1948 жылы маусымда Кеңес Одағы Батыс Берлиннің қаланың басқа бөліктерімен су және құрлық арқылы қатынасын толығымен жауып тастады. АҚШ пен Ұлыбритания қаланы екі миллионнан астам бейбіт тұрғынды он бір айға жуық азық-түлікпен қамтамасыз етті. Бұл гуманитарлық операция «әуе көпірі» деп аталды.
Берлиннің "кіші" блокадасы
Алты державаның Лондон кездесуінен кейін дайындала бастаған Германия Федеративтік Республикасының құрылуын Кеңес Одағы Потсдам келісімінің шарттарын ашық бұзу ретінде қарастырды. Конференцияға жауап ретінде Германиядағы кеңестік әскери қолбасшылық кеңестік демаркациялық сызық бойындағы шекараларды уақытша жабу туралы бұйрық шығарды. Содан кейін Батыс мемлекеттері Берлиндегі гарнизондарын әуе арқылы қамтамасыз етуді ұйымдастыруға мәжбүр болды. Кейіннен бұл эпизод «кіші» блокада деп аталды. Ол кезде олардың болашақта қандай қиындықтар күтіп тұрғанын ешкім білмеген.
Шекараны жабудың алғышарттары
1948 жылдың көктемінде КСРО әшкерелеу талабын қойды. Мен Батыс жаулап алу аймақтарынан Берлинге баратын барлық пойыздарды іздеймін. Кейіннен Батыс Берлинмен автомобиль қатынасы тоқтатылды, біраз уақыттан кейін өзен және темір жол қатынасы тоқтады. Оған алдымен жөндеу жұмыстары, содан кейін техникалық ақаулар себеп болды.
Кеңес тарихшылары белсенді жауап қайтару себебін Германияның батыс секторларында жүргізілген ақша реформасы деп мәлімдеді. Рейхсмарктердің келуін болдырмау үшін кеңестік аймақта да валюта реформасы басталды. Бұған жауап ретінде Батыс мемлекеттері неміс маркасын айналымға енгізді. Сонымен, Берлинді қоршауға алып келген себеп бұрынғы қарулас жолдастардың келісілмеген әрекеттері болды.
Батыс Берлин қоршауы
1948 жылы маусымның 23-нен 24-не қараған түні Германия астанасының батыс аудандарына электр қуатын беру үзілді. Таңертең Берлиннің батыс және шығыс бөліктері арасындағы автомобиль, теміржол және су қатынасы тоқтады. Ол кезде қаланың батыс секторларында 2,2 миллионға жуық адам өмір сүрді, олар азық-түлік пен басқа да материалдық игіліктермен толықтай сыртқы жабдықтауға тәуелді болды.
Батыс үкіметтері қаланы КСРО-ның кенеттен қоршауға алуына дайын емес еді, тіпті Берлинді Кеңес Одағының билігіне беру және басып алу аймағынан өз әскерлерін шығару мүмкіндігін қарастырды.
АҚШ оккупация аймағының әскери әкімшілігінің басшысы Люциус Д. Клей одақтас әскерлердің қалада болуын қолдады. Ол блокаданы танктермен бұзуды ұсынды, бірақ АҚШ басшысыГарри Трумэн проблеманың бұл шешімін қолдамады, мұндай көзқарас тек агрессияны тудыруы және Еуропадағы жаңа қарулы қақтығыстың бастамасы болуы мүмкін деп есептеді.
Әуе дәлізі
Әуе қатынасы Батыс мемлекеттерінің ені 32 км әуе дәлізімен ерекше пайдалануды қарастыратын арнайы келісіммен анықталды. Әуе жеткізу бағытын ұйымдастыру туралы шешімді АҚШ Әскери-әуе күштерінің қолбасшысы қабылдады. Ол кезде бұл лауазымды бұрын Жапония қалаларына жаппай бомбалау рейдтерін жоспарлап, жүзеге асырған Керти Лемай атқарды.
Уильям Х. Таннер де операцияға қатысты, ол бір уақытта Гималайдағы Чай Кай-ши әскерлерін қамтамасыз ету үшін Хамп әуе дәлізін ұйымдастырды. Ол сонымен қатар Берлиндегі әуе көпірін ұйымдастыруды басқарды.
Ұлыбританиямен келіссөздер кезінде бұл ел өз әскерлерін әуеден қамтамасыз ете бастағаны белгілі болды. Одақтас үкімет тиісті шараларды одан әрі енгізуге оң әсер етті. «Кіші» блокададан кейін британдықтар шекараны тағы да жабу жағдайында есептеулер жүргізді. Жаттығу тек өз әскерімізді ғана емес, бейбіт тұрғындарды да қамтамасыз етуге болатынын көрсетті.
Осы мәліметтерге сүйене отырып, Люциус Д. Клей КСРО блокада аймағында болған Берлин халқын азық-түлікпен қамтамасыз ету үшін әуе көпірі арқылы жүк жеткізуді ұйғарды.
Әуе бағытының іске қосылуы
Алғашқы рейс 23 күні кешке орындалдымаусым. Картоп тиелген көлік ұшағын американдық ұшқыш Джек О. Бенетт басқарды. Берлин әуе көпірін құру туралы жарлық ресми түрде 25 маусымда жарияланып, 26-сы күні жергілікті әуежайға АҚШ-тың алғашқы ұшағы қонып, Провиант гуманитарлық операциясының негізі қаланды. Британдық операция екі күннен кейін басталды.
Жұмысты оңтайландыру
Көп ұзамай бұрыннан бар жүйе, соның ішінде ұшу-қону жолақтары мен ұшақтар, техникалық қызмет көрсету, маршрутты жоспарлау және түсіру, қозғалыстың қажетті ұлғаюына төтеп бере алмайтыны белгілі болды. Бастапқыда күнделікті жеткізілім көлемі 750 тонна болуы керек деп жоспарланған болатын, бірақ гуманитарлық операция басталғаннан кейін бір айдан кейін Берлинге күніне 2000 тоннадан астам жүк жеткізілді. Азық-түліктен бөлек, көмір, дәрі-дәрмек, бензин және өмір сүруге қажетті басқа да тауарларды тасымалдау қажет болды.
Германиядағы жаңа әуе көпірлері жүк ағынын арттыруға мүмкіндік береді. Берлинге Гамбургтен немесе Майндағы Франкфурттен келген ұшақтар Ганноверге оралды. Әуе дәлізінде ұшақтар бес «қабатты» алып жатты. Әрбір ұшқыш тек бір ғана қонуға әрекет жасай алды. Істен шыққан жағдайда ұшақ барлық жүкпен бірге кері қайтарылды. Бұл жүйе бойынша Берлиннің батыс бөлігіндегі ұшақтар әр үш минут сайын қонып, жерде 30 минут қана қалды (бастапқы 75-тің орнына).
Германиядағы әуе көпірінің жұмысын қамтамасыз етуге американдықтар ғана емес, сонымен қатар Жаңадан келген ұшқыштар да қатысты. Зеландия, Австралия, Канада және Оңтүстік Африка. Франция гуманитарлық операцияға қатыспады, өйткені ішкі күштер Үндіқытайда қарулы қақтығысқа кірісті. Бірақ ел өз секторында рекордтық 90 күнде аяқталған әуежай құрылысына келісім берді. Ол үшін француздарға КСРО әкімшілігінің қарамағында болған радиостанцияның мачтасын жарып жіберуге тура келді, бұл қарым-қатынастардың қиындауына әкелді.
Әуе көпірі жабылады
Берлинді қоршау 1949 жылы 12 мамырда аяқталды. Қаланы құрлық және су жолдары арқылы азық-түлікпен қамтамасыз ету ақырында қалпына келтірілді, өзен көпірі арқылы автомобиль, теміржол және әуе жастықшалары арқылы тасымалдау қайтадан мүмкін болды.
Блокада кезінде қаланың батыс бөлігіне 2,34 млн тонна жүк тасымалданды (1,78 млн - АҚШ күштерімен). Ең қажетті халық тұтынатын тауарлар ғана жеткізілді. Ол кездегі халықты қамтамасыз ету соғыс кезіндегіден де нашар болғанын тарихшылар мойындайды. Дәрі-дәрмектің болмауы, дұрыс тамақтанбау, жанармаймен қамтамасыз етілмеуі салдарынан өлім-жітім мен жұқпалы аурулар күрт өсті.
Сол жылдардағы оқиғалар 1951 жылы Темпельхоф әуежайы жанындағы алаңда орнатылған ескерткішті еске түсіреді. Кейінірек осындай ескерткіштер Целледегі әскери аэродромда және Франкфурт әуежайында бой көтерді.
