Екінші дүниежүзілік соғыстың жауынгерлері ұрыс қимылдары кезінде үлкен рөл атқарды, көбінесе сол немесе басқа шайқаста жеңіске жетуге көмектесті. Нәтижесінде соғысушы тараптардың әрқайсысы өздерінің жауынгерлік қабілетін жүйелі түрде жетілдіруге, жаңа заманауи ұшақтардың өндірісін ұлғайтуға, оларды үнемі жаңартып, жетілдіріп отыруға ұмтылды. Бұл тапсырмада инженерлер мен ғалымдар, көптеген зертханалар мен ғылыми-зерттеу институттары, сынақ орталықтары мен конструкторлық бюролар жұмыс істеді. Олардың бірлескен күш-жігерімен озық әскери техника жасалды. Бұл әуе кемелерінің құрылысындағы керемет даму және прогресс уақыты болды. Тағы бір фактіні айта кеткен жөн. Ол кезде құрылымы поршенді қозғалтқыштарға негізделген ұшақтардың дәуірі аяқталды.
Әскери авиацияның даму ерекшеліктері
Екінші дүниежүзілік соғыс жауынгерлері азаматтық ұшақтардан түбегейлі ерекшеленді. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде олардың тиімділігі іс жүзінде бірден белгіленді. Егер басқа уақытта авиаконструкторлар мен әскери мамандар әуе кемелерінің бір немесе басқа түріне жаңа тапсырыс беру кезінде болашақ модельдің табиғаты туралы біршама алыпсатарлық идеяларға негізделсе немесе жергілікті қақтығыстарға қатысудың өте шектеулі тәжірибесін басшылыққа алатын болса., содан кейін соғыс уақытында жағдай түбегейлі өзгерді. Аспандағы тұрақты шайқастардың тәжірибесі авиацияның қарқынды дамуына ықпал етті. Сонымен бірге ол авиациялық технология сапасын дамыту мен салыстырудың болашақ бағыттарын таңдауда ескерілетін негізгі критерийге айналды. Әскери қақтығысқа қатысушылардың әрқайсысы соғыс қимылдарына қатысудың жеке тәжірибесінен шықты. Барлығы ескерілді: технологиялық мүмкіндіктер, ресурстардың қолжетімділігі, өзіміздің авиация саласының даму деңгейі.
Екінші дүниежүзілік соғыс жауынгерлерінің көпшілігін Кеңес Одағы, Англия, Германия, АҚШ және Жапония жасаған. Олар тікелей қарулы күрес кезінде шешуші рөл атқарды.
Жауынгерлік жауынгерлердің арасында нағыз көрнекті үлгілер көп болды. Біздің заманымызда бұл машиналарды салыстыру, оларды жобалауда қолданылатын ғылыми және инженерлік тұжырымдамаларды салыстыру үлкен қызығушылық тудырады. Әуе шайқастарына қатысқан ұшақтардың көптеген түрлерінің арасында әртүрлі авиациялық құрылыс мектептерінің өкілдері бар. Сондықтан біз 2-дүниежүзілік соғыстың біртұтас үздік жауынгерлерін таңдау өте қиын болатынын бірден айтамыз.
Айта кету керек, жауынгерлер маңызды болдыжауға қарсы күрес кезінде әуедегі басымдылықты растайтын фактор. Жауынгерлік іс-қимылдардың, соның ішінде басқа да әскер түрлерінің қатысуымен жүргізілген іс-қимылдардың нәтижесі негізінен олардың тиімділігіне байланысты болды. Осы себепті мақалада қарастырылған технология класы соншалықты жылдам дамыды.
Екінші дүниежүзілік соғыстың ең үздік жауынгерлері кеңестік Ла-7 және Як-3 ұшағы, американдық Мустанг және Солтүстік Американың R-51, британдық Spitfire супермарині, неміс Мессершмитт болып саналады.
Олардың барлығы дерлік 1943 жылы, ең кеші – 1944 жылдың басында пайда болды. Бұл Екінші дүниежүзілік соғыс жауынгерлері соғысушы державалардың сол уақытқа дейін жинақталған тәжірибесін көрсетті. Бұл ұшақтар өз заманының нағыз авиация символына айналды.
Ұстаушылардың түрлері
Енді 2-ші дүниежүзілік соғыстың жауынгерлерінің бір-бірінен қалай ерекшеленетіні туралы, бұл оның жүруіне үлкен әсер етті. Олар жасалған жауынгерлік жағдайларды атап өту маңызды. Мысалы, Шығыстағы соғыс құрлық армиясы негізгі қарулы күш болып табылатын майдан шебінде авиациядан салыстырмалы түрде төмен ұшу биіктігін талап ететінін анық көрсетті.
Кеңес-германдық текетірес әуе шайқастарының басым көпшілігі ұшақтың ұшатын максималды биіктігіне қарамастан, шамамен төрт жарым шақырым биіктікте болғанын көрсетті. Сондықтан кеңестік авиаконструкторлар қозғалтқыштар мен истребительдерді жетілдіре отырып, осы жағдайды ескеруге міндетті болды.
ОсындаАмерикандық «Мустангтер» және британдық «Спитфайрс» үлкен биіктерге көтеріле алады, өйткені олар әскери қақтығыстардың басқа сипатына сенді. Сонымен қатар, Мустанг ауыр бомбардировщиктерді алып жүру үшін қажет болатын үлкен ұшу қашықтығына ие болды. Осының арқасында ол Spitfire-ден, сондай-ақ 2-ші дүниежүзілік соғыстың басқа отандық және неміс жауынгерлерінен әлдеқайда ауыр болды.
Әр мемлекеттің жауынгерлік машиналарын әртүрлі жағдайларға дайындағанын ескерсек, көліктердің қайсысы тиімдірек деген сұрақ жоғалады. Тек негізгі техникалық мәселелердің шешімін және дизайндағы нюанстарды салыстырған жөн.
Неміс жауынгерлері түбегейлі ерекшеленеді, олар бастапқыда Батыс және Шығыс майдандардағы шайқастарға арналған.
Енді 2-дүниежүзілік соғыстың ең жақсы жауынгерлері арасындағы маңызды айырмашылықтар қандай болды, егжей-тегжейлі. Бұл мәселе барлық жағынан қарастырылады, соның ішінде жобалау кезінде дизайнерлер белгілеген техникалық идеологияның ерекшеліктері.
Spitfire
Жасауда қолданылған концепция бойынша ең ерекшелері американдық «Мустанг» және ағылшындық «Spitfire» XIV.
Екінші дүниежүзілік соғыстағы ағылшын истребителі нағыз көрнекті жауынгерлік көлік болды. Әуе шайқасында немістің Me 262 истребителін атып түсірген ол.
Spitfire ұшағы үшін негіз жылы жасалғанСоғыс басталардан бірнеше жыл бұрын Ұлыбритания. Жобалау кезінде сол кездегідей үйлесімсіз нәрселерді біріктіруге әрекет жасалды. Бұл маневрлік, жоғары жылдамдық, ол кезде тек жоғары жылдамдықтағы моноплан истребителдеріне ғана тән болды, сонымен қатар маневрлік. Негізінде мақсат орындалды.
Басқа жоғары жылдамдықтағы жауынгерлер сияқты, Spitfire консольді, жеңілдетілген моноплан болды. Сонымен бірге оның салмағы үшін жеткілікті үлкен қанаты болды, ол беттің бөлек бірлігіне үлкен жүктеме берді.
Әрине, бұл тәсілді ерекше деп санауға болмайды. Жапондық дизайнерлер қазірдің өзінде мұндай технологиялық шешімге жүгінді. Бірақ британдықтар одан да алға шықты. Қанаттың айтарлықтай аэродинамикалық кедергісі өте үлкен болғандықтан, ұшудың максималды жылдамдығына үміттену мүмкін болмады. Бұл көрсеткіш сол кездегі жауынгерлер үшін басты көрсеткіштердің бірі болды.
Қарсылықты азайту үшін жұқа профильдер пайдаланылды. Ол үшін қанатқа эллиптикалық пішін берілді. Бұл техникалық шешім маневр режимдерінде және ең жоғары биіктікте ұшу кезінде аэродинамикалық кедергіні азайтуға мүмкіндік берді.
Британдықтар шынымен де керемет жауынгерлік ұшақ жасай алды, бірақ бұл оның ешқандай кемшіліктері жоқ дегенді білдірмейді. Қанатқа түсетін жүктеме аз болғандықтан, ол сүңгуірдегі жеделдету қасиеттері бойынша сол кездегі көптеген жауынгерлерден төмен болды. Барлығына дерлік ұқсас қарағанда әлдеқайда баяусол кездегі құрылғыларда ол орам кезінде экипаждың әрекетіне жауап берді.
Сонымен бірге, бұл кемшіліктердің бәрі де іргелі сипатқа ие болмағанын мойындаған жөн. Әскери сарапшылар оның қазіргі жағдайда өзінің тамаша қасиеттерін көрсеткен аспандағы ұрысқа арналған көрнекті ұшақтардың бірі болғанын мойындайды.
Мустанг
Американдық Mustang ұшақтарының бірнеше нұсқаларының ішінде ағылшындық Merlin қозғалтқышымен жабдықталған модельдер ең танымал болды. 1944 жылдан бері АҚШ Әуе күштерінің ауыр бомбалаушы ұшақтарының неміс истребительдерінің шабуылдарынан қауіпсіздігін қамтамасыз еткен олар.
Аэродинамика саласындағы олардың басты ерекшеленетін белгісі әуе кемелері өнеркәсібінде алғаш рет қолданылған ламинарлы қанат болды. Бір қызығы, сарапшылар оны жауынгерлерде қолданудың орындылығы туралы көп дауласады.
Бірден 30-жылдардың соңында мұндай қанаттарға үлкен үміт артылды, өйткені белгілі бір жағдайларда олардың аэродинамикалық кедергісі айтарлықтай аз болды. Дегенмен, оларды Мустангтарда қолдану тәжірибесі оптимизмді азайтты. Тікелей ұрыста қолданғанда қанат тым тиімсіз болып қалатыны белгілі болды. Себебі, мұндай қанаттағы ламинарлы ағынды жүзеге асыру үшін пішіндеу дизайнындағы максималды дәлдік және бетті мұқият өңдеу қажет болды.
Қорғаныс бояуын жағу жұмысы кезінде кедір-бұдыр пайда болды, ол міндетті түрде басында пайда болды.партиялық өндіріс. Нәтижесінде ламинаризацияның қанатқа әсері айтарлықтай төмендеді. Нәтижесінде ламинарлы профильдер бұрын қолданылғандардан айтарлықтай төмен болды және бұл ұшу-қону және маневрлік қасиеттердің тиімді сипаттамаларын қамтамасыз ету қажет болғанда елеулі қиындықтарға әкелді.
Сонымен бірге ламинарлы профильдер ең жақсы жылдамдық қасиеттеріне ие болды. Дыбыс жылдамдығы жерге қарағанда төмен болатын маңызды биіктікте сүңгу кезінде ұшақ дыбыс жылдамдығына жақын жағдайларға тән ерекшеліктер пайда болатын жылдамдықтарға қол жеткізе алды. Екінші дүниежүзілік соғыстағы американдық жауынгерлердің сыни жылдамдығын профильдің қалыңдығын азайту немесе ламинарлы жоғары жылдамдықты профильдерді пайдалану арқылы арттыруға болады.
Пайдалану тарихы
Мустанг мүмкіндігінше қысқа мерзімде жасалғанын атап өтуге болады. Бастапқыда оның тұтынушысы Ұлыбритания үкіметі болды. Бірінші прототип 1940 жылдың соңында сынақ ұшуын жасады. Өндірістік тапсырыс берілгеннен бері небәрі 117 күн өтті.
Бір қызығы, 1942 жылдың көктемінде британдық сынаушылардың сынақ нәтижелері бойынша ұшақтың биіктік сипаттамалары мамандарды қанағаттандырмаған. Бірақ сонымен бірге олардың төмен биіктіктегі жылдамдығы мен маневрлік қабілетіне тәнті болғаны сонша, одан әрі консультациялар өткізу туралы шешім қабылданды.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ жауынгерлері Францияның солтүстігіндегі жерүсті нысандарына шабуыл жасап, Ла-Маншты патрульдеді. Бірінші әуе шайқасы 1942 жылдың жазында Диппе үстінде болды.
С1944 жылы олар неміс аумағына шабуыл жасаған ұзақ қашықтықтағы бомбалаушы ұшақтарды жабу үшін барлау ұшағы ретінде қолданыла бастады.
Екінші дүниежүзілік соғыста АҚШ жауынгерлерінің Германия аспанында пайда болуы Үшінші рейхтің әуе қорғаныс күштерінің жағдайын айтарлықтай нашарлатты. Немістер үшін американдық истребительдермен күресу қиынға соғады, олар шын мәнінде оларды көтерілу, ұшу кезінде шабуылдармен байланыстырды және одақтас бомбалаушы ұшақтарды ұстау әрекетін жасады.
Кеңес авиациясы
Екінші дүниежүзілік соғыстың кеңес жауынгерлерінің құрылу тарихы өте ерекше болып шықты. Жалпы алғанда, Ла-7 және Як-3 ұшақтары 1940 жылы жасалған LaGG-3 және Як-1 үлгілерінің модификациясы болды.
Соғыстың соңына қарай отандық әуе күштеріндегі ең танымал жойғыш ұшағы Як-3 болды. Мысалы, Нормандия-Нимен авиаполкінің француз ұшқыштары соғысты, олар бұл ұшақтың жаудан толық басымдық беретінін атап өтті.
Бұл модельді кең ауқымды қайта өңдеу 1943 жылы қондырғылардың өздері айтарлықтай төмен қуатпен ауа өнімділігін жақсарту үшін жасалды. Бұл жобадағы шешуші фактор жауынгерлік машинаның салмағын азайту болды, бұл қанат аймағын азайту арқылы жүзеге асырылды. Бұл аэродинамикалық ерекшеліктерге әсер етті. Әуе кемесін айтарлықтай жақсартуға арналған бұл жоба ең тиімді деп танылды, өйткені Кеңес өнеркәсібінде жеткілікті қуатты заманауи қозғалтқыштар әлі жаппай өндірісте болмаған.
Бұл жолдың кіргені қызықавиациялық технология өте ерекше болды. Сол кездегі ұшу деректері кешенін жетілдірудің стандартты тәсілі әуе корпусының өлшемдерін түбегейлі өзгертпестен аэродинамикалық сипаттамаларды жақсарту болды. Сондай-ақ күштірек қозғалтқыштарды орнатуды үйрендім, бұл салмақтың айтарлықтай өсуімен бірге жүрді.
«Як-3» «Як-1»-ге қарағанда әлдеқайда жеңіл болып шықты. Оның қанатының ауданы мен профилінің қалыңдығы аз болды, сонымен қатар тамаша аэродинамикалық қасиеттерге ие болды. Сонымен қатар, ұшақтың күш-салмақ қатынасы айтарлықтай өсті, оның үдеу сипаттамалары, көтерілу жылдамдығы және тік маневрлік қабілеті жақсарды. Сонымен бірге, қону және көтерілу, көлденең маневрлік және қанаттың нақты жүктемесі бойынша іс жүзінде ешқандай өзгерістер болған жоқ. Соғыс кезінде Як-3 ұшқыш ретінде ең қарапайым жауынгерлік ұшақтардың бірі болды.
Тактикалық тұрғыдан ол әлі де күшті қаруы және жауынгерлік ұшу ұзақтығы бар көліктерден төмен болғанын мойындаған жөн. Бірақ сонымен бірге ол жылдам әуе шайқасы үшін жоғары жылдамдықты, жеңіл және маневрлі көлік идеясын жүзеге асырып, оларды толықтырды. Біріншіден, ол жау жауынгерлерімен шайқасқа арналған.
Отқа шомылдыру рәсімі
КСРО-дағы Екінші дүниежүзілік соғыс жауынгерлерінің жетістігі 1944 жылдың жазында Як-3 отқа шомылдыру рәсімінен өткен кезде талқыланды. Ұшқыштар оны жақсы көрді және оның жеңілдігі мен жұмысының қарапайымдылығы үшін бағалады.
Бұл истребитель барынша жеңіл жасалды, оның ішінде оның ағаш элементтері металға ауыстырылғандықтан. сонымен қатаротынмен қамтамасыз етуді айтарлықтай қысқартты. Нәтижесінде Як-3 Екінші дүниежүзілік соғыстың ең жеңіл жауынгерлерінің біріне айналды. КСРО-да бес мыңға жуық модель шығарылды, олардың төрт мыңнан астамы тікелей соғыс кезінде.
Әуе жауынгерлік машиналарының көпшілігі шағын калибрлі автоматты зеңбіректермен және Березин пулеметтерімен жабдықталған.
La-7
Авиацияға қызығушылық танытатын және Екінші дүниежүзілік соғыс жауынгерлері туралы бірдеңе білгісі келетіндерді тағы бір кеңестік жауынгерлік ұшақтың - Ла-7-нің жасалу тарихы қызықтырады. Біріншіден, шынын айтқанда сәтсіз болып шыққан «LaGG-3» негізінде олар «La-5» әзірледі. Ол тек қуатты электр станциясы бар алдыңғы модельмен жақсы салыстырылады.
Болашақта аэродинамикалық жақсартуға назар аудару туралы шешім қабылданды. 1942-1943 жылдары осы типтегі жауынгерлер конструкторлық бюроларда көптеген сынақтардан өтті. Олардың негізгі мақсаты аэродинамикалық жоғалтулардың негізгі көздерін анықтау, сондай-ақ аэродинамикалық кедергіні азайту жолын анықтау болды.
Бұл жұмыстың маңызды мәні ұшаққа елеулі өзгерістер енгізуді қажет етпейтін, өндіріс процесіндегі өзгерістерді қажет етпейтін және оларды жаппай шығаруға мүмкіндік беретін ұсынылған дизайн өзгерістері болды.
«Ла-7» 2-дүниежүзілік соғыстың ең жақсы биік таулы жауынгерлерінің бірі деп атауға болады. Ол тамаша маневрлік, жоғары жылдамдықпен және өрмелеу жылдамдығымен ерекшеленді. СалыстырғандаҚалған жауынгерлер «Ла-7» өте табанды болды, өйткені олардың ауамен салқындатылған қозғалтқышы болды. Ал сол кездегі жекпе-жектердің көпшілігі мұнымен мақтана алмады.
Неміс көлігі
Неміс истребитель Мессершмитт Spitfire-мен қатар жасалған. Ағылшын көлігі сияқты, ол эволюцияда ұзақ жолдан өткен әскери жауынгерлік ұшақтың сәтті үлгісі болды. Неғұрлым қуатты қозғалтқыштар орнатылды, оның аэродинамикасы, ұшу және пайдалану сипаттамалары жақсарды.
Бұл нақты ұшақ фашистік әуе күштерінің маневрлі және жеңіл жауынгерлік машинасының ең көрнекті өкілі болған деп есептеледі. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде дерлік Messerschmitts өз класындағы ең жақсы ұшақ болып танылды.
Junkers
Джункерс истребительі бірнеше модификацияда шығарылып, өз уақытында заманауи жоғары дәлдіктегі қарудың үлгісі болды. Салыстырмалы түрде төмен биіктікке көтеріліп, тігінен сүңгіген ұшақтардың ішінде 2-ші дүниежүзілік соғыстағы неміс ұшақтары болды. Танк жойғыштар - бұл олар «Юнкерлер» деп аталды.
Жоғары жүктеме жағдайында пайдалану ерекшеліктеріне байланысты машина автоматты тежегіштермен жабдықталған, оларды ұшқыш сүңгуірден шығу үшін есін жоғалтқан жағдайда пайдаланды.
«Джункерлер» қосымша психологиялық әсерді пайдаланды, оның ішінде қашанИерихон кернейіне шабуыл. Бұл қорқынышты айқай шығаратын арнайы құрылғының атауы болды.
