60-жылдары алдыңғы жетекпен жабдықталған автомобильдер барлық дерлік автомобиль маркаларының инженерлері мен әзірлеушілерін қатты қызықтырды. Денелердің бұл орналасуы кабинада көбірек бос орын алуға мүмкіндік береді деп есептелді. Бұл идеяны жүзеге асыру үшін инженерлер сол кезде біршама күрделі механизм ойлап тапты. Ол алдыңғы дөңгелектердің айналуына және оларды ықшам дизайнмен басқаруға мүмкіндік берді.
CV буындары қалай жасалды
Бұрыштық жылдамдық қосылыстарының бірнеше түрі болғандықтан, дәл қай дизайн бірінші болғанын анықтау өте қиын. Бірақ бүгінгі күннің ең танымал бірі болып табылатын шарларға негізделген түйін 20-жылдары ойлап табылған деп есептеледі.
Жұдырықша механизмін жасау идеясы француз өнертапқышы Грегуармен келді. 20-жылдардың басында ол осы өнертабысқа патент алды.
Қолданылған бұрыштық жылдамдықтары бірдей жұптасқан гимбал элементінегізінен автомобильдердің американдық үлгілерінде және француз Panard-Levassor трансмиссиялық жүйелерінде.
CV буындары - бұл не?
CV буыны – тұрақты жылдамдық қосылысы. Ол алдыңғы жетекті көліктерде тәуелсіз суспензияны жобалауда қолданылады. Бұл бөлік айналу энергиясын ғана емес, сонымен қатар дөңгелектердің айналуын басқаруға мүмкіндік береді. Сонымен, бұл қондырғы жетек дөңгелегін 70 градусқа дейін бұрышпен айналдыруға мүмкіндік береді. Бөлшек қол гранатасына ұқсайды, сондықтан көлік жүргізушілері бұл топсаға лақап ат қойған.
Бұл дизайн артқы немесе төрт доңғалақты жетектері бар көліктерде де кездеседі, бірақ тәуелсіз аспасы бар үлгілерде ғана. Бұл жағдайда артқы доңғалақтардың көлденең және тігінен қозғалу мүмкіндігі бар. Сыртқы және ішкі түйіндеме түйіні бар. Бұл қандай бөлік екенін жақын арада білетін боласыз.
Бұрыштық жылдамдық топсалары қалай жұмыс істейді
Бөлшек түріне байланысты дизайн әртүрлі болуы мүмкін. Дегенмен, SHRUS қалай жұмыс істейтінін, оның қандай элемент екенін және оның рөлі қандай екенін біле отырып, біз мынаны айта аламыз. Бір жағынан, білік доңғалақ подшипникіне, ал екінші жағынан - дифференциалға қосылады. Тең жылдамдықты қосылыстар айналу энергиясын мойынтіректер арқылы қозғалтқыштан жетекші дөңгелектерге тасымалдайды.
Өнімнің негізгі құрамдас бөліктері қысқыш пен корпус болып табылады. Корпуста да, корпустың ішінде орналасқан қысқышта да шарлар орнатылған жерлерде арнайы ойықтар кесіледі. Шарлар бұл құрамдастарды бір-бірімен өте қатты байланыстырады, осылайша айналуды жібереді.
Сыртқы түйіндеме буынының үлкен жұмыс бұрышының арқасында (бұл не екенін сіз білесіз), бұрышайналу 70 градусқа дейін жетуі мүмкін. Ішкі топсаның мүмкіндіктері диапазоны оны тек 20 градусқа жылжытуға мүмкіндік береді. Сонымен, сыртқы және ішкі өнім әртүрлі элементтерді пайдаланады. Сыртынан жетек білігі шарикті қосылыстармен жабдықталған, бірақ ішкі жағында штатив қосылыстары бар.
Сыртқы бұйым білікке орнатылған және радиус бойымен ойығы бар тордан тұрады.
Қорпында да ойықтар бар. Оларға шарлар орнатылған, олардың көмегімен момент беріледі.
Ішкі бөліктердің дизайны көлік үлгісіне және аспа түріне байланысты өзгеруі мүмкін.
Сонымен, VAZ үлгілерінде ойықтар радиалды емес, түзу болады. Украиналық ZAZ-да роликтер инелі мойынтіректерде айналатын үш шыбықтарға орнатылады.
Біздің мақалада түйіндеме түйіндерін қарастырамыз. Сіз бұл не екенін шамамен түсіндіңіз, олар өте проблемалы жерлерде жұмыс істейді, өйткені әрқашан кір мен шаң көп, сондықтан олар арнайы қорғаныспен жабдықталған. Ол үшін қорғаныс етік пайдаланылады - бұл қысқыштармен денеге мықтап бекітілген резеңке жастықша.
Артықшылықтары мен кемшіліктері
Сіз түйіндеме түйіндері туралы көп нәрсені білесіз (бұл автомобиль дизайнындағы маңызды бөліктер). Сондықтан біз осы өнімдердің негізгі артықшылықтары мен кемшіліктерін талқылай аламыз. Артықшылықтардың ішінде мұндай сипатты ерекше атап өтуге болады. Энергияны беру кезінде басқа жұмыс принципі бар басқа механизмдерді пайдаланған кездегідей қуат жоғалмайды. Сондай-ақ арасындаартықшылықтары - қарапайым ауыстыру және арзан баға.
Кемшіліктердің ішінде антерлердің дизайн ерекшеліктері бар. Өйткені, ол бірден бірнеше функцияны орындайды.
Бұл кірден қорғау механизмі және майға арналған контейнер. Резюме түйіні сияқты детальдің кемшілігі - бұл байланыс оның басқа заттармен жанасуын болдырмау мүмкін емес жерде орналасады. Осылайша, тозаңды оңай жыртуға болады, ал майсыз «гранат» тез істен шығады.
Ресурс немесе қызмет туралы аздап
Бұл бөліктердің ресурсы әртүрлі факторлардың үлкен санына байланысты болуы мүмкін.
Көбінесе бұл көрсеткіш құрылымның ерекшеліктеріне, сондай-ақ пайдалануына байланысты ерекшеленеді. Ал егер көлік иесі дизайнды өзгерте алмаса, онда жұмыс режимі толығымен оның қолында.
Табиғи жағдайда «гранатаның» тозуы сөзсіз. Бірақ көбінесе бұл түйіндердің мүмкіндіктері көлік иесінің кінәсінен күрт төмендейді.
Біреу көлікті доңғалақтарымен сырғып кетуі үшін іске қосқанды ұнатады. Бұл позицияда сыртқы түйіндер ішінара қысылған күйде - бұл ұлғайтылған жүктемелер. Нәтиже - жылдам ауыстыру.
Басқа көлік иелері баптауды жақсы көреді. Кейде қозғалтқыш қуаты елеулі шектеулерге дейін артады, бұл жақсы ештеңеге әкелмейді. Момент неғұрлым көп болса, соғұрлым тез тозу.
Антерлер
Жүргізушілердің тағы бір тобы антерлерді тексеруді ұмытады. Бұл фактор бартүйіндеме буыны сияқты бөліктің өміріне айтарлықтай әсер етеді. Бұл майлаушы екенін болжау оңай. Бұл механизмге үнемі техникалық қызмет көрсету қажет екенін білдіреді. Егер антераның тығыздығы бұзылса, бұл механизмнің ластануын ғана емес, сонымен қатар майлаудың жетіспеушілігін де тудырады. Мұның бәрі түйіннің беріктігіне жақсы әсер етпейді.
Өнімнің қызмет ету мерзімін ұзарту үшін жүктегішті үнемі қадағалап отыру керек, ал көлік жүргізу стилі жеңілірек болуы керек. Сонда бұл түйін ұзаққа созылады.
