Вильгельм Майбах – неміс кәсіпкері және автокөлік дизайнері. Daimler Motors қоғамының техникалық директоры ретінде ол бірінші заманауи автокөлікті жасауға үлкен үлес қосты. Maybach көлігі қазір әлемдегі ең жақсылардың бірі болып табылады. Бұл мақалада біз өнертапқыштың қысқаша өмірбаянымен таныстырамыз.
Балалық
Вильгельм Майбах 1846 жылы Хайльбронн қаласында (Германия) дүниеге келген. Баланың әкесі ағаш ұстасы болған. Он жасқа келгенде Вильгельм жетім қалды. Ол пастор Вернердің үйінде білім алу үшін қабылданды. Майбах он бес жасында Ройтлингенде инженерлік зауытта техникалық білім ала бастады. Бала күндіз фабриканың цехында машықтанса, кешке қалалық мектепте сызу мен математикадан сабақ алды. Сондай-ақ, болашақ неміс автоконструкторы ағылшын тілін үйренуге және Юлиус Вайсбах жазған «Техникалық механика» оқулығының үш томдығын зерттеуге кірісті. Жас жігіттің табандылығы мен табандылығы көп ұзамай байқалды.
Жұмыс
1863 жылы Готлиб Даймлер Ройтлинген зауытының техникалық директоры қызметіне келді. Онда ол Вильгельммен кездесті. Үш жылдан кейін Готтлиб стационарлық іштен жанатын қозғалтқыштар шығаратын Deutz-те бірдей лауазымға көшті. Оны Э. Ланген мен Н. А. Отто басқарды. 1869 жылы Даймлер еңбекқор, талантты жұмысшыны есіне алып, Майбахты Карлсруэдегі орнына шақырады. Кездесу барысында олар жаңа қозғалтқышты жасау идеясын талқылады, ол ықшам және жеңілірек болуы керек еді. Ланген бұл жобаны мақұлдады, бірақ Отто оған қарсы болды. Көптеген жылдар өткен соң (1907 жылы) Deutz бұрынғысынша жеңіл автомобильдер, сосын автобустар, тракторлар және жүк көліктерін жасауды бастайды, бірақ іштен жану қозғалтқышының пионерлері бұл уақытта компанияда болмайды.
Жеке бизнес
Компания басшысымен түсіністік таба алмаған Даймлер Бад-Канштадта өз компаниясын ашты. Әрине, Готлиб Вильгельмді өзімен бірге жүруге көндірді. 1882 жылы олардың жеке компаниясы құрылды. Майбах тек техникалық болды.
Алғашқы өнертабыстар
1883 жылы тамызда Вильгельм Майбах өзінің дизайны бойынша қозғалмайтын қозғалтқышты шығарды. Қозғалтқыштың салмағы 40 келі болды және тек жарықтандыру газымен жұмыс істеді. Сол жылдың соңында оның келесі нұсқасы 1,6 а.к. және көлемі 1,4 литр. Жол бойында Майбах жаңа тұтану жүйесін жобалады. Сол күндері стационарлық қозғалтқыштарда қоспа ашық отпен тұтандырылды. Вильгельм қыздыру түтігін ойлап тапты,алаумен қызарып қыздырады. Және процесс жану камерасындағы арнайы клапан арқылы басқарылды, қажет болған жағдайда ол ашылады немесе жабылды. Мұндай жүйе тіпті төмен жылдамдықта да тұрақты жұмысты қамтамасыз етті.
Жақсылыққа ұмтылу
Вильгельм Майбахты басқалардан ерекшелендіретін де осы. Қызметінің басынан ол кез келген дизайнды жаңартуға ұмтылды және жаңа патенттерді қолданды. 1883 жылдың соңында оның тағы бір қозғалтқышы сынақтан өтті - бір цилиндрлі ауамен салқындатылған қозғалтқыш, ол 600 айн / мин жылдамдықта 0,25 а.к. Жақсартылған нұсқасы (246 текше сантиметр және 0,5 а.к.) бір жылдан кейін әзірленді. Майбахтың өзі оны «ата сағаты» деп атады, өйткені мотордың пішіні әдеттен тыс болды. Бірнеше онжылдықтардан кейін технология тарихшылары Вильгельм қозғалтқыштың салмағын азайтуға ғана емес қол жеткізгенін атап өтеді. Ол сондай-ақ оған сыртқы рақым берді.
Екі доңғалақты арба
Вильгельм көп ұзамай буландырғыш карбюраторды жасап шығарды. Бұл ішкі жану қозғалтқыштары саласындағы серпіліс болды, өйткені қазір жарықтандыру газының орнына сұйық отынды қолдануға болады. Ал 1885 жылы технологияда революциялық оқиға болды - Майбах қозғалтқышы екі доңғалақты арбаны қозғалысқа келтірді. Мотоциклде (немесе қазір айтқандай, мотоциклде) тұрақтылықты сақтау үшін бүйірлерінде шағын дөңгелектер болды. 0,5 HP қозғалтқышы үнемі айналады және екі сатылы белдік жетегі сағатына 6 немесе 12 шақырым жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді. Майбахтың негізін қалаушы болды1885 жылдың қараша айының басында ұлы Карлмен болған сынақтар.
Әрине, бәрі ойдағыдай бола қойған жоқ. Бір жылдан кейін Вильгельм инсульт пен поршень диаметрін ұлғайту арқылы қозғалтқышты жетілдірді. Қозғалтқыштың көлемі 1,35 литрге дейін өсті, бірақ сынақ кезінде ол үнемі қызып кетті. Суды салқындату құрылғысын пайдалану жағдайды түзетпеді. Сондықтан өнертабыста бас тартуға тура келді.
Жаңа қозғалтқыш
Одан әрі Вильгельм көлемі 0,462 литр болатын әлемдегі алғашқы төрт доңғалақты көлікке арналған қозғалтқышты жасай бастады. Майбах пен Даймлер шығаруға асығыс болғандықтан, қозғалтқыш ат арбасына орнатылды. 1887 жылы наурызда алғашқы сынақтар жүргізілді. Бір айдан кейін Бад-Канштадт маңындағы көлде осы қозғалтқышы бар моторлы қайық пайда болды. Вильгельм барлық сынақтардың нәтижелерін мұқият жинап, жүйеледі, олардың болашақ эксперименттер үшін маңыздылығын түсінді.
Жаңа көлік жасау
1889 жылы Даймлер Париждегі дүниежүзілік көрмеге қатысуды жоспарлады. Оның қызметі туралы дәйексөздері мен жазбалары бұқаралық ақпарат құралдарында жиі жарияланатын Вильгельм Майбах осы шараға жаңа көлік жасауды шешті. Және ол бәрін таң қалдырды! Daimler-Stalradwagen 17° камералық бұрышы бар әлемдегі алғашқы V-қос қозғалтқышымен қамтамасыз етілді. 900 айн / мин жылдамдықта қозғалтқыш 1,6 а.к. Ал алдыңғы белдік жетектің орнына дөңгелектер беріліс арқылы іске қосылды. Негізінде автор концептуалды дизайн әзірлеген. Дегенмен, бұл коммерциялық жетістік болды. Көліктің құрылысын велосипед жүргізгенНМУ зауыты. Оның иелері Эмиль Левассор мен Арманд Пежо трансмиссия мен қозғалтқыш патентін сатып алды. Сонымен бірге, келісім-шарт талаптары бойынша олар Daimler брендімен қозғалтқыштар шығаруға міндеттелді.
Готтлиб патент үшін алынған ақшаны Майбах үшін жеке цех құруға жұмсады. Осының арқасында зерттеулер белсенді түрде жүргізіліп, келешегі зор оқиғалар аясында компания акционерлерімен келіспеушілік жойылды.
Вильгельм Майбахтың жаңа өнертабыстары
1893 жылы осы мақаланың кейіпкері шприц типті ағыны бар спрей карбюраторын жасады. Бір жылдан кейін Майбах гидравликалық тежегіштерге патент алды. Ал 1895 жылы оның әйгілі екі цилиндрлі желілік Phoenix қозғалтқышы пайда болды. Бастапқыда, 750 айн / мин, ол 2,5 а.к. Біртіндеп дизайн жетілдіріліп, 1896 жылы қуат 5 а.к. дейін өсті. Қозғалтқыштың өнімділігі жаңа дизайндағы радиаторды жақсартуға мүмкіндік берді. Үш жылдан кейін қуаты 23 а.к. болатын төрт цилиндрлі «Феникс» шығарылды. және көлемі 5900 см3. Мотор Эмиль Йеллинектің (Австро-Венгрия империясының Ниццадағы елшісі) тапсырысы бойынша автокөлікке орнатылды. 1899 жылы наурызда осы машинамен тау жарысында жеңіске жетті. Йеллинек «Мерседес» (қызының аты) бүркеншік атымен өнер көрсетті. Жақында ол Daimler зауытының брендіне айналады.
Өзгерту
1900 жылы Готлиб қайтыс болып, Вильгельмнің жағдайы күрт нашарлады. Жұмыста барын салып, денсаулығынан біраз айырылған Майбах амалсыз басына хат жаздыфирмалар жалақыны көтеруді сұрайды. Бірақ олар жауапсыз қалды. Бұл таңқаларлық емес, өйткені компанияның жаңа басшылығы Вильгельм олармен дау-дамайларда әрқашан Даймлердің жағында болғанын есіне алды.
Бұл уақытта технологияны дамыту процесі жалғасты. 1902 жылы Феникс Mercedes брендімен шығарылған Simplex-ке ауыстырылды. Көлемі 5320 см33 1100 айн/мин төрт цилиндрлі қозғалтқыш 32 а.к. қуатын жасады. Содан кейін 6550 см қозғалтқышы бар Мерседес пайда болды 3 және сол кездегі танымал Гордон-Беннет жарыстары үшін төрт цилиндрлі қозғалтқышы 60 а.к. 1000 айн/мин.
Цеппелин
1907 жылы Майбах компаниядан кетті, оның даңқы оның өнімділігі мен талантына ғана байланысты болды. Осыдан кейін дизайнерді сол кезде белгілі Zeppelin дирижабльдері үшін қозғалтқыштар жасау идеясы таң қалдырды. 1908 жылы граф Фердинанд LZ3 және LZ4 үлгілерін үкіметке сатуға әрекеттенді. Бірақ соңғысы сәтсіз аяқталды. LZ4 қозғалтқыштары апатты қону кезіндегі стрессті көтере алмады. Дегенмен, дирижабль өндірісі тоқтаған жоқ. Осы мақаланың кейіпкерінің негізгі міндеті қозғалтқыштарды жетілдіру болды.
Граф Фердинандтың қолдауымен Вильгельм және оның ұлы Maybach Motorenbau компаниясын ашты. Фирманы Карл тиімді басқарды, оның әкесі жетекші кеңесші болды. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде олар 2000-ға жуық ұшақ қозғалтқыштарын сатты. 1916 жылы Вильгельм Майбахқа Штутгарт техникалық университеті докторлық дәрежесін берді.
Maybach машиналары
1919 жылы соғыс аяқталғаннан кейін Версаль шартына қол қойылды. Ол Германияда дирижабль шығаруға тыйым салды. Осылайша, Майбах автомобильдерге арналған бензин қозғалтқыштарын, сондай-ақ флот пойыздары мен кемелеріне арналған дизельді қозғалтқыштарды жасауға қайта оралуға мәжбүр болды.
Германияда дағдарыс келді. Көптеген автокөлік компаниялары қаражаттың жетіспеушілігінен үшінші тарап қозғалтқыштарын сатып ала алмады және өздерін әзірледі. Майбахпен ынтымақтасуға тек голландиялық Spiker компаниясы ғана келісті. Бірақ келісім-шарт шарттарының қолайсыз болғаны сонша, Вильгельм одан төрт рет бас тартты. Нәтижесінде өнертапқыш өз машиналарын шығаруды қолға алды. 1921 жылы алғашқы Maybach лимузиндері шығарылды.
Автоконструктор кәрілікке дейін жұмыс істеді және ұзақ уақыт зейнетке шыққысы келмеді. Неміс инженері 1929 жылдың аяғында қайтыс болды және Даймлердің жанындағы Уфф-Кирхгоф зиратында жерленді.
Мұра
Жоғарыда өмірбаяны берілген Вильгельм Майбах автокөліктің қозғалтқышы бар арба ғана емес екенін алғашқылардың бірі болып түсінді. Үлкен дизайн тәжірибесі мен инженерлік талант немістерге автомобильді оның барлық компоненттерінің кешені ретінде қарастыруға мүмкіндік берді. Вильгельм дизайнға дәл осы позициядан жақындау керек деп есептеді. Ал енді оның есімімен аталған автокөліктердің (мысалы, Майбах Экселеро) ыңғайлылығы мен функционалдығын бағалау кезінде неміс концепциясының дұрыстығын көруге болады.инженер.
Тіпті тірі кезінде Майбахты «құрылысшылардың патшасы» деп атаған. Ал 1922 жылы «Неміс инженерлерінің қоғамы» оған «пионер конструктор» атағын берді. Ол дәл солай болды. Бір жыл бұрын, жетпіс бес жастағы Майбах жұмыс істемей тұрғанда, Фридрихсхафен зауытында бірінші Майбах көлігі жасалды. Қазіргі уақытта аты аңызға айналған брендтің үлгілерінің желісі айтарлықтай кеңейді. Ең қымбат көлік - Maybach Exelero, оның бағасы 8 миллион долларға дейін жетеді.
