Ресей - Арктикадағы кең аумақтары бар мемлекет. Дегенмен, олардың дамуы күшті флотсыз мүмкін емес, бұл төтенше жағдайларда навигацияны қамтамасыз етуге мүмкіндік береді. Осы мақсаттар үшін Ресей империясы кезінде бірнеше мұзжарғыштар салынды. Технологияның дамуымен олар заманауи қозғалтқыштармен жабдықталған. Ақыры, 1959 жылы «Ленин» атомдық мұзжарғышы жасалды. Ол құрылу кезінде ядролық реакторы бар әлемдегі жалғыз азаматтық кеме болды, сонымен қатар ол 12 ай бойы жанармай құюсыз жүзе алады. Оның Арктикада пайда болуы Солтүстік теңіз жолы бойынша навигация ұзақтығын едәуір ұзартты.
Бас тарих
Әлемдегі алғашқы мұзжарғыш 1837 жылы Американың Филадельфия қаласында жасалған және жергілікті айлақтағы мұз жамылғысын жоюға арналған. 27 жылдан кейін Ресей империясында Пилоттық кеме құрылды, ол порт акваториясы жағдайында мұз арқылы кемелерді жүзу үшін де пайдаланылды. Оның жұмыс істеген жері Петербург теңіз айлағы болды. Біраз уақыттан кейін, 1896 жжылы Англияда бірінші өзен мұзжарғышы жасалды. Ол Рязань-Орал темір жол компаниясына тапсырыс беріп, Саратов паромында пайдаланылды. Шамамен сол уақытта Ресейдің солтүстігінің шалғай аудандарына жүктерді тасымалдау қажет болды, сондықтан 19 ғасырдың аяғында Арктикада жұмыс істеуге арналған әлемдегі алғашқы кеме Ермак деп аталатын Армстронг Уитворт кеме жасау зауытында салынды. Оны біздің еліміз сатып алып, 1964 жылға дейін Балтық флотының құрамында болды. Тағы бір белгілі кеме – «Красин» мұзжарғыш кемесі (1927 жылға дейін «Святогор» деп аталды) Ұлы Отан соғысы кезінде Солтүстік колонналарға қатысты. Сонымен қатар, 1921-1941 жылдар аралығында Балтық кеме жасау зауыты Арктикада жұмыс істеуге арналған тағы сегіз кеме құрастырды.
Алғашқы ядролық мұзжарғыш: сипаттамалары мен сипаттамасы
1985 жылы лайықты демалысқа жіберілген «Ленин» атомдық мұзжарғыш кеме қазір мұражайға айналды. Оның ұзындығы – 134 м, ені – 27,6 м, ал биіктігі – 16,1 м, су тасымалы 16 мың тонна. Кеме екі ядролық реактормен және жалпы қуаты 32,4 МВт төрт турбинамен жабдықталған, соның арқасында ол 18 түйін жылдамдықпен қозғала алды. Сонымен қатар, бірінші атомдық мұзжарғыш екі автономды электр станциясымен жабдықталған. Сондай-ақ, көп айлық Арктикалық экспедициялар кезінде экипаждың жайлы тұруы үшін бортта барлық жағдай жасалған.
КСРО-ның алғашқы ядролық мұзжарғыш кемесін кім жасады
Жабдықталған азаматтық кемеде жұмыс істеуядролық қозғалтқыш ерекше жауапты мәселе деп танылды. Өйткені, Кеңес Одағы басқа нәрселермен қатар, «социалистік атомның» бейбіт және жасампаз екендігі туралы тұжырымды растайтын тағы бір мысалға өте мұқтаж болды. Сонымен қатар, атомдық мұзжарғыштың болашақ бас конструкторының Арктикада жұмыс істеуге қабілетті кемелерді жасауда үлкен тәжірибесі болуы керек екеніне ешкім күмән келтірген жоқ. Осы жағдайларды ескере отырып, бұл жауапты қызметке В. И. Негановты тағайындау туралы шешім қабылданды. Соғысқа дейін де бұл әйгілі конструктор алғашқы кеңестік Арктикалық мұзжарғышты құрастырғаны үшін Сталиндік сыйлықты алды. 1954 жылы ол Ленин атомдық кемесінің бас конструкторы қызметіне тағайындалды және осы кемеге атом қозғалтқышын жасауды тапсырған И. И. Африкантовпен бірге жұмыс істей бастады. Екі ғалым-конструктор да өздеріне жүктелген міндеттерді тамаша орындап, Социалистік Еңбек Ері атағына ие болғанын айта кету керек.
Алғашқы кеңестік ядролық мұзжарғыштың жасалуына дейін не болды
Арктикада жұмыс істейтін алғашқы кеңестік ядролық кемені жасау жөніндегі жұмысты бастау туралы шешімді КСРО Министрлер Кеңесі 1953 жылы қарашада қабылдады. Қойылған тапсырмалардың эксцентриктігін ескере отырып, конструкторлардың конструкторлық шешімдерін әзірлеу үшін болашақ кеменің машина бөлмесінің үлгісін нақты өлшемде салу туралы шешім қабылданды. Осылайша, тікелей кемеде құрылыс жұмыстары кезінде кез келген өзгерістер мен кемшіліктердің қажеттілігі жойылды. Сонымен қатар,Кеңестік алғашқы ядролық мұзжарғышты құрастырған конструкторларға мұздың кеме корпусының зақымдану мүмкіндігін жою міндеті қойылды, сондықтан әйгілі Прометей институтында ауыр салмақты арнайы болат жасалды.
«Ленин» мұзжарғыш кемесінің салыну тарихы
Кемені жасау жұмыстары 1956 жылы Ленинград кеме жасау зауытында басталды. Андре Марти (1957 жылы ол Адмиралтейский зауыты болып өзгертілді). Сонымен бірге оның кейбір маңызды жүйелері мен бөліктері басқа зауыттарда жобаланып, құрастырылды. Осылайша, турбиналарды Киров зауыты, қозғаушы қозғалтқыштарды Ленинград электросила зауыты, ал негізгі турбогенераторлар Харьков электромеханикалық зауыты жұмысшыларының еңбегінің жемісі болды. Кемені ұшыру 1957 жылдың қысының басында болғанымен, ядролық қондырғы тек 1959 жылы орнатылды, содан кейін Ленин атомдық мұзжарғышы теңіз сынақтарына жіберілді.
Кеме сол кезде бірегей болғандықтан, ел мақтанышы еді. Сондықтан құрылыс және одан кейінгі сынақтар кезінде ол Қытай үкіметінің мүшелері сияқты құрметті шетелдік қонақтарға, сондай-ақ сол кезде Ұлыбритания премьер-министрі және АҚШ вице-президенті қызметтерін атқарған саясаткерлерге бірнеше рет көрсетілді.
Операция тарихы
Дебюттік навигация кезінде бірінші кеңестік ядролық мұзжарғыштамаша өнімділік танытып, тамаша болып шықты, ең бастысы, кеңес флотында мұндай кеменің болуы навигация мерзімін бірнеше аптаға ұзартуға мүмкіндік берді.
Жұмыс басталғаннан кейін жеті жыл өткен соң ескірген үш реакторлы атом станциясын екі реакторлыға ауыстыру туралы шешім қабылданды. Модернизациядан кейін кеме қайтадан жұмысқа оралды және 1971 жылдың жазында бұл атомдық кеме полюстен Северная Земляны өте алатын бірінші жер үсті кемесі болды. Айтпақшы, бұл экспедицияның кубогы команда Ленинград хайуанаттар бағына сыйға тартқан ақ аюдың күшігі болды.
Жоғарыда айтылғандай, 1989 жылы «Ленинді» пайдалану аяқталды. Дегенмен, кеңестік атомдық мұзжарғыш флотының тұңғышына ұмытылу қаупі төнген жоқ. Оның бортында КСРО ядролық мұзжарғыш флотын құру туралы қызықты экспонаттарды көруге болатын мұражай ұйымдастырылып, Мурманскіде мәңгілік тұраққа қойылды.
"Лениндегі" апаттар
32 жыл ішінде КСРО-ның алғашқы атомдық мұзжарғышы жұмыс істеп тұрғанда, онда екі апат болды. Біріншісі 1965 жылы болды. Нәтижесінде реактордың өзегі ішінара зақымданған. Апаттың салдарын жою үшін жанармайдың бір бөлігі қалқымалы техникалық базаға орналастырылды, ал қалған бөлігі түсіріліп, контейнерге салынды.
Екінші жағдайға келетін болсақ, 1967 жылы кеменің техникалық қызметкерлері реактордың үшінші контурының құбырында ағып кетуді тіркеді. Соның салдарынан мұзжарғыштың барлық ядролық бөлімін ауыстыруға тура келді, ал бұзылған техника сүйретіліп, су астында қалды. Циволки шығанағында.
Арктика
Уақыт өте келе Арктиканың кеңістігін игеру үшін жалғыз атомдық мұзжарғыш жеткіліксіз болды. Сондықтан 1971 жылы екінші осындай кеменің құрылысы басталды. Бұл Леонид Брежнев қайтыс болғаннан кейін оның есімімен атала бастаған «Арктика» - атомдық мұзжарғыш болды. Алайда, Қайта құру жылдарында кемеге бірінші атау қайтарылды және ол 2008 жылға дейін оның астында қызмет етті.
Екінші кеңестік ядролық кеменің техникалық сипаттамасы
«Арктика» - Солтүстік полюске жеткен бірінші жер үсті кемесі болған атомдық мұзжарғыш. Сонымен қатар, оның жобасы бастапқыда кемені полярлық жағдайларда жұмыс істей алатын қосалқы жауынгерлік крейсерге жылдам айналдыру мүмкіндігін қамтыды. Бұл негізінен «Арктика» ядролық мұзжарғышының конструкторы осы жобада жұмыс істейтін инженерлер тобымен бірге кемеге қалыңдығы 2,5 м-ге дейінгі мұзды еңсеруге мүмкіндік беретін қуатты жоғарылатуының арқасында мүмкін болды. кеменің ұзындығы 147,9 м және ені 29,9 м, су ығыстыруы 23 460 тонна. Сонымен бірге, кеме жұмыс істеп тұрған кезде оның автономды сапарларының ең ұзақ ұзақтығы 7,5 айды құрады.
Арктика класындағы мұзжарғыштар
1977 және 2007 жылдар аралығында Ленинград (кейіннен Санкт-Петербург) Балтық кеме жасау зауытында тағы бес атомдық кеме жасалды. Бұл кемелердің барлығы болды«Арктика» типіне сәйкес жобаланған және бүгінде олардың екеуі - «Ямал» және «Жеңістің 50 жылдығы» Жердің солтүстік полюсіне жақын жерде шексіз мұзда басқа кемелерге жол ашуды жалғастыруда. Айтпақшы, «Жеңіске 50 жыл» атты атомдық мұзжарғыш 2007 жылы ұшырылған және ол Ресейде шығарылған соңғы мұзжарғыш және әлемдегі бар мұзжарғыштардың ең үлкені болып табылады. Қалған үш кемеге келетін болсақ, олардың бірі – «Кеңес Одағында» қазір қалпына келтіру жұмыстары жүріп жатыр. 2017 жылы қызметке қайта оралу жоспарлануда. Сонымен, «Арктика» – ядролық мұзжарғыш, оның жасалуы ресейлік флот тарихындағы тұтас дәуірдің басы болды. Сонымен қатар, оның дизайнында пайдаланылған жобалық шешімдер оның жасалғанына 43 жыл өтсе де, бүгінгі күнге дейін өзекті болып табылады.
Таймыр класындағы мұзжарғыштар
Ядролық кемелерден басқа, Кеңес Одағына, содан кейін Ресейге Арктикада жұмыс істеу үшін Сібір өзендерінің сағаларына кемелерді бағыттауға арналған кішігірім тарту кемелері қажет болды. Хельсинкидегі (Финляндия) кеме жасау зауыттарының бірінде КСРО-ның (кейінгі Ресей) осы типтегі ядролық мұзжарғыш кемелері - «Таймыр» және «Вайгач» салынды. Дегенмен, оларға орнатылған жабдықтардың басым бөлігі, соның ішінде электр станциялары отандық өндіріс. Бұл атомдық кемелер негізінен өзендерде жұмыс істеуге арналғандықтан, олардың су ағызу қабілеті 20 791 тонна 8,1 м құрайды. Қазіргі уақытта Солтүстік теңіз жолында ресейлік «Таймыр» және «Вайгач» атомдық мұзжарғыш кемелері жұмысын жалғастыруда. Дегенмен, олар көп ұзамайөзгерту қажет.
ЛК-60 Я типті мұзжарғыштар
Атом электр стансасымен жабдықталған қуаттылығы 60 МВт кемелер Таймыр және Арктика типті кемелерді пайдалану кезінде алынған нәтижелерді ескере отырып, 2000 жылдардың басынан бастап әзірленді. Дизайнерлер жаңа кемелердің сызбасын өзгерту мүмкіндігін қамтамасыз етті, бұл оларға таяз суда да, терең суда да тиімді жұмыс істеуге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, жаңа мұзжарғыштар қалыңдығы 2,6-дан 2,9 м-ге дейінгі мұзда да қозғала алады. Осындай барлығы үш кеме жасау жоспарлануда. 2012 жылы осы сериядағы алғашқы атомдық кеме Балтық кеме жасау зауытында қойылды, оны 2018 жылы пайдалануға беру жоспарланған.
Дизайндағы заманауи ресейлік мұзжарғыштардың жаңа класы
Өздеріңіз білетіндей, Арктиканы игеру еліміздің алдында тұрған басым міндеттердің бірі болып табылады. Сондықтан қазіргі уақытта ЛК-110Я класындағы жаңа мұзжарғыштарды жасау үшін жобалық құжаттама әзірленуде. Бұл ауыр жүкті кемелер бар қуатын 110 МВт ядролық бу өндіретін қондырғыдан алады деп болжануда. Бұл жағдайда кеме үш төрт қалақшалы қозғалмайтын винттерден қуат алады. Ресейдің жаңа атомдық мұзжарғыштарының басты артықшылығы олардың мұз жару қабілетінің артуы болуы керек, ол кем дегенде 3,5 м болады деп күтілуде, ал бүгінгі күні жұмыс істеп тұрған кемелер үшін бұл көрсеткіш 2,9 м-ден аспайды., дизайнерлер жыл бойы навигацияны қамтамасыз етуге уәде бередіАрктикада Солтүстік теңіз жолының бойында.
Әлемдегі ядролық мұзжарғыштардың жағдайы қалай
Өздеріңіз білетіндей, Арктика Ресей, АҚШ, Норвегия, Канада және Данияға жататын бес секторға бөлінген. Бұл елдерде, сондай-ақ Финляндия мен Швецияда мұз жару флоттары ең үлкен. Және бұл таңқаларлық емес, өйткені мұндай кемелерсіз полярлық мұз арасында экономикалық және ғылыми-зерттеу тапсырмаларын орындау мүмкін емес, тіпті жыл сайын көбірек байқалатын жаһандық жылыну салдарына қарамастан. Сонымен қатар, қазіргі уақытта әлемдегі барлық ядролық мұзжарғыштар біздің елімізге тиесілі және ол Арктика кеңістігін игеруде көшбасшылардың бірі болып табылады.
