қажеттігін түсінді. Ол кейінірек «Ұшу» ТУ-143 деп аталды. ҰШҚ-ның құрылу тарихы одақтас әскерлердің Чехословакияға кіруінен және КСРО басшыларының Туполев конструкторлық бюросына құтқаруға болатын барлау ұшқышсыз машина жасау бойынша жаңа тапсырма қоюынан басталады.
"Ұшу" жасау
ҰАҰ саласындағы жаңа мемлекеттік тапсырысты жүзеге асыру жұмыстары қарқынды жүргізілді. Екі жылдан кейін «Рейс» өзінің алғашқы рейсін жасап үлгерді. 4 жыл сынақтан және жетілдіруден кейін, 1976 жылы кешен КСРО армиясына қабылданды. Тиімді тактикалық барлау - ТУ-143 әскерлерде осылай сипатталды. 10 дана көлемінде прототиптерді шығару 1973 жылы Башкирияда жүзеге асырылды. Көп ұзамай жаңа кешеннің сериялық өндірісі басталды. 10 жыл бойы (1980 жылға дейін)барлығы 950 дана жасалды.
Кешеннің шығарылымы екі нұсқада жүзеге асырылды: біріншісі - фотоаппаратурамен; екіншісі - теледидардан. Сонымен қатар, ұшқышсыз ұшу аппараты радиациялық барлау құралдарымен жабдықталған. 1985 жылы «Рейс» негізінде туполевтік инженерлер нысананы құрды, ол да мемлекеттік сынақтардан сәтті өтті.
Әуе қорғанысы арқылы осал болмау ТУ-143-тің ерекшелігі болып табылады. «Ұшу» 6 елмен қызмет етті: КСРО, Ирак, Чехословакия, Болгария, Сирия, Румыния. Бүгін ол Украина мен Ресейде қалды.
Мақсат
Тактикалық ұшу кезінде барлау кешені пленкада сақталған деректермен аэрофототүсірілімдер жасады. Операциялық мәселелерді шешу үшін ТУ-143-те теледидарлық жабдық қолданылды. Барлаудың екі түрі де күндіз жүргізілуі мүмкін. Қарсылас шебінің артындағы ұшқышсыз авиацияның ену тереңдігін анықтайтын қашықтық 60-70 км көрсеткіштерімен сипатталады.
Рейс кешенінің функциялары:
- Жел жылдамдығы 15 м/с аспайтын өздігінен жүретін қондырғыдан бастап.
- Автоматтандырылған борттық жүйе (ABS) арқылы ұшуды басқару.
- Ұшу жолдарын бағдарламалау мүмкіндігі.
- Фото және теледидар жабдығын пайдаланып барлау деректерін жинау және сақтау.
- Радиациялық жағдайды анықтау мүмкіндігі.
- Деректерді берілген нүктеге және радиоарна арқылы жердегі командалық посттарға жеткізу.
TU-143: дизайн сипаттамасы
«Рейс» ұшқышсыз авиациясының радиокөріну қабілетінің бірегей қасиеттері бар. Л. Т. Бас конструкторлардың бірі Куликов арнайы қорғаныс құралдарын жасауды ұсынды. Әуе кемесінің киль, қанат ұштары, парашют контейнері, тұмсығы металл емес материалдардан жасалған. Бұл барлау кешенінің осал еместігіне қол жеткізуге мүмкіндік берді.
Құрылымдық жағынан құрылғының фюзеляжі төрт бөліктен тұрады: садақ, борттық жабдық, жанармай багы, парашют контейнері бар қозғалтқыштың ұясы. Кешеннің тұмсығында барлау техникасы орналасқан. Бөлім шыны талшықтан жасалған және фото люкті қамтиды.
ҰА үш велосипедті қону шассиінің арқасында қонды. Алдыңғы тірек екінші бөлікте жасырылған, ал қалған екеуі қанат консольдерінен босатылған. Тежеу және қону парашюттері көлденең және тік қону жылдамдығын төмендетуге арналған.
Операция
Барлау кешені Ауғанстан және Ливан соғыстарында қолданылған. КСРО ыдырағаннан кейін Украина аумағында көптеген ұшқышсыз ұшақтар қалды.
2001 жылы ТУ-143 ұшағын оқу-жаттығу мақсатында нысана ретінде пайдаланумен байланысты қайғылы оқиға болды. Одан кейін ТУ-154М ұшағы апатқа ұшырап, салдарынан 80-ге жуық адам қаза тапты. Себеп Reis дронына арналған зымыранның байқаусызда соғылуы болды.
Сіз экспонат ретінде сақталған TU-143 (көшірмелер) мына жерлерден көре аласыз:
- Киевтегі авиация мұражайы.
- МузейСпадщан орманының әскери техникасы мен қару-жарағы.
- Хмельницкий қаласында.
- Прага авиация мұражайы.
- Музей. Сахаров.
- Мәскеу орталық аэродромы.
- Монино әуе күштерінің мұражайы.
TU-143: өнімділік сипаттамалары
- Салмағы - 1230 кг.
- Ұзындығы - 8,06 м.
- Биіктігі – 1545 м.
- Қанаттардың кеңдігі - 2,24 м.
- Қанат аймағы - 2,9 м2.
- Ұшудың ең төменгі биіктігі - 10 м.
- Ұшу уақыты 13 минут.
- Қозғалтқыш түрі - TRD TR3-117.
- Әрекет тереңдігі 95 км.
- Ең жоғары жылдамдық – 950 км/сағ
