1986 жылы ақпанда Жаңа Зеландия жағалауындағы Кук атындағы бұғазда кеме апатқа ұшырады: кеңестік «Михаил Лермонтов» кемесі суға батып кетті, онда жеті жүз елуден астам адам болды. Бақытымызға орай, зардап шеккендердің саны аз болды. «Михаил Лермонтов» кемесінің апаты экипаждың бір мүшесі – тоңазытқыш қондырғысының инженері Павел Заглядимовтың ғана өмірін қиды. Ол апаттан кейін бірден су басқан купеде жұмыс істеген. Он бір адам әртүрлі ауырлық дәрежесіндегі жарақаттар алды.
Жалпы ақпарат
«Михаил Лермонтов» кемесінің қазасы 30 жыл бұрын болған. Бұл апатты тергеу шаралары бір айдан астам уақытқа созылды, олар тек біздің елімізде ғана емес, шетелде де жүргізілді. Алайда, бүгінгі күнге дейін болған оқиғаның нақты суреті жоқ. «Михаил Лермонтов» кемесінің апатқа ұшырауы қайғылы кездейсоқтық па, әлде оның апатқа ұшырауы әлі де біреудің арам ниеті ме?
Бұл кеңестік сегіз палубалы жолаушылар лайнері 301 жобасы бойынша жасалған ең сәтті кемелердің бірі болды. Ол жеті жүз елу адамға арналған.жолаушылар. «Михаил Лермонтов» кемесі 1972 жылы Висмардағы кеме жасау зауыттарында жасалған. Ол орыстың ұлы ақынының есімімен аталды.
Сол жылдары бұл лайнерде сол кездегі элитаның бірнешеуі ғана саяхаттаған. Батыс баспасөзінде «Михаил Лермонтов» кемесінің суреттері жиі жарияланды. Шетелдегі қарапайым халық Кеңес Одағында халықтың қалай өмір сүріп жатқанын сол кісі бағалады. Алайда еліміздің тұрғындарының көпшілігінің кемеге отыруы мүмкін болмады. Алайда Кеңес Одағының көптеген қарапайым тұрғындары мұндай «Михаил Лермонтов» кемесінің бар екенін білмейтін болып шықты.
588 жобасы
КСРО-дағы бұл сәнді лайнердің аттас «ағасы» болғанын өте аз адам біледі. Ол № 588 жоба аясында салынды және Еділ өзені кеме қатынасы компаниясының жолаушылар флотының құрамына кірді. Алғашында «Қазбек» атанған «Михаил Лермонтов» кемесі дәстүр бойынша Мәскеу мен Ленинградқа көп күндік круиздерді орындап, тек Астрахандық туристерге қызмет көрсететін. Әйгілі әріптесінен айырмашылығы, бұл үш палубалы өзен лайнері соңғы рет 1993 жылы навигацияға кірді, ал 2000 жылы ол бөліктерге кесілді.
Сәтті насихат науқаны
1962 жылы Кариб дағдарысынан кейін халықаралық жағдай айтарлықтай қызған кезде Кеңес үкіметі Батыс пен Шығыс арасында көпір салу үшін бірнеше қадамдар жасады. Кеңестік-канадалық қарым-қатынастар «Александр Пушкин» лайнерін жетілдіре бастады, онымен круизсызықтар. «Михаил Лермонтов» кемесі өз кезегінде КСРО-АҚШ турларын меңгеруге мәжбүр болды. Бұл Кеңес үкіметінің сәтті насихат жобасы саналды. Шындығында, кеме дипломатиялық жұмыс атқарып, біздің кеңестік өмірімізді Батыста сәтті жарнамалады.
Нью-Йоркке келген күні бес жүзден астам журналист таңертең «Михаил Лермонтов» кемесі қырғи-қабақ соғыстың аяқталғанын мүйізімен белгіледі деп жазу үшін мінген. Америкалықтар біздің лайнерімізге билеттерді белсенді түрде сатып ала бастады. Көптеген батыстық круиздік аналогтары үшін елеулі бәсекелеске айналған кеме көп ұзамай халықаралық жолаушылар тасымалы нарығында танымал болды.
Қайықтағы атмосфера
Америка желісі белгілі бір жағдайларға байланысты жабылған кезде, теңіз министрлігі Англия мен Австралия арасында қозғалатын жолаушылар ағынының көптігіне назар аударып, «Михаил Лермонтов» кемесін Оңтүстік жарты шарға жіберді. Әлемді жеті рет шарлаған «Михаил Лермонтов» кемесінің суреттерін түрлі елдердің баспасөзінен көруге болады. Ол Лондоннан жүзіп, әлемнің ең әдемі бұрыштарын аралады және ағылшын астанасына қайта оралды, дегенмен екінші жағынан. Олар лайнердегі атмосфера керемет болғанын айтады. Кеме кәдімгі өмір ағып жатқан, адамдар бір-біріне ғашық болып, үйленіп, тіпті өліп жатқан шағын мемлекет сияқты көрінді.
Он күн – «Михаил Лермонтов» бойынша гастроль – жеті жүз АҚШ доллары. Британдықтар осы кеңесте өмір сүріп жатырмыз деп әзілдедікейде олар кемеде құрлықта тұруға қарағанда арзанырақ. Және айта кетейін, бұл жағдай батыстық круиздік компанияларға ұнамағандықтан, олар бірнеше рет түрлі арандатушылықтарға барды. Сондықтан «Михаил Лермонтов» кемесі Жаңа Зеландия жағалауында кездейсоқ емес, біреудің арам ниетімен суға батып кетті деген бірнеше нұсқа болды.
Соңғы рейс: хроника
1986 жылы 16 ақпанда күндізгі сағат үште кеңестік сегіз палубалы люкс лайнер Жаңа Зеландияның Пиктоннан шықты. Соңғы сапары Королева Шарлотта бұғазынан шыға берісте үзілген «Михаил Лермонтов» кемесі төрт жүз сегіз жолаушы мен үш жүз отыз экипаж мүшесі болған. Бір жарым сағаттан кейін капитан өз кабинасына түсті. Оның көпірдегі орнын капитанның екінші көмекшісі, Жаңа Зеландиялық ұшқыш және екі теңізші болған вахта штурманы алды. Радио арқылы жолаушыларға жергілікті көрікті жерлер туралы айтылды. Жаңа Зеландиялық ұшқыштың өтініші бойынша кеменің бағыты жағаға жақынырақ орнатылды. Сағат бес жарымда кеме ашық мұхитқа бет алды.
Күтпеген жерден ұшқыш экипажға рульді он градусқа солға бұруды бұйырды. Вахта офицері айтылғанды қайталады, ал лайнер бағытын өзгертіп, Кейп Джексон мен Уокерс Рок маякының арасында орналасқан өте тар бұғазға кірді. Капитанның екінші көмекшісі Гусев суда сөндіргіштердің көрінгенін хабарлады.
Бағыстың неліктен өзгертілгенін сұрағанда, Жаңа Зеландиялық ұшқыш сағат штурманы С. Степанищевке жолаушыларға сұлулықты көруге мүмкіндік беретінін түсіндірді. Кейп Джексон.
Он жеті сағат отыз сегіз минутта «Михаил Лермонтов» кемесі он бес түйін жылдамдықпен бұғазға шықты. Пиктон портынан шыққаннан кейін екі жарым сағат өткенде, кеме жартастардың біріне жақындап қалғаны соншалық, әңгімелер бойынша, бастың жартастарында өсіп тұрған ағаштың бұтағына қол созуға болады. Бірақ сол кезде рульші артқа шығып, бұрылып үлгерді.
Бірақ кенеттен кеме бар жылдамдықпен су астындағы тасқа соғылды. «Михаил Лермонтов» кемесі, оның төменгі жағындағы фотосуретте көптеген зақымдар бар, ұзындығы он екі метрлік шұңқыр болды. Сонымен қатар, апат салдарынан су өткізбейтін қалқалар зақымданған. Бірақ инерция бойынша кеме алға жылжуды жалғастырды. Көпірде бірден пайда болған капитан Воробьев бақылауды қолға алып, лайнерді Порт-Гор шығанағында орналасқан құм жағасына лақтыруды ұйғарды.
Дабыл
Соқтығыс кезінде жолаушылар ештеңеден күдіктенбеді. Олар Михаил Лермонтов лайнерінің музыкалық бөлмесіне жиналды. Оқиғасы бір адамның өмірін қиған кеме он жеті қырық бесте бес градусқа бұрылды. Бірден дабыл қағылды. Көпірдегі капитанға су өткізбейтін есіктердің жабылғаны туралы хабарлады. Бірақ бұл көмектеспеді. Тоңазытқыш камерасына, спорт залына, тамақ қоймаларына, кір жууға және баспаханаға су ағып кетті. Ол машина бөлмесіне кіретін су өткізбейтін есіктерді нашар құлыптап, ішке кіре бастады.
Балты сағат жиырма минутта жедел топ құлыптарды жабуға тырысқанда, кеменің тізімі он градустан асып кетті. Капитанның құтқару құралдарын дайындауға бұйрық беруден басқа амалы қалмады. Ол көпірде электр қуатын беретін негізгі қалқанды су басып қалғаны туралы хабарлама алған. Нәтижесінде негізгі қозғалтқыштар шұғыл тоқтатылды, сондықтан электр энергиясы жоғалды. Сағат жетіде он минутта кеме тізімі он екі градусқа жетті, сондықтан капитан барлығына машина бөлмесінен шығуды бұйырды.
Экипаж дереу барлық жолаушыларды эвакуациялауға кірісті. Барлығын дерлік құтқара алды. Круизге қатысушылардың көпшілігі, олардың көпшілігі егде жаста, сөздің шын мағынасында қолдарында жүруге тура келді. Кейін тірі қалғандар арасында тоңазытқыш жөндеуші Павел Заглядимовтың жоқ екені белгілі болды. Куәгерлердің айтуынша, апат кезінде ол суға батып бара жатқан кеменің тұмсығында болып, жұмыс орнында бір нәрсемен айналысқан. Соққыдан есінен танып қалып, қайтыс болды деген нұсқа ұсынылды.
Кеменің суға бату мәліметтері
1986 жылдың 16 ақпаны бұлтты күн болды. Таңертең көпірде кеме капитаны В. Воробьев пен Пиктон портынан келген жаңа зеландиялық ұшқыш Джемисон болды. Шақырылған маманның кәсіби қасиеттеріне ешкім күмән келтірген жоқ. Ол үлкен кемелерге Жаңа Зеландияның ойлы-қырлы ұлттық саябағы Фиордленд су жолдарында жүруге рұқсат беретін патент алған үш ұшқыштың бірі болды. Тасман теңізі әйгілі фьордтар. Ақыр аяғында, сегіз палубалы кеңестік моторлы кемені жартасты тайғақ пен Джексон мүйісі арасындағы тар бұғаз арқылы жүзуге таңғаларлық шешім қабылдаған осы тәжірибелі және білікті маман болды. Кейінірек, тергеу кезінде Джемисон мұның өздігінен болғанын айтты. Ол жолаушыларға Кейп Джексонның сұлулығын және бұғазға кіре берістің солтүстік жағындағы оның маякын көрсету мүмкіндігін жіберіп алғысы келмеді.
Апаттың техникалық жағы
«Михаил Лермонтов» кемесінің суға батуы әртүрлі реакция тудырды. Батыстың көптеген газетшілері біреудің тапсырысын орындау арқылы осы трагедияға ақша табуға тырысты. Ең алдымен, кеңестік кемелердің сенімділігіне, атап айтқанда олардың техникалық жабдықталуының жеткіліксіздігіне күмән келтірілді. Мысалы, британдық «Таймс» «Михаил Лермонтовтағы» құтқару қайықтарының да тот басқандығы сонша, жолаушылар аяқтарымен олардың түбін тесіп өтуі мүмкін, ал кеудешедегі ескерту шамдары жанбаған.
Әрине, бұл хайптың шындыққа еш қатысы жоқ. 1982 жылы Еуропа елдерінің шетелдік кемелердің навигация қауіпсіздігінің халықаралық стандарттарын орындауын бақылау жөніндегі іс-әрекеттерін үйлестіру үшін құрылған Париж меморандумына сүйене отырып, кеме жоғалудан бір жыл бұрын, 1985 жылы маусымда ол Хаммерфестте халықаралық ұйыммен тексерілді. комиссиясы, оның қорытындысы біржақты болды. Мамандар кеменің жақсы жағдайда екенін анықтап, оған сертификат берді. Сонымен қатар, сол 1985 жылдың желтоқсанында лайнер тағы бір тексеруден өтті, бірақ қазірдің өзіндеАвстралия. Капитан техникалық жабдыққа қатысты ескертулер болмағаны туралы құжатты алды.
Тағы бір нәрсе: сол Париж меморандумына сәйкес, тиісті порт қызметтері ақаулы кемені, оның ішінде «Михаил Лермонтов» кемесін де жөнелтпес еді. Тот басқан қайықтар мен ақаулы сигнал шамдарына келетін болсақ, кемеде шыны талшықтан немесе өте жоғары беріктіктегі металл қорытпаларынан жасалған қайықтардың толық жиынтығы болды. Сондықтан ағып жатқан құтқару қайықтары туралы қауесет шындыққа жанаспады. Сигнал шамдары жанбады, өйткені олар суда болған кезде ғана жанады. Осыған сүйене отырып, кеменің техникалық ақауының нұсқасы енді жарамсыз деп қорытынды жасауға болады.
Қауіпті бәсеке
ГДР-да Висмар қаласындағы кеме жасау зауыттарында бірнеше жыл бойы Михаил Лермонтов құрастырылды - су астында әлі де оқуға болатын моторлы кеме: «Үй порты - Ленинград қаласы және Балтық теңіз кеме компаниясы». Заманауи жабдықтармен жабдықталған бұл круиздік кеме Кеңес Әскери-теңіз күштері министрлігінің барлық жолаушылар кемелерінің арасында бірден алдыңғы қатарға шықты.
Лайнер капитаны болып ең тәжірибелі матрос Арам Михайлович Оганов тағайындалды, ол себепсіз сол тағдырлы сапарға шықпады. Кеме әлемді бір емес бірнеше рет шарлады. Бұл кеңестік кемеде саяхаттау үшін турларды сатып алған шетелдік туристер арасында өте сұранысқа ие болды. Себебі болдыБатыс компанияларынан арзан, билет бағасы ғана емес, сонымен қатар жоғары деңгейдегі қызмет.
Бәсекелестікке қатысты нұсқа тек біздің елде ғана емес, шетелде де тергеуде қаралды. Капитаны Михаил Лермонтов сот отырысында бірнеше рет ауызша және жазбаша қоқан-лоққылар алғанын, сонымен қатар, түбінде сақтандырғышы жоқ магниттік шахта табылғанға дейін кемеде түсініксіз оқиғалардың бірнеше рет болғанын айтты.
Соңғы рейс кезінде Оганов демалыста болған. Ол лайнердің өліміне ұшқыштың кінәсі деп санайды. «Михаил Лермонтов» кемесінің қайтыс болған жері ұзақ жылдар бойы жұмыс істеген маманға таныс болуы керек еді. Сонымен қатар, капитанның айтуынша, кеме жағадан сегіз жүз метр қашықтықта небәрі отыз үш метр тереңдікте батып кеткен. Ал мұндай өлім, Огановтың пікірінше, кездейсоқ болуы мүмкін емес.
Ұшқыштың жұмбағы
Джемисон құтқару қайығымен жағаға шығарылғаннан кейін бірден баспасөзден жоғалып кетті. Және ол Жаңа Зеландияның Көлік министрлігі ұйымдастырған тергеудің ең басында ғана пайда болды. Ол сол күні қатты шаршағанын, өйткені бірнеше күн бойы тынықпағанын айтты. Сонымен қатар, тергеу барысында анықталғандай, ұшқыш Михаил Лермонтов теңізге шығуға бір жарым сағат қалғанда арақ пен сыра ішкен. Оның тікелей кінәсін дәлелдеу мүмкін болмады және бүгін Джемисон Веллингтоннан Пиктонға және кері қарай мал тасымалдайтын шағын кеменің капитаны.
Үйге қайту
Кейін«Михаил Лермонтов» кемесінің қазасы ресейліктер бұл аймақтағы жолаушылар тасымалынан біржола бас тартты. Оның үстіне бес жыл бойы Жаңа Зеландия жағалауында бірде-бір круиздік кеме пайда болған жоқ.
Суға батып бара жатқан төрт жүзден астам жолаушыны аман алып қалған теңізшілерді үйінде құшақ жая қарсы алған жоқ. Амалы таусылған адамдар Кеңес Одағына дерлік эскортпен кетті.
«Михаил Лермонтов»: тонаушыларды жазалау
Апаттан кейін бірнеше ай өткен соң, Кук бұғазының суынан шығып тұрған кеме мачталарының бірі көмек сұраған қолға ұқсады. Бұл қымбат кемені судан шығару әбден мүмкін болғанымен, КСРО-да қайта құру басталды, сондықтан басқа жарты шарда алысқа батып кеткен кемеге уақыт болмады. Бірақ сүңгуірлер сонда келді. «Михаил Лермонтов» кемесі әлі де тонау үстінде. Мемлекеттік деңгейде де жұмыс жүргізілгенін айту керек: алдымен оның цистерналарынан жанармай түсірілді, содан кейін Титаниктегі сияқты одан кеме сейфі көтерілді, онда шетелдік бай жолаушылардың зергерлік бұйымдары болды.. Алтын мен гауһар тастар иелеріне қайтарылып, Ленинградқа кеменің қоңырауы жөнелтілді, оны сүңгуірлер кесіп тастады.
Жағаға жақын жерде біршама таяз тереңдікте батып кеткен люкс лайнері бір жылдан кейін жергілікті тұрғындар тонауға кірісті. Бір қызығы, кеме шақырылмаған тонаушыларды қатаң жазалайды деген қауесет бар. Соңғы бірнеше онжылдықта Михаил Лермонтовтың жанында үш сүңгуір қаза тапты, олардың мүрдесі ешқашан табылмаған…
