Кейде автоөндірушілер көліктеріне оғаш атаулар ойлап табады. Кейбіреулер атқа қосымша әріп мәнін қосады, мысалы, «RS», «GTR», «MPS». Бұл белгілеу белгілі бір себептермен тұрарлық. Әдетте азаматтық көліктердің «зарядталған» нұсқалары осылай белгіленеді. Ал бүгін біз осы даналардың бірін қарастырамыз, атап айтқанда Mazda MPS. Бұл қызықты болады.
Дизайн
Жапондық өндіруші екі Mazda MPS шығарды. Бұл «үштікке» және седанға негізделген зарядталған хэтчбек. Соңғысы Mazda-6 негізінде жасалған. MPS нұсқасы сыртқы түрі бойынша азаматтық нұсқадан іс жүзінде ерекшеленбейді. Бұл барлық мәселе.
Өйткені ағындағы кәдімгі, көкөністі Mazda-ны көргенде, оның сипаты мен ерекшеліктерін ешкім болжамайды. Бірақ жүргізуші газ педальын басқан кезде, бұл «сыдырма» бірнеше секундта қара нүктеге жетеді. Үшінші серияның MPS-ін қарастыратын болсақ, мұнда ксенондық оптика, сәл өзгертілген бампер және шағын аэродинамикалық юбка ерекшеленеді.төменгі.
Мазданың шынайы жанкүйерлері бұл көлікті әдеттегі азаматтық нұсқадан ажырата алады. Бұл седанға да қатысты. Міне, дәл сол көлбеу фаралар, компания белгісі бар танымал тор және көтерілген капот. MPS зарядталған нұсқасын танудың жалғыз жолы - төмен профильді шиналардағы үлкен 18 дюймдік дөңгелектер. Сонымен қатар, мұндай дөңгелектер Mazda MPS үшінші және алтыншы серияларында бар. Шығарылған жылына қарамастан (бұл седан мен хэтчбек үшін сәйкесінше 2005 және 2006 жылдар), автомобильдер өте стильді және заманауи көрінеді. Бұл көлік әмбебап болып табылады және күшті және әлсіз жынысқа сәйкес келеді.
Өлшемдері, бос орын
Өлшемдері бойынша седанның келесі өлшемдері болды. Ұзындығы – 4,76 метр, ені – 1,78 метр, биіктігі – 1,43 метрді құрады. Хэтчбек ықшам болды. Осылайша, оның ұзындығы 4,4 метр, ені - 1,76 метр, бірақ биіктігі - 1,46 метр, бұл седанға қарағанда біршама жоғары. Жерді тазарту «үштікке» де, «алтылыққа» да ортақ мәселе. Жүктемесіз ол шамамен 15 сантиметр болды.
Егер MPS хэтчбекі қандай да бір жолмен қысқа ілулерге байланысты соққыларды жеңсе, седан доңғалақ базасы ұзын болғандықтан табалдырықтарды жиі соқты. Дегенмен, бұл машиналардың негізгі элементі - тегіс асфальт.
Салон
Ішкі бөлігі де қоймадан көп айырмашылығы жоқ. Ерекшелік - бұл құралдар тақтасындағы және орталық консольдегі қызыл әрлеу. Радио және кондиционер жүйесінің «бұралуларында» қызыл артқы жарығы бар.
Құралдар тақтасында бір-бірінен айқын бөлінген үш «ұңғымалар» бар. Бүйірлерде қуат терезесінің ыңғайлы түймелері және динамиктерге арналған үлкен слоттар бар. Маздадағы музыка өте жақсы естіледі. Бірақ пластиктің сапасы өзгеріссіз қалады. Дегенмен, қосымша дыбыс оқшаулау автомобильге зиян тигізбейді. «Үштікте» магистраль көлемі - 290 литр. Седан 455 литрге дейін жүк сыяды.
«Үштіктің» техникалық сипаттамалары
Ендеше, алдымен MPS кіші сериясын қарастырайық. Дәл қозғалтқыш бөлігінде бұл Mazda-ның барлық әлеуеті жасырылған. Mazda-3 MPS басқа, үлкенірек және қуаттырақ қозғалтқышпен жабдықталған.
Бұл көп портты отын бүркуі бар төрт цилиндрлі турбокомпрессорлы бензин блогы. Бұл қозғалтқыштың жұмыс көлемі 2300 текше сантиметрді құрайды. Максималды қуат - 260 ат күші. Үш мың айналымдағы айналу моменті - 380 Нм.
2006 жылы шыққан Mazda-3 MPS жаңадан шыққан «Мерседес» пен «БМВ»-ді жай ғана «жарып жіберді». Бұл жапондық өндіруші үшін нағыз жетістік болды. Өйткені, ол алғаш рет сериялы, арзан көлікке турбо қозғалтқышты орнатты. Бұл көлік динамикасы бойынша премиум сегментте де мұрнын сүртті. Нақты сандарға келетін болсақ, жүздегенге дейін жеделдету бар болғаны 6 секундты алды. Ең жоғары жылдамдық сағатына 250 километр болды.
Көлікте отын шығыны көп болды. Қалада бұл көрсеткіш кем дегенде 13 жарым литр болды. Аралас циклде «үштік» алғашқы ондыққа енеді. Айтпақшы, бұл мотор үшінтек 98-ші бензинге сәйкес келеді. Кейбіреулер ақшаны үнемдеу үшін Mazda-ға газ баллондарын орнатады. Өйткені, пропан-бутанның октандық саны жүзден асады. Бұл жанармайдың осы типтегі қозғалтқышта қолдануға жарамды екенін білдіреді. Бірақ мотористер арасында турбо қозғалтқыштардағы HBO туралы көптеген даулар бар. Дегенмен, мұны жиі зарядталған Foresters және жапондық автокөлік өнеркәсібінің басқа көліктерінде көруге болады.
Mazda-6 MPS техникалық сипаттамалары
Бұл көлік «үштіктен» бір жыл бұрын шықты. Мұнда жоғарғы таратқыш білігі бар көлемі 2260 текше сантиметр болатын қозғалтқыш орнатылды. Агрегаттың қуаты 260 ат күші болды. Ұқсас сипаттамалары бар («үштік» пен «алтылықтың» айналу моменті де бірдей), седан жеделдетуден жарты секундқа артта қалды. Өйткені, көліктің бос салмағы жоғары болды. Және бұл динамикалық өнімділікке қатты әсер етеді. Айтпақшы, максималды жылдамдық та төмен болды және сағатына 240 шақырымды құрады.
Отын шығынына келетін болсақ, қалалық циклдегі ең аз көрсеткіш 14 литр болды. Тас жолда иелері 8.2-ге сәйкес келеді. Біріктірілген циклде автокөлік 10 жарым литр жұмсады. Бір қызығы, бұл турбо қозғалтқыш 95-ші бензинге арналған.
Трансмиссия
Mazda MPS седан мен хэтчбек бірдей беріліс қорабымен жабдықталған. Бұл алты қадамдық механик. Бұл спорттық нұсқа болғандықтан, мұнда автоматты беріліс қорабы болмаған. Сол немістер пулеметті AMG нұсқаларында жиі қолданғанымен.
Шасси
Екі осьтегі аспа тәуелсіз болды. Алдыңғы жағында MacPherson тіректері, айналдыруға қарсы жолақ, сонымен қатар көлденең үшбұрышты тұтқалар. Тәуелсіз суспензияның артында бойлық және көлденең рычагтарға салынған. Сондай-ақ шиыршық серіппелер мен телескопиялық амортизаторлар бар. Соңғылары сөреде емес, бөлек орналасқан.
Драйвер түріне келетін болсақ, қазірдің өзінде келіспеушіліктер бар. Осылайша, MPS седан нұсқасында тұтқыр муфтаның арқасында артқы осьті қосу мүмкіндігі бар алдыңғы жетек болды. Бірақ хэтчбек балама емес алдыңғы жетекпен жабдықталған. Момент артқы оське берілмеді. Тежегіштерге келетін болсақ, олар екі осьте де дискі болып табылады және қосымша желдетіледі. Бірақ седан нұсқасында артқы жағында желдетілмейтін дискілер болды. Әйтпесе, тежеу жүйесінде ешқандай айырмашылықтар болмайды.
Қорытынды
Сонымен біз Mazda MPS не екенін білдік. Көріп отырғаныңыздай, бұл «халықтан» өте жылдам көлік. Бірақ «ыстық люктің» бұл бағытының бастаушылары нағыз немістер. Бұл өндірушілердің жарысы Volkswagen Golf GTI-мен басталды. Қазір бұл көліктер халық арасында өте танымал. Өйткені, қымбат люкс көлігін немесе спорттық көлікті сатып алу әркімнің мүмкіндігі бола бермейді. Кейбір адамдарға бұл қажет емес. Жалпы ағымнан ешбір ерекшеленбестен, кез келген спорттық «Мерседес» немесе «BMW»-ді басып озуға болатын ақылы «бюджет» болса жеткілікті.