Бұрынғы Кеңес Одағының тарихында Қиыр Солтүстікті игеруден асқан романтикалық және драмалық эпизод жоқ шығар. Бұл қажеттілік ең маңызды болды: бұл бөліктерде жас мемлекеттің өнеркәсібіне өте қажет пайдалы қазбалардың үлкен көлемі жатыр. Сонымен қатар, ол жерлерді зерттеу туралы деректер ғалымдарға өте қажет болды, өйткені олар бүкіл планетаның даму кезеңдерін қарастыруға мүмкіндік берді.
Бір сөзбен айтқанда, баратын жерге әйтеуір жету керек еді. Ең қатал климат және жолдардың толық болмауы жағдайында ең жақсы жол теңіз жолдарын пайдалану болды, тек сол бөліктерде навигация маусымы өте қысқа. Мұзда қалып қою қаупі өте жоғары.
Дәл сол кезде әлемге әйгілі кеңестік мұзда жүзу флоты пайда болды. Оның маңызды өкілдерінің бірі «Арктика» мұзжарғышы болды, оның тарихы осы мақалаға арналған. Бұл кеме соншалықты ерекше, сіз оған бүкіл кітапты қауіпсіз түрде арнай аласыз! Егер сіз осы мақаланы оқысаңыз, бұл туралы бізбен келісесіз.
Қысқа спецификация
Кеменің өте биік және күшті жақтары, бірден төрт палубасы және екі жүк платформасы бар. Үшінбасқару органдары мен командалық құрамды орналастыру, бес деңгейлі палубалық қондырма қолданылады. Үлкен кеме бірден үш винтпен (әрқайсысында төрт қалақпен) қозғалады. Мұзжарғыштың орталық бөлігінде бу турбинасы бар, ол үшін бу ядролық реактордың көмегімен өндіріледі. Соңғысын жасау үшін Одақтың атом өнеркәсібі сол уақытқа дейін жинақтаған барлық теориялық және практикалық әзірлемелер пайдаланылды.
Бүкіл құрылымның ерекшелігі - жоғары сапалы легирленген болаттан жасалған корпус. Ойлап көріңізші: бүкіл үлкен құрылым осындай қымбат және керемет берік материалдан жасалған! Іс жүзінде ең үлкен мұз қысымына ұшырайтын жерлерде негізгі кеме корпусының қабатын салу арқылы құрылымды нығайту болып табылатын мұз белдеуі деп аталатын қорғаныс қамтамасыз етіледі.
Басқа кеме жүйелері
«Арктика» мұзжарғышын ерекшелендіретін маңызды құрылымдық бөлік - кесу және айналдыру жүйелері. Көбінесе кеме экипажы орындауға тура келетін сүйрету үшін кеменің артқы жағында орналасқан тұтас сүйреу аймағы қарастырылған. Тікұшақ алаңы да болды. Әдетте, Ми-8 жорықтарда пайдаланылды, ол ұзақ қашықтыққа барлау және мұзда қалып қойған кемелерді табу үшін қажет болды.
Кеменің маңызды ерекшелігі - ядролық реактор толық көлемде ұзақ уақыт жұмыс істей алатын уақыт үшін өте тамаша автоматтандыру.тұрақты және еңбекті көп қажет ететін ауысымдарды қажет етпейтін автономды режим. Сондай-ақ сенсорлар қозғалтқыш бөлмесінде, электр станцияларының бөлімдерінде, сондай-ақ негізгі тарату қалқандарында орнатылды. Орталық электр станциясын басқару доңғалақ үйі болған командалық орталықтан жүзеге асырылды.
Ол палуба қондырмасының ең жоғарғы жағында орналасқан, себебі бұл позиция ең тиімді көріністі қамтамасыз етеді. Дөңгелек үстелінің ені шамамен бес метр, ұзындығы бойынша ол барлық 30 метрге созылған. Дөңгелектер үйінің алдыңғы және бүйір қабырғалары толығымен дерлік кең көру терезелерімен жабылған. Бір қызығы, ондағы жабдықтың тізімі өте қарапайым.
Сонымен, бөлмеде үш бірдей басқару панелі бар, оларда кеме қозғалысының бағытын басқаруға арналған тұтқалар, сондай-ақ барлық әуе винттері мен рульдің күйін көрсететін индикаторлар бар. Ескерту дыбыстық сигналын беретін түймелер, балластты резервуарды босату механизмін іске қосу құрылғылары бар. Сурет диаграмма кестесімен, рульдік дөңгелегімен, гидрологиялық үстелмен және сонар стендтерімен толықтырылған.
Шың қуат - 55 МВт, су ысыру 23 мың тонна. Жылдамдық (мінсіз жағдайларда) шамамен 18 түйінге жетуі мүмкін, толық автономды навигацияның ұзақтығы - жеті ай.
Жаратылу тарихы
10520 жобасының жетекші кемесі болып табылатын «Арктика» мұзжарғышының өзі 1971 жылы салынған.жыл Балтық кеме жасау зауытының қорында. Кеңес флотының тарихында алғаш рет 150 адамнан тұратын болашақ экипаж кеменің құрылысына қатысып қана қоймай, оны жобалауда кеңес бере алды. Бұл тәжірибе теңізшілерге рекордтық уақыт ішінде мүлдем жаңа техниканы меңгеруге мүмкіндік берді. Экипажды капитан Ю. С. Кучиев басқарды.
Ол отыз жылдан астам мұзжарғыш кемелерді жүзіп өткен керемет тәжірибелі капитан болды. 1972 жылдың желтоқсан айының аяғында кеме суға жіберілді, бұл мұндай құрылыс үшін рекордтық уақыт.
Қорғанысты пайдалану жағдайы
КСРО үкіметі бірден «Арктика» мұзжарғышында жағалық күзеттің қуатты крейсері ретінде пайдалану үшін техникалық мүмкіндіктер болуы керек деп шешті. Бұған қол жеткізу үшін оған үлкен калибрлі артиллериялық қарулардың жиынтығы, белсенді кептелісті орнатуға арналған құрылғылар, сондай-ақ әскери үлгідегі қосымша радиолокациялық жабдық орнатылуы керек еді. Сондай-ақ, «максималды бағдарлама» ұрысқа жақын жағдайларда сынақтан өткізуді қарастырған.
Осыдан кейін барлық әскери техниканы алып тастап, көбелектеу керек болды. Кемеде соғыс уақытында ең қажетті және сұранысқа ие кейбір қару-жарақтарды қалдыру жоспарлануда, оларды ерекше түрде (оларды орауыштан шығару және тезірек ұрыс жағдайына келтіру мүмкіндігін сақтай отырып)
Негізі, егер сіз «Арктика» мұзжарғышының жоғары сапалы моделін қарасаңыз, оның контурынан ұрыс сызбасын көруге болады.кеме. КСРО үшін мұндай милитаризация жаңалық емес еді, өйткені елдің 40-шы жылдардағы тәжірибесі әрқашан есте сақталды.
Кеме құрылысының мұндай қарқынына қалай қол жеткізілді
Ұзақ уақыт бойы конструкторлар кеменің құрылысында азғантай кешігуді болдырмау туралы ойлады. Осы мақсатта Виктор Нилович Шершневтің басшылығымен жұмыс істейтін жеке жедел штаб құрылды. Ол шешім қабылдады: теңізде барлық қажетті сынақтарды портқа шақырмай, бір уақытта өткізу.
Ұшуға барлық қажетті әскери мамандарды, сонымен қатар атыс қаруы мен артиллериялық қаруға жауап беретін жеке топты алу жоспарланған болатын. Экипаж бірден 700 адамға дейін өсті, ал борттағы әдеттегі тапсырыс 150 орыннан аспайтын болды.
Дизайнерлер мен тұтынушы өкілдері ешкімді ренжітпей, барлық қажетті қызметкерлерді орналастыру үшін көп жұмыс істеуге мәжбүр болды. Сол үшін Ленинградта төрт күн тұруға тура келді. Осы уақыт ішінде кеменің сәтті шығуы үшін одан 30-40 сантиметрден асып кету қажет болғанына қарамастан, су деңгейі әдеттегі деңгейден айтарлықтай төмендеді!
Кемені теңіз сынақтарына шығару
Ешкім күтпейтіндіктен ғана проблемалар болдырылмады: бүкіл экипаж тұрақты жауынгерлік әзірлікте, бортта өмір сүрді. Олар теңіз тәртібін енгізді, кеме теңізге аман-есен шығарылды. 1974 жылдың желтоқсан айының ортасында Мәскеу мен Ленинградта «Жұмыс аяқталды» деген қысқа және ықшам радиограмма түсті. Кейінненолар Кучиев Цезарьдан асып түсті деп әзілдеді: ең күрделі кеменің теңіз сынақтарының сәтті аяқталғаны туралы қысқаша хабарлаңыз!
Мұзжарғыштың жүгіру және арқандап тұру қасиеттерін жақсарту бойынша жүздеген ұсыныстар жасалды және олардың көпшілігін конструкторлар «ыстық қудалауда» толығымен жүзеге асырды. 1975 жылдың сәуірінде теңізге бірінші елеулі шығу болды. Бұл мақалада фотосуреттері берілген «Арктика» мұзжарғышы дизайн және эскиздік кезеңде қойылған барлық талаптарға толық сәйкес келетінін көрсетті.
1975 жылы 25 сәуірде кеме Таллин портында жол үстінде тұрғанда, оған КСРО-ның мемлекеттік туы көтерілді. Ақырында, мүлікті флотқа беру туралы ресми актке қол қойылды, содан кейін «Арктика» класындағы бірінші мұзжарғыш тікелей оның тіркеу порты орналасқан Мурманскіге аттанды. Бұл алып елдің бүкіл ғылыми және қорғаныс өнеркәсібі үшін жеңіс болды.
Кеменің құрылысына тікелей қатысқан мыңдаған адамдардан басқа, оны жасауға республика бойынша 350-ден астам (!) ғылыми-зерттеу, қорғаныс, океанографиялық және гидрологиялық институттар, конструкторлық бюролар, ғылыми-зерттеу институттары тартылды. дизайн және эксперименттер.
Солтүстік теңіз жолы бойынша өту
Тіпті 1975 жылдың басында, ресми қабылданғанға дейін «Арктика» мұзжарғышы (жоғарыдағы суретті қараңыз) «Адмирал Макаров» (дизель-электрлік) мұзжарғышты Солтүстік теңіз жолымен тамаша басқарды. Келесі жылдың басында ол дәл осындай кемені мұздықтардың тұтқынынан тартып алды.«Ермак», сонымен қатар «Капитан Мышевский» жүк кемесін ажалдан аман алып қалды.
Дәл «Арктика» Челюскин көлік кемесімен бірге Ленинград мұзжарғышын құтқаруға қатысқан. Бақытты капитан бұл оқиғаны жаңа кеменің ең тамаша сағаты деп атады, өйткені оны тек осы төрт жағдай үшін жасауға болады.
Осындай белсенді жұмыстың екі жылында ғана Кеңес флотына осындай бірегей флагмандық «Арктика» атомдық мұзжарғыштың кіргенін сенімді түрде дәлелдеді. Оның үлгісі сол жылдары кез келген кеңестік бала үшін ең қажетті олжа болып саналды. Жақсы себеппен мен айтуым керек! Ядролық және басқа қондырғылардың керемет сенімділігі ғана емес, кеменің тамаша теңізге жарамдылығы да көрсетілді. Алайда, мазасыз капитан Кучиев өзінің «подрядының» бұдан да көп нәрсеге қабілетті екенін білді, сондықтан алыс солтүстік жорық дайындауды талап етті. Көп ұзамай оның табанды өтініштері тыңдалды. Команда алыс қашықтыққа ұшуға дайындала бастады.
1977 жылғы сәуір, Ямалға эксперименттік ұшу
1976 жылы кеме «Павел Пономарев» күшейтілген кемесін жол бойында мұз арқылы өтіп, Мурманск портынан шықты. Көлік өз бортында төрт мың тоннаға жуық түрлі азық-түлік пен тұрмыстық жүктерді тасымалдады. Харасавей мүйісінен алыс емес жерде команда барлық керек-жарақтарды жылдам мұзға еш қиындықсыз түсіре алды, содан кейін олар жағаға жеткізілді. Екі кеме де мұзсыз Мурманск портына бағыт алды.
Тәжірибе көрсеткендей, Кучиев кеменің жүргізу қабілетіне ең жоғары баға беруде, сондықтан 1977 ж.одан да ұзақ және әлдеқайда қиын сапар жоспарланған болатын. Енді Ямалға бірден бірнеше рейс жасау керек еді. Бұл жолы команда құрамында Арктикадағы алғашқы мұзжарғыш кемесі ғана емес, сонымен қатар сол кластағы Мурманск кемесі, сондай-ақ үш көліктік жүк кемесі болды.
Бұрылыстардағы кереметтер
1977 жылдың басында керуен Мурманскіден аман-есен жолға шықты, содан кейін төрт күннен кейін Харасавейге жақындады. Бір аптадан кейін кемелер қайтып келе жатты. Баренц теңізінде тасымалдаушылардың бірі өз күшімен Мурманскіге жіберілді, ол жерге жеткеннен кейін ол дереу тиеуге тұрды. Осы уақытта мұзжарғыштар ротасы тағы бір құлдық кемені алды, содан кейін оны қайтадан бұрынғы бағытымен өткізді. Екі күннен кейін процесс қайтадан қайталанды.
Осы науқанға қатысушылардың барлығы мақалада техникалық сипаттамалары берілген «Арктика» мұзжарғышы құбыжық қалыңдықтағы дөңестерді жарып өтіп, нағыз ғажайыптар жасағанын бірауыздан мойындады.
Жазушылар
Ал енді біз 10520 жобасы бойынша жасалған кемелердің толық тізімін береміз:
- Арктика.
- "Сібір".
- "Ресей".
- "Кеңес Одағы".
- Ямал.
- "Жеңіске 50 жыл".
Айта кететін жайт, соңғы мұзжарғыш «Арктика» («Жеңіске 50 жыл» жаңа кемесі) 1993 жылы суға түскенімен, тек 2007 жылы ғана пайдалануға берілген. Оның себебі қарапайым - басшылық. жаңа елдерде үнемі ақша тапшылығы болды.
2000 жылдардан бастап мұзжарғышпен Арктикаға экскурсия қолжетімді болды.қалағандардың бәріне (ақша болар еді). Осының арқасында түпкілікті аяқтау үшін қажетті сомалар жиналды және ұзақ мерзімді кеме құрылысы Ресей Федерациясының флотында пайдалануға берілді.
Жаңа уақыт
1999 жылға қарай «қарт» 25 жыл жұмыс істеп, Солтүстік маршрут арқылы үш мыңнан астам кемені басқарды, оның трюмдерінде бір миллион тоннадан астам құнды жүк тасымалданды. Бірақ ардагердің жолы аяқталмады, оны мүлде жаңа рекорд күтіп тұрды. Мамырдан мамырға дейін, 1999 жылдан 2000 жылға дейін кеме Солтүстік Мұзды мұхитта 110 кемені өткізді. 50 мың теңіз милінің дәл 32 мыңы кеме бірде-бір бұзылмай өтті. 25 жастағы "динозавр" үшін жаман емес, ол өмір бойы қиын жағдайда жұмыс істеді!
Ол кезде «Арктика» мұзжарғышы қалай пайдаланылуы керек еді? Мұражай немесе бай туристерге арналған аттракцион, онымен теңізшілер келіспейді! Әділдік үшін, 2008 жылы 10520 жобасының бірінші кемесі мұражайға айналғанымен, оның тарихи болмысы толығымен сақталғанын айта кеткен жөн. Осы күнге дейін жұмыс істеп тұрған жобаның кемелерінде сіз Арктикаға мұзжарғышпен саяхат жасай аласыз. Ол жерде болған туристердің алған әсерлерін сөзбен айтып жеткізу мүмкін емес. Сөзбен айтып жеткізу мүмкін емес!
Қызмет мерзімін ұзарту
Ядролық мұзжарғыш нағыз зерттеу алаңына айналды. Теңізшілер ғалымдарға кеменің электр станциясы оған бөлінген уақыттан көп уақыт жұмыс істей алатынын дәлелдеді. 2000 жылдың ортасына қарай барлық жүйелердің негізгі жұмыс уақыты жәнекеме механизмдері қазірдің өзінде шамамен 146 000 сағатты құрады. Осының барлығын ескере отырып, ғалымдар мен конструкторлар Арктиканың пайдалану мерзімін қауіпсіз түрде 175 мың сағатқа дейін ұзартуға болады, ал жобаның басқа кемелері 150 мың жұмыс сағатына жеткенше жұмыс істей алады деп шешті.
Бұл жобаның флагманы жүздеген мың эксперименттер жүргізуге мүмкіндік берді, онда КСРО мен Ресей Федерациясының навигациялық және радиолокациялық жабдықтардың ең күрделі кешендері сынақтан өтті, ядролық ғалымдар бұл туралы айтып жеткізгісіз құнды деректер жинады. өте қатал жағдайларда атом электр станцияларының жұмысы. «Арктика» ядролық мұзжарғышының (фотосуреттер мақалада берілген) маңыздылығын асыра бағалау қиын.
