Біздің планетамыздың үштен екі бөлігінен астамы мұхит. Адамзат онымен ежелден күрделі қарым-қатынаста болды. Үстемдікке ұмтылу, өзін жеңуші ретінде сезіну жиі күтпеген және қайғылы салдарға айналады.
Су ортасына шабуылдаушы-агрессивті қатынастың мысалы ретінде Арал теңізін келтіруге болады. Апат алпысыншы жылдары болды, жарты ғасыр бұрын ол жабық су қоймаларының ішінде Викториядан, Ұлы көлдерден және Каспий теңізінен кейін төртінші орында тұрды, оның жағасында екі порт жұмыс істеді, өнеркәсіптік балық аулау жүргізілді, туристер жағажайларда демалады. Бүгінде, өкінішке орай, бұл гүлденуді еске түсіретін жалғыз кемелер құмда кильде дәрменсіз жатқан. Су ортасымен қарым-қатынастың осылай аяқталуының жеңісі әйтеуір тілді айналдырмайды.
Мұхит қатал, қатыгез де болуы мүмкін. Теңіздегі апаттар алғашқы кемелердің экипаждары ұзақ және қауіпті сапарға шыққаннан бері орын алды. Тіпті тәжірибелі матростар да сәттіліктің құбылмалы екенін біледі, сондықтан олар жиі болжамға сенеді және ырымшыл болады.
Теңіздегі апат құрбандарының саны бойынша олар төмен.автомобиль көлігі, теміржол және әуе көлігі, бірақ бұл оларды одан кем емес қорқынышты етеді. 1912 жылы Титаниктің қазасы (1503 құрбан), 1914 жылы «Императрица» лайнері (1012 құрбан), «Истленд» пароходы (1300-ден астам құрбан), 1947 жылы Рандас паромы (625 адам қаза тапты), паромдар 1949 жылғы «Тайпин» және «Цзинь-Юань» (1500-ден астамы төменгі жаққа кетті) – бұл тек 20 ғасырдың бірінші жартысының қысқаша тізімі.
Кейінірек теңізде басқа да апаттар болды, соның ішінде «Трешер» және «Курск» атомдық сүңгуір қайықтары қаза тапты. Олар жүздеген адамның өліміне себеп болды.
Соңғы үш онжылдықта он алты үлкен тонналық туристік кеме су астында қалды. Техникалық ақауларға, қателіктерге және кейде маңызды қауіпсіздік ережелерін елемеуге байланысты «Эстония», «Коста Конкордия» паромы қаза тапты.
Таяз және салыстырмалы түрде қауіпсіз болып саналатын Қара теңіздегі ерекше апаттар. 1955 жылы 614 кеңес матростарының өмірін қиған «Новороссийск» матросіндегі бейбіт уақыттағы жұмбақ жарылыс, «Адмирал Нахимов» пароходының «Петр Васев» құрғақ жүк кемесімен соқтығысуы (423 қаза тапқан) шығынмен салыстыруға болады. 1945 жылы «Ленин» немесе торпедалық көлік немістің «Гоя» кемесінің кеңестік қайығы фашистік бомбалардың астында қаза тапты.
Тәжірибелі матростар теңіздегі апаттың мүмкін болатын себептерінің ішіндегі ең қорқыныштысы, қаншалықты кереғар естілгенімен, өрт деп санайды. Айналада су көп болған кезде өртті сөндіру оңай сияқты, бірақ олай емессолай. 1967 жылы USS James Forrestal ұшақ тасығышының бортында «әуе-әуе» зымыраны ұшырылды. Жауынгерлік тапсырмаларды орындауға дайын ұшақтар өртенді, өрт сөндірушілер сөндіруге кірісті, бірақ оқ-дәрілер ережеде белгіленген уақыттан ертерек тұтанды. Сынған цистерналардан жанып жатқан керосин ағып жатты, матростар оны борт суымен сөндіруге тырысты. Өрт сөндіруге машықтанған теңізшілер жарылыс кезінде қаза тапқандықтан, аман қалғандар мұны істеу мүмкін емес екенін білмеді. Нәтижесінде жанып жатқан отын экипаж мүшелері ұйықтап жатқан кабинаға еніп кетті.
Теңіз алып кеткендердің тізімі жалғаса ма? 21 ғасырда шығын қанша болады? Біз оны білгенше. Мұхит қателік пен абайсыздықты кешірмейтіні белгілі.
