Адамзат табиғатынан агрессивті. Бұл жағымсыз факт әртүрлі себептермен адамдар бастаған көптеген соғыстармен расталады. Олдос Хаксли, Оруэлл немесе Брэдберидің дистопиялық әлемдерінде де адам зорлық-зомбылықсыз өмір сүре алмайды. Шамасы, қаруларын шайқап, гомо сапиенс нәсілінің кейбір өкілдері өздерін бекітеді және мемлекеттердің күреске қандай себеппен кіретіні маңызды емес. Соғысты қарусыз елестету мүмкін емес және оның нәтижесі қақтығысқа қатысушы тараптардың бірінің техникасы қаншалықты күшті болатынына тікелей байланысты. Мысалы, заманауи әскери-теңіз күштері бірегей жауынгерлік кемесіз тиімсіз: ұшақ тасығыш.
Ұшақ тасығыш: прогрессивті кеме
Бұл әуе жүктерін тасымалдайтын үлкен кеме: ұшақтар немесе тікұшақтар. Оның үстіне жүзге дейін ұшақ болуы мүмкін. Олар әуе кемесінің негізгі соққы күші болып табылады. Алғаш рет мұндай жер үсті кеме Бірінші дүниежүзілік соғыста пайда болды, бірақ бірінші туылғандардың ерекшелігі олар басқа типтегі кемелерден айналдырылды. Мысалы, Бирмингем деп аталатын крейсер осындай кемеге айналды. Ұшақ палубасынан бірінші рет көтерілді.
Бұл маңызды оқиға 1910 жылы болды және ол тасымалдаушыларға негізделген авиацияның бастамасын белгіледі. Алғашқыдамұндай кемелер барлау мақсатында пайдаланылды, бірақ кейінірек ұшақтардың бомбалау құралы ретіндегі маңыздылығын түсінді. Ұшақ тасығыштардың құрылысы басталған кезде гидропландар пайдаланылды, өйткені ұшақтар ұшып кете алатын, бірақ палубаға қонбайды. Ол үшін суға сәтті қонған гидроұшақтар пайдаланылды. Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін француз авиатасымалдаушыларының саны аз болғаны тарихта айтылған: дәлірек айтсақ, Америка Құрама Штаттары сияқты бір ғана. Біріккен Корольдік сол уақытта мұндай кемелердің ең көп санына ие болды (7 бірлік). Кейіннен Америка ұшақ тасығыштарын жасауда сәтті болды.
Мұндай кемелер келесі позицияларға бөлінеді:
- тасымалдаушылар;
- сауда;
- көтеру шарлары;
- тікұшақ тасымалдаушылары;
- гидротасымалдаушылар;
- ауа;
- су астында.
Бұдан басқа, көп мақсатты, соққыға қарсы және сүңгуір қайықтарға қарсы құрылғылар бар. Энергия түрі бойынша кәдімгі және атомдық үлгілері бар.
Әуе кемелерінің негізгі сипаттамалары
Ұшақ тасығыштардың болат корпустары айтарлықтай беріктікке ие, өйткені олардың қалыңдығы бірнеше сантиметрге жетеді. Үлкен кемелердің ұзындығы жүздеген метрді құрайды: амплитудасы 180-ден 342-ге дейін жетеді. Кеменің тартылуы 12 метр тереңдікке жетеді. Палубаның ені айтарлықтай үлкен, бұл ұшақ тасымалдаушыларына ұмытылмас көрініс береді. Палубаның астында ұшақтарға техникалық қызмет көрсетуге арналған үлкен доктар мен ангарлар бар. Палубадағы жалғыз биіктік, өзіндік «арал» - бұл орналасу жүйелері мен антенналарды қамтитын командалық пункт. Бұл орталық әдетте оң жақта орналасқан.
Ұшу палубасы әуе кемесінің ең маңызды құрамдас бөліктерінің бірі болып табылады. Олар үш түрі бойынша ерекшеленеді, олардың біреуі қазіргі уақытта қолданылмайды. Мысалы, француздың әйгілі «Шарль де Голль» авиатасымалдаушы кемесінің палубасы тегіс. Бұл типтегі палубалар көлденең көтерілу үшін қолданылады. Ол үшін бу катапульттары қолданылады. Тік ұшатын ұшақтары бар кемелерде секіргіш палубалар орнатылады. Мұндай палубаға тән қасиет - ҰҚЖ мен ҰҚЖ-ның үйлесуі.
Екі қабаттан тұратын ұшу палубасы өткен ғасырдың 30-шы жылдарына дейін қолданылған. Мұндай ұшақ тасығыштардың тұмсығында ұшу палубасы, ал жоғарғы жағында - қону палубасы болды. Бірақ мұндай схема ұшқыштар үшін қауіпті болғандықтан, ол кәдімгі ұшақ тасығыштарында әдеттегідей түрлендіру арқылы өзгертілді.
Әскери-теңіз күштерінің алыптары туралы қызықты деректер
Білмейтіндер үшін әуе кемелері жылдамдық пен қуаттың сарқылмас көзін қайдан алатынын білу қызықты болады. Мәселе мынада, заманауи кемелерде орналасқан атом электр станциялары, соның ішінде француз авиатасымалдаушылары кемелердің қозғалысының шектеусіз ауқымын қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, ядролық қондырғының арқасында әуе кемесі апта бойы круиздік емес, максималды жылдамдықты ұстап тұру мүмкіндігіне ие.
Сонымен қатар ұшу-қону жолағының орналасқан жері маңызды. Ол 9⁰ бұрышта орналасқан. Бұл кездейсоқ жасалған жоқ. Бұрын ұшу-қону жолағы түзу болған кезде, сәтсіз қонғандармен тұрған ұшақтардың соқтығысуы жиі болатын. Өйткені, бұлөте қиын - тербелмелі және тар палубада отыру. Осындай апаттар мен өрттердің алдын алу үшін дизайнерлер ұшқышқа қателесу құқығын беретін тапқыр шешім ойлап тапты.
Француз флоты
Француз флоты әлемде жетекші орын алады. Су ығыстыруы бойынша (321 850 тонна) Корея мен Ұлыбритания арасында орналасқан. Бұл қуатты әскери құрама суасты қайықтарымен, ультра заманауи фрегаттармен, қосмекенділермен, крейсерлермен, эсминецтермен және, әрине, 37 000 тонна су ығыстыратын аты аңызға айналған француз авиатасымалдаушы Шарль де Голльмен қаруланған. Десанттық күштердің негізін «Мистраль» крейсері құрайды. Осындай үш кеме бар.
Бірақ қазіргі уақытта әуе қақпағы жетіспейді, өйткені француз әскери-теңіз авиациясы бар болғаны 60 тасымалдаушы ұшақпен қаруланған. Жалпы, француз үкіметі Әскери-теңіз күштерін күрделі жаңғыртуды жоспарлап отыр, өйткені қазіргі қуаттар жаһандық әскери операцияларды жүргізуге жеткіліксіз. Францияның да маңызды тұғыры бар: ядролық қару. Ең алдымен, бұл заманауи баллистикалық зымырандар.
Франция және Екінші дүниежүзілік соғыс
Француздарды теңіз авиациясының пионерлері деп атайды. Дәл солар гидроұшақтарды, гидроұшақтарды және ұшатын қайықтарды құрастырды, ал әскери корабльдер мен крейсерлер ұшуға арналған катапульттармен жабдықталған. Ал өткен ғасырдың 20-шы жылдарында Францияның әскери-теңіз күштері жаңа мүшемен толықтырылды - ұшақ тасығышқа модернизацияланған Берн жауынгерлік кемесі.
Ол орнатылдықону алаңы мен катапульт. Бұл кеме, ешқандай ерекше айырмашылықтарсыз болса да, неміс фашизмімен дүниежүзілік соғысқа қатысты, бірақ 1940 жылы ол зейнеткерлікке шықты. Бұл Франция Республикасы фашистік Германияға берілгеннен кейін болды. Әрі қарай, 1937 жылы жоспарланған кеме жасау бағдарламасына сәйкес бірнеше жаңа кемелерді жобалау туралы шешім қабылданды. Бірақ бұл жүзеге аспады. 1939-1945 жылдар аралығында Францияның қарулы күштері, әсіресе флот қару-жарақтарының көп бөлігін жоғалтып, толық қалпына келтіруді талап етті. Сонымен немістермен соғыс кезінде Францияның қанша авиатасымалдаушы кемелері болды? «Джоффре», «Клемансо», суға батқан «Командалық сынақ» әуе кемесі, бір әскери флагманы «Бэрн» сияқты іске асырылмаған және тоқтап қалған жобалардың ішінде ерекше көзге түсті.
Берн әуе кемесі: сұр оқиға
Француз вице-адмиралы Бурже Әскери-теңіз күштерінің негізі ретінде француз авиатасымалдаушыларын қайта жаңғырту қажет деп дұрыс есептеді. Бұл адам бір кездері Аюға бұйрық берді, сондықтан оның кеңесі құнды болды және тыңдалды. Адмирал француз флотына кем дегенде 6 ұшақ тасығыш қажет деп есептеді. Кейіннен үкімет Англиядан ұшақ тасығыштарын сатып алды, ал 50-жылдары француз кеме жасаушылары Клемансо және Фош ұшақтарын құрастырды.
Бірақ «Беарн» авиатасымалдаушы кемесі фашистерге қарсы соғысқа қатысқаны үшін ғана ерекше атауға лайық. Әуе кемесі немістің «Адмирал Граф Шпи» кемесін іздеуге қатысты. Кеменің құрылысы 1914 жылдың қаңтарында басталып, 1920 жылдың сәуірінде іске қосылды. Кеменің тартылуы 9 метрден астам, ал ені 27. Ұшақ тасығыштың ұзындығы182 метр. Экипаж саны 865 адам болды.
Франция Әскери-теңіз күштерінің ұшақ тасығыштары өз тарихын осы брондалған кемеден бастады. Ол зениттік зеңбіректермен, торпедалармен қаруланған және бортында 40 ұшақ болған. Ұшақ тасығыш Нормандия корпусынан жасалған, ал линкорлық кеменің турбиналары электр станциясына ауыстырылды. Француздар тапсырылғаннан кейін әуе кемесінің барлық мемлекеттік алтын қорын Мартиникаға алып кеткені туралы қауесет тарады, бірақ бұл ақпарат расталмады. Әрі қарай, соғыстың соңына дейін Берн ұшақтарды Канададан отанына тасымалдады. 1967 жылы өткен ғасырдың басындағы француз флагманы жойылды.
Шарль де Голль немесе Ришелье?
Қазір Францияның ұшақ тасығыштары заманауи және әскери стандарттарға сай жабдықталған. Керісінше, қазіргі уақытта француз авиатасымалдаушы жалғыз: әйгілі Шарль де Голль. Бұл кеме 1994 жылы жасалып, суға жіберілген. Оның жұмысы 2001 жылы басталды. 42 мың тонна су ығыстыратын ұшақ тасығыш 27 торап жол береді. Оның екі ядролық қозғалтқышы бар және ұзындығы 261 метр және ені шамамен 64 метр. Ұшақ тасығыш Франциядағы ең үлкен кеме, бірақ американдық ұқсас ядролық кемелермен салыстырғанда шағын. Оның экипажы өте көп және ұшқыштар мен команданы қосқанда 1900 адамнан тұрады.
Бұл әскери кеменің жасалу тарихы үкіметтің Францияның ескірген «Фош» және «Клемансо» ұшақтарын заманауи үлгілерге ауыстыру туралы шешім қабылдауынан басталды. Бірақ тек құрылғаносы сериядағы бір кеме, өйткені оның жоғары құны жобаны жалғастыруға мүмкіндік бермеді. Сәтсіз сынаққа байланысты әуе кемесі бірнеше рет жетілдірілді.
Кеменің дизайнына келетін болсақ, ол ең заманауи жүйелермен жабдықталған: катапульттар, суға батпайтын қалқалар, қос түбі, радиолокацияны сіңіретін және жасырын жабдықтар. Сондай-ақ дренаж, өрт, қорғаныс жүйесі бар. Экипаж үшін ауаны баптау және желдету жүйелері қарастырылған. Ыңғайлы ұйықтау, демалыс және тамақтану орындары әзірленді.
Ұшақ тасығыштың атауы төңірегінде күрделі пікірталас туды: Франция президенті Франсуа Миттеран Голлистер партиясымен флирт жасауды орынсыз деп санағандықтан, кемеге «Ришелье» деген атау бергісі келді. Бірақ бір жылдан кейін Жак Ширак оны әлі де сендірді және кеме атақты генералдың есімімен аталды.
Қару-жарақ «Чарльз»
Кеменің атомдық энергиясы 25 түйін жылдамдықпен 5 жылға жетеді. Ұшақ тасығыш 76 мың ат күші бар электр станциясына қарыздар. Мұндай қуатты базаға бір уақытта 100-ге дейін ұшақ қоюға болады. Бірақ әдетте әуе флотына 40 ұшақ кіреді, олардың ішінде бірнеше жойғыш, шабуылдаушы ұшақтар, барлау және байланыс ұшақтары бар. Палубада тікұшақтар да бар. Әуе кемесі де радиолокациялық жүйелермен және әуе шабуылына қарсы қорғаныс қондырғыларымен жабдықталған. Егер сіз өзіңізден қазір Францияда қанша ұшақ тасығыштары бар деп сұрасаңыз, сенімді түрде жауап бере аласыз: біреуі. Бірақ жауынгерлік қабілеті мен төзімділігі бірдей дерлік деңгейде тағы бірнеше кеме бар.
"Мистраль":француз вагоны
«Мистраль» амфибиялық шабуылдаушы кеме-тікұшақ тасығышы басқалардан өзінің көп мақсатты қолданылуымен ерекшеленеді. Бұл госпиталь, жердегі моторлы амфибиялық бригадалар болуы мүмкін, командалық орталық ретінде әрекет етеді, жауынгерлік тікұшақтарды алып жүреді және оларға қызмет көрсетеді. Егер Франциядағы ұшақ тасығыштары туралы айтатын болсақ, «Мистраль» толыққанды авиатасымалдаушы болмаса да, француз теңіз флотының лайықты өкілі болып табылады.
Маңызды артықшылығы - тікұшақтармен сәтті жүзеге асырылатын ғарышты баяу және мұқият бақылау. Сонымен қатар, кемеде десанттық баржалар, танк батальоны және бір уақытта 900-ге дейін сарбаз болуы мүмкін. Француз әскери-теңіз күштерінде мұндай үш кеме бар: Mistral, Tonnerre және Dismude.
Ұшақ тасығышты суға батыру мүмкін бе?
Бұл өте қиын тапсырма. Мұндай өте қымбат кемелер үлкен көлемдегі қару-жарақты алып жүретіндіктен, әрине, әуе кемесінің қорғаныс функциялары қажетті талаптарға сәйкес келмейді. Сондықтан үлкен кеменің айналасында әрқашан 300 километр радиуста сенімді қорғанысты қамтамасыз ететін 15 немесе одан да көп кемелер болады. Бірақ бұл өте қиын болса да, әуе кемесін суға батырып жіберуге болады. Ең қарапайым, бірақ өте тиімді емес әдіс - шабуыл. Ол үшін күзет кемелерін залалсыздандыру керек, содан кейін ұшақ тасығышты суға батыруға тырысу керек, бұл өте қиын болады, өйткені ол көптеген бөлімшелермен жабдықталған.
Диверсия әуе кемесін пайдаланудан шығаруда маңызды рөл атқаруы мүмкін. Мысалы, кезіндеқорларды толықтыру, порттардың бірінде сүңгуірлер тобы кемеге тыныш жүзіп барып, оның түбіне қашықтан жарылғыш құрылғы орнатуы керек. Ең бастысы - бұл операциядан хабарсыз кету.
Басқа әдіс - дыбыссыз сүңгуір қайықтан торпеда жасау. Әрине, үлкен авиатасымалдаушы торпедодан айналып өте алмайды. Енді ғана камикадзе сүңгуір қайығын күзет кемелері бірден жоюы мүмкін.
Зымырандық және ядролық соққылар әуе кемесін суға батыруда ең тиімді. Соңғысы аумақтың жұқтырылуына және басқа да апатты зардаптарға байланысты төтенше жағдайларда ғана қолданылатыны анық.
Болашақтың кемелері
Бірақ Францияның және басқа да әлемдік державалардың ұшақ тасығыштары бір орында тұрмайды, жаңа, заманауи және жетілдірілген үлгілер жасалуда. Өткен жетістіктер мен қателіктердің тәжірибесін ескере отырып, 100 мың тонна су ығыстыратын CVNX деп аталатын болашақ ұшақ тасығышына жоба жасалды. Ол жанармай құюсыз ұзақ уақыт жүруге мүмкіндік беретін жасырын технологияларды, соңғы ядролық қондырғыны, сондай-ақ корпустың түбегейлі жаңа дизайнын қолдану арқылы жасалған. Жасаушылардың айтуынша, мұндай кеме бүкіл елу жылдық қызмет ету мерзімінде 3 миллион теңіз милін жүріп өтіп, мұхитта 6 мың күн жүре алады.
Прогресс, соның ішінде әскери өнеркәсіпте де қарқынды жүріп жатыр. Ең жаңа технологияларға қомақты қаржы салынуда, бірақ кез келген ақшаға планетада тыныштықты сатып ала алмайсыз.
