Темір жол апаттары әрқашан жан түршігерлік салдарға әкеледі. Ал, өкінішке орай, Ресей басқа елдер сияқты бұл мәлімдеменің растығын бірнеше рет бастан кешірді. Оның әңгімесі теміржолда болған оннан астам апатты еске түсіреді.
Жыртылған металл таулары мен мыңдаған төгілген көз жасы осындай қайғылы оқиғалардан кейін қалды. Сондай-ақ, тағдырдың тәлкегіне ұшыраған аналар мен әйелдердің түсініксіз мұңы. Теміржолдағы апаттар мен апаттардың барлығы дерлік соған толы. Сондықтан КСРО мен Ресей территориясында болған ең үлкен қайғылы оқиғаларды еске алып, оларда қаза тапқандарды еске алайық.
Қауіп орындалуда
Алғашқы пойыздар пайда болғанда, пойыз апаттарының қаншалықты қорқынышты болатынын ешкім ойлаған жоқ. 1815 жылы Филадельфияда бірінші басқарылмайтын тепловоз 16 адамның өмірін қиғаннан кейін де әлем: «Кейде солай болады» деп айтты.
Шынымен, қосулыБүгінгі таңда пойыздардың біздің өмірімізге әкелетін пайдасын асыра бағалау қиын. Шынында да, олардың арқасында Ресейдің ең алыс бұрыштарына саяхаттар бұрынғыдай керемет және ұзақ болып көрінбейді. Дегенмен, прогресс тек жақсылықты ғана емес, сонымен бірге жойылуды да әкелетінін ешқашан ұмытпау керек. Төмендегі оқиғалар соның тікелей дәлелі.
КСРО-дағы алғашқы теміржол апаттары
1930 теміржолшылар үшін нағыз сұмдық болды. Оған себеп – онда болған екі ірі апат. Кейіннен елдің көптеген тұрғындары сенімдірек көлікті таңдап, «парокабиналар» қызметін пайдаланудан қорқа бастады.
Сонымен, бірінші апат Мәскеу облысында қыркүйектің 7-нен 8-іне қараған түні болды. №34 жолаушылар пойызы Марьино ауылының маңындағы Перерве стансасына келіп жетті. Паровозды басқарған машинист Макаров станса басшылығына пойызының зақымданғанын бірден ескертіп, оны жөндеу үшін бірнеше рет тоқтап үлгерген. мәселелер.
Макаров ықтимал келеңсіздіктерді болдырмау үшін тепловозын басқасына ауыстыруды ұсынды. Алайда оның өтініші орындалмады. Оның орнына оған көмектесу үшін оған қосымша қозғалтқыш берілді, ол оны жолда сақтандыруы керек еді. Өкінішке орай, бұл шешім бар мәселені ушықтырып қана қоймай, қайғылы салдарға әкелді.
Сонымен, орнынан қозғалмақ болған кезде күшейтілген тепловоз кабина мен жолаушылар пойызы арасындағы барлық байланыстарды үзіп тастады. Нәтижесінде локомотив алға шықты, бірақ вагондар қалдыорнында тұр. Ал егер диспетчер перронға келу үшін мерзімінен бұрын басқа пойызға тапсырыс бермесе, бәрі жақсы болар еді.
Міне, тағы бір жолаушылар пойызы перронға асығып бара жатыр. Жүргізуші вокзалдан бірнеше метр жерде оның жолында тұрған жеңіл көліктерді байқайды. Тіпті апатты тежеудің өзі пойызды дер кезінде тоқтатуға көмектеспеді. Артынша соқтығыс салдарынан 40-тан астам адам жарақат алып, 13-і оқиға орнында қаза тапты.
Пойыз бен трамвай соқтығысы
Сол жылы Санкт-Петербургте тағы бір қайғылы оқиға болды. Темір жол өткелінде, Мәскеу қақпасының жанында жүк пойызы артқа бұрылып, өтіп бара жатқан трамвайды қағып кетті. Соққыдан соңғы көлік орнынан шығып, жолаушылар бөлігіне құлады. Өкінішке орай, өрт сөндірушілер келгенше адамдардың көпшілігі өліп қалды.
Басқа пойыз апаттары сияқты, бұл да сандырақ жағдайларға байланысты болды. Расында да, тергеу көрсеткендей, сол күні басқару орталығы кенеттен жұмысын тоқтатты, жолдарға қызмет көрсететін жұмысшылар сөндіргіштерді уақытында ауыстырып үлгермеді, трамвай жүргізушісі келе жатқан қауіпті тым кеш байқады.
Осындай күлкілі кездейсоқтық 28 адамның өмірін қиды, ал аман қалған 19 жолаушы енді қоғамдық көлікті пайдаланбады.
Соғыстан кейінгі ұлы теміржол апаттары
Соғыстың аяқталуы Кеңес Одағына бейбітшілік орнатты. Барлық жерде жаңа қалалар мен елді мекендер салына бастады, ал Сібірді алғаш жаулап алушылар қарлы жолмен қызықты саяхатқа аттанды.жиегі. Бүкіл ел бойынша миллиондаған километр жолдар төселді.
Бірақ мұндай секірістің жазасы соғыстан кейінгі жылдарда болған ауқымды теміржол апаттары болды. Олардың ең сорақысы Мәскеу облысында орналасқан Дровнино станциясының маңында болды.
1952 жылы 6 тамызда №438 локомотив Мәскеуге жолаушыларын жеткізуі керек еді. Алайда түнгі екілер шамасында ол темір жолды кесіп өтіп бара жатқан атпен соқтығысқан. Жануардың салмағы аз болғанына қарамастан, локомотив рельстен шығып кетіп, бүкіл пойызды өзімен бірге тартып алды.
Көліктер бірінен соң бірі төмен түсіп, салмағымен бірін-бірі басып қалды. Құтқарушылар ұшақ құлаған жерге жеткенде жолаушылардың үштен бір бөлігін астына көмген мыжылған металл тауларын көрді. Ал аман қалғандары апат кезінде алған жарақаттарынан әлі айығуда.
Ресми мәліметтер бойынша, Дровнинодағы теміржол апаты 109 адам қаза тауып, 211 адам жарақат алған. Ұзақ уақыт бойы бұл оқиға КСРО-дағы ең ірі пойыз апаты болып саналды, бірақ оны одан да үлкен қайғы басып қалды.
1989 пойыз апаты
Бұған дейін айтылғандай, көптеген қайғылы оқиғалардың себебі - мән-жайлардың керемет жиынтығы. Олар болмаса, Уфа маңындағы теміржол апаты (1989) әкелген азапты әлем ешқашан сезбес еді.
Бәрі 1989 жылы 4 маусымда Ашан қаласынан 10 шақырым жерде газдың ағуынан басталды. Оған қайғылы оқиғадан 40 минут бұрын ашылған құбырдағы кішкене тесік себеп болған. Қалайбұл өкінішті, бірақ газ компаниясы бұл туралы білді, өйткені аспаптар құбырлардағы қысымның секіруін алдын ала көрсетті. Алайда олар көгілдір отынды тоқтатудың орнына оның қысымын арттырды.
Осыған байланысты теміржол маңында жарылғыш конденсат жинала бастады. Ал 01:15 (жергілікті уақыт) осы жерден екі жолаушы пойызы өткенде, ол жарылған. Жарылыстың күшті болғаны сонша, вагондар салмағы мүлде болмағандай, бүкіл аумаққа шашылып кетті. Ең сорақысы, конденсацияға малынған жер алаудай жанды.
Уфа маңындағы апаттың ауыр зардаптары
Оқиға орнынан 11 шақырым жерде орналасқан Аша тұрғындарының өзі жарылыстың жойқын күшін сезді. Үлкен от бағанасы түнгі аспанды жарқыратып жіберді, тіпті көбісі ол жерге зымыран құлады деп ойлады. Бұл жай ғана күлкілі болжам болса да, шындық одан да қорқынышты болып шықты.
Алғашқы құтқарушылар апат орнына жеткенде жанып жатқан жер мен пойыздың вагондары жанып жатқанын көрді. Бірақ ең қорқыныштысы – отты қақпаннан шыға алмағандардың даусын есту. Олардың жалбарынуы мен көз жасы түнде құтқарушыларды көптеген жылдар бойы мазалап жүрді.
Ақырында, әлемдегі ең үлкен теміржол апаттары да осы трагедиямен салыстырғанда елеусіз болып көрінді. Өйткені өрт пен күйік салдарынан 600-ге жуық адам қаза тапты, осыншама адам ауыр жарақат алды. Осы уақытқа дейін бұл апат туыстары мен достарынан айырылған адамдардың жүрегін ауыртып келеді.
Жазатайым оқиғалар,90-жылдары теміржолда болған оқиға
Кеңес Одағы ыдыраған кезде Ресейде теміржол апаттары тоқтаған жоқ. Атап айтқанда, 1992 жылы көптеген адамдардың өмірін қиған екі үлкен трагедия болды.
Бірінші апат наурыз айының басында Великие Луки-Ржев учаскесінде болды. Қатты аяздың салдарынан пойыздың ескерту жүйесі істен шығып, екі пойыз бір-біріне жақындағанын білмеді. Осыдан кейін жолаушылар тепловозы өткелде тұрған жүк пойызының құйрығына соғылған. Салдарынан 43 адам енді отбасын көре алмайтын болды, ал 100-ден астамы ауыр жарақаттармен қалды.
Сол айда Ригадан Мәскеуге бара жатқан жолаушылар пойызы бағдаршамды елемей жүк пойызымен соқтығысқан. Алдыңғы соққы екі тепловоздың машинистерін қосқанда 43 адамның өмірін қиды.
Жаңа мыңжылдық трагедиялары
Өкінішті көрінгенімен, прогресс жолаушыларды қауіптен әлі қорғай алмайды. Қауіпсіздік жүйесінің жаһандық жақсаруына қарамастан Ресейде теміржол апаттары бүгінде де орын алуда.
Сонымен, 2014 жылдың 15 шілдесінде Мәскеу метросында тағы бір қайғылы оқиға орын алды. Победы саябағы – Славянский бульвары теміржол өткелінде жолаушылар мінген электр пойызы рельстен шығып кетті. Салдарынан 24 адам қаза тауып, 200-ден астам адам жарақат алды.
