Адам әрқашан аспанда ұшуды армандаған. Икар мен оның ұлы туралы әңгіме есіңізде ме? Бұл, әрине, жай ғана миф және біз оның шынымен қалай болғанын ешқашан білмейміз, бірақ бұл оқиға аспанға қалықтауға деген құштарлықты толығымен ашады. Аспанға ұшудың алғашқы әрекеттері үлкен әуе шарының көмегімен жасалды, ол қазір аспанда романтикалық серуендеу құралы болып табылады, содан кейін дирижабль пайда болды, онымен бірге ұшақтар мен тікұшақтар кейінірек пайда болды. Енді басқа континентке ұшақпен 3 сағатта ұшуға болатын жаңалық немесе ешкім үшін әдеттен тыс нәрсе дерлік. Бірақ бұл қалай болады? Неліктен ұшақтар ұшып, құламайды?
Физикалық тұрғыдан түсініктеме өте қарапайым, бірақ оны іс жүзінде жүзеге асыру қиын
Ұшатын аппаратты жасау үшін көптеген жылдар бойы әртүрлі эксперименттер жүргізілді, көптеген прототиптер жасалды. Бірақ ұшақтардың неліктен ұшатынын түсіну үшін Ньютонның екінші заңын білу және оны іс жүзінде қайталай білу жеткілікті. Қазір адамдар, дәлірек айтсақ, инженерлер мен ғалымдар дыбыс жылдамдығынан бірнеше есе жоғары үлкен жылдамдықпен ұшатын машина жасауға тырысуда. Бұл сұрақЕнді ұшақтардың қалай ұшатыны емес, олардың қалай жылдам ұшуы керек.
Ұшақтың көтерілуі үшін екі нәрсе - күшті қозғалтқыштар және дұрыс қанат дизайны
Қозғалтқыштар ұшақ құрылымдарын алға итермелейтін керемет күш береді. Бірақ бұл жеткіліксіз, өйткені сіз де жоғары көтерілуіңіз керек, және бұл жағдайда біз әзірге тек қана үлкен жылдамдықпен бетті жылдамдата алатынымыз белгілі болды. Келесі маңызды сәт - қанаттардың пішіні мен ұшақтың денесі. Көтеретін күшті солар жасайды. Қанаттар астындағы ауа жоғарыға қарағанда баяу болатындай етіп жасалған, нәтижесінде төменнен ауа денені жоғары итереді, ал қанат үстіндегі ауа бұл әсерге қарсы тұра алмайды. ұшақ белгілі бір жылдамдыққа жетеді. Бұл құбылыс физикада лифт деп аталады және оны толығырақ түсіну үшін аэродинамика және басқа да соған байланысты заңдар туралы аздап білу керек. Бірақ ұшақтардың не үшін ұшатынын түсіну үшін осы білім жеткілікті.
Қону және ұшу - бұл көлікке не қажет?
Ұшаққа үлкен ұшу-қону жолағы, дәлірек айтсақ, ұзақ ұшу-қону жолағы қажет. Бұл әуеге көтерілу үшін оның белгілі бір жылдамдықты алуы керек екендігіне байланысты. Көтеру күші әрекет ете бастау үшін ұшақты қанаттар астынан ауа құрылымды жоғары көтере бастайтын жылдамдыққа дейін жеделдету керек. Неліктен ұшақтар төмен ұшады деген сұрақ көлік көтерілген кезде дәл осы бөлікке қатысты.немесе қону. Төмен старт ұшақтың аспанға өте жоғары көтерілуіне мүмкіндік береді, және біз мұны жиі ашық ауа-райында көреміз - қарапайым ұшақтар артында ақ із қалдырып, адамдарды бір нүктеден екінші нүктеге жылдамырақ жылжытады. құрлық немесе теңіз көлігі.
Ұшақ отыны
Сонымен қатар ұшақтардың неліктен керосинмен ұшатыны қызықтырады. Иә, негізінен солай, бірақ кейбір көлік түрлері жанармай ретінде кәдімгі бензинді, тіпті дизельдік отынды пайдаланады.
Бірақ керосиннің артықшылығы неде? Бірнеше бар.
Біріншіден, оның құны деп атауға болады. Бұл бензинге қарағанда әлдеқайда арзан. Екінші себепті сол бензинмен салыстырғанда оның жеңілдігі деп атауға болады. Сондай-ақ, керосин, былайша айтқанда, біркелкі күйіп кетуге бейім. Жеңіл автомобильдерде - жеңіл немесе жүк көліктерінде - әуе кемесі оны іске қосуға арналған кезде қозғалтқышты кенеттен қосу және өшіру және егер жолаушылар ұшағы туралы айтатын болсақ, турбиналарды ұзақ уақыт бойы берілген жылдамдықпен үнемі қозғалыста ұстау мүмкіндігі қажет. Үлкен жүктерді тасымалдауға арналмаған, бірақ көбінесе әскери өнеркәсіппен, ауыл шаруашылығымен және т.б. байланысты жеңіл моторлы ұшақтар (мұндай машина екі адамға дейін сыяды), шағын және маневрлі, және сондықтан бұл аймаққа бензин қолайлы. Оның жарылғыш жануы жеңіл авиацияда қолданылатын турбиналар түріне жарамды.
Тікұшақ ұшақтың бәсекелесі немесе досы ма?
Адамзаттың әуе кеңістігіндегі қозғалысқа байланысты қызықты өнертабысы – тікұшақ. Оның ұшақтан басты артықшылығы – тік көтерілу және қону. Ол жеделдету үшін үлкен кеңістікті қажет етпейді және неге ұшақтар тек осы мақсат үшін жабдықталған орындардан ұшады? Дұрыс, сізге жеткілікті ұзын және тегіс бет қажет. Әйтпесе, даланың бір жеріне қону нәтижесі машинаның бұзылуына, одан да жаманы - адам шығынына әкелуі мүмкін. Ал тікұшақ қонуы бейімделген ғимараттың төбесінде, стадионда және т.б. жүзеге асырылуы мүмкін. Бұл функция ұшақ үшін қол жетімді емес, дегенмен дизайнерлер ұшақтың күші мен жылдамдығын тік ұшумен біріктіру үшін қазірдің өзінде жұмыс істеп жатыр.
