Әуе кемесінің қонуы және көтерілуі кезіндегі жылдамдық әр әуе лайнері үшін жеке есептелген параметрлер болып табылады. Барлық ұшқыштар ұстанатын стандартты мән жоқ, өйткені ұшақтардың салмағы, өлшемдері және аэродинамикалық сипаттамалары әртүрлі. Дегенмен, қону жылдамдығы маңызды және жылдамдықты сақтамау экипаж мен жолаушылар үшін қайғылы жағдайға әкелуі мүмкін.
Ұшу қалай?
Кез келген әуе лайнерінің аэродинамикасы қанат немесе қанат конфигурациясы арқылы қамтамасыз етіледі. Бұл конфигурация ұсақ бөлшектерді қоспағанда, барлық дерлік ұшақтар үшін бірдей. Қанаттың төменгі бөлігі әрқашан тегіс, үстіңгі жағы дөңес. Оның үстіне, ұшақтың түрі бұған байланысты емес.
Үдеу кезінде қанат астынан өтетін ауа өзінің қасиетін өзгертпейді. Алайда, бір мезгілде қанаттың үстіңгі жағынан өтетін ауа тарылады. Демек,жоғарғы жағынан аз ауа өтеді. Бұл ұшақтың қанаттарының астындағы және үстіндегі қысым айырмашылығына әкеледі. Нәтижесінде қанат үстіндегі қысым азаяды, ал қанат астында ол жоғарылайды. Дәл қысым айырмашылығына байланысты қанатты және қанатпен бірге ұшақтың өзін жоғары итеретін көтеру күші пайда болады. Көтеру күші лайнердің салмағынан асып кеткен сәтте ұшақ жерден көтеріледі. Бұл лайнердің жылдамдығының жоғарылауымен болады (жылдамдықтың жоғарылауымен көтеру күші де артады). Ұшқыштың қанаттағы клапандарды басқару мүмкіндігі де бар. Клапандар түсірілсе, қанат астындағы көтеру векторын өзгертеді және ұшақ тез биіктікке көтеріледі.
Бір қызығы, егер көтеру күші ұшақтың салмағына тең болса, лайнердің тегіс көлденең ұшуы қамтамасыз етіледі.
Сонымен, лифт ұшақтың жерден қандай жылдамдықпен көтеріліп, ұша бастайтынын анықтайды. Лайнердің салмағы, оның аэродинамикалық сипаттамалары және қозғалтқыштардың күші де маңызды рөл атқарады.
Ұшақтың ұшып көтерілу және қону жылдамдығы
Жолаушылар ұшағы көтерілуі үшін ұшқыш қажетті көтеруді қамтамасыз ететін жылдамдықты әзірлеуі керек. Үдеу жылдамдығы неғұрлым жоғары болса, көтеру күші соғұрлым жоғары болады. Сондықтан жоғары жылдамдықта ұшақ төмен жылдамдықпен қозғалғанға қарағанда жылдамырақ көтеріледі. Дегенмен, жылдамдықтың нақты мәні әрбір лайнер үшін оның нақты салмағын, тиеу дәрежесін, ауа райы жағдайларын,ҰҚЖ ұзындығы, т.б.
Жалпы қорытындылайтын болсақ, әйгілі Boeing 737 жолаушылар ұшағы жылдамдығы 220 км/сағ дейін көтерілгенде жерден көтеріледі. Тағы бір әйгілі және үлкен «Боинг-747» жерден салмағы көп, сағатына 270 шақырым жылдамдықпен. Бірақ кішірек Як-40 лайнері жеңіл салмағының арқасында сағатына 180 шақырым жылдамдықпен көтеріле алады.
Ұшу түрлері
Әуе лайнерінің ұшу жылдамдығын анықтайтын әртүрлі факторлар бар:
- Ауа райы жағдайлары (желдің жылдамдығы мен бағыты, жаңбыр, қар).
- ҰҚЖ ұзындығы.
- Жолақты қақпақ.
Шарттарға байланысты ұшып көтерілу әртүрлі жолдармен жүзеге асырылуы мүмкін:
- Классикалық жылдам теру.
- Тежегішті өшіріңіз.
- Арнайы құралдармен ұшыңыз.
- Тік өрмелеу.
Бірінші әдіс (классикалық) жиі қолданылады. Ұшу жолағы жеткілікті ұзындыққа ие болған кезде, әуе кемесі жоғары көтеруді қамтамасыз ету үшін қажетті жылдамдықты сенімді түрде ала алады. Алайда, ҰҚЖ ұзындығы шектелген жағдайда, әуе кемесі қажетті жылдамдыққа жету үшін жеткілікті қашықтыққа ие болмауы мүмкін. Сондықтан ол тежегіште біраз уақыт тұрып, қозғалтқыштар бірте-бірте тартымдылыққа ие болады. Тарту күшейген кезде тежегіштер босатылып, ұшақ тез көтеріліп, жылдамдықты тез көтереді. Осылайша, лайнердің көтерілу жолын қысқартуға болады.
Тік көтерілу туралысөйлеудің қажеті жоқ. Бұл арнайы қозғалтқыштардың қатысуымен мүмкін. Ал арнайы құралдардың көмегімен ұшып көтерілу әскери ұшақ тасығыштарда жүзеге асырылады.
Ұшақтың қону жылдамдығы қандай?
Лайнер бірден ұшу-қону жолағына қонбайды. Ең алдымен лайнердің жылдамдығының төмендеуі, биіктіктің төмендеуі байқалады. Алдымен әуе кемесі шасси дөңгелектерімен ұшу-қону жолағына тиеді, содан кейін ол жерде жоғары жылдамдықпен қозғалады, содан кейін ғана оның жылдамдығы төмендейді. ЖІӨ-мен жанасу сәті әрдайым дерлік кабинадағы сілкініспен бірге жүреді, бұл жолаушылар арасында алаңдаушылық тудыруы мүмкін. Бірақ бұл жерде ештеңе жоқ.
Ұшақтың қону жылдамдығы ұшу жылдамдығынан сәл ғана дерлік баяу. Үлкен Boeing 747 ұшу-қону жолағына жақындаған кезде орташа жылдамдығы сағатына 260 шақырымды құрайды. Бұл жылдамдық ауадағы лайнерде болуы керек. Бірақ, тағы да, жылдамдықтың меншікті мәні барлық лайнерлер үшін олардың салмағын, жұмыс көлемін, ауа райы жағдайларын ескере отырып жеке есептеледі. Егер ұшақ өте үлкен және ауыр болса, онда қону жылдамдығы жоғарырақ болуы керек, өйткені қону кезінде қажетті көтергішті «ұстау» керек. ҰҚЖ-ға тигеннен кейін және жерде қозғалған кезде ұшқыш шасси мен ұшақтың қанатындағы клапандарды пайдаланып тежей алады.
Әуежылдамдығы
Ұшақтың қону және көтерілу жылдамдығы ұшақтың 10 км биіктікте қозғалу жылдамдығынан мүлде басқаша. Көбінесе ұшақтар максимумның 80% жылдамдықпен ұшады. СоныменТанымал Airbus A380 ұшағының ең жоғары жылдамдығы 1020 км/сағ. Іс жүзінде круиздік жылдамдықпен ұшу 850-900 км/сағ. Танымал «Боинг 747» 988 км/сағ жылдамдықпен ұша алады, бірақ шын мәнінде оның жылдамдығы да 850-900 км/сағ. Көріп отырғаныңыздай, ұшу жылдамдығы қону жылдамдығынан айтарлықтай ерекшеленеді.
Бүгінгі күні Boeing сағатына 5000 километрге дейін биіктікте ұшу жылдамдығын арттыра алатын әуе лайнерін жасап жатқанын ескеріңіз.
Қорытынды
Әрине, қону жылдамдығы - әрбір әуе лайнері үшін қатаң есептелетін өте маңызды параметр. Бірақ барлық ұшақтар ұшатын нақты мәнді атау мүмкін емес. Тіпті бірдей модельдер де (мысалы, Boeing 747s) әртүрлі жағдайларға байланысты әртүрлі жылдамдықпен көтеріледі және қонады: жұмыс жүктемесі, толтырылған жанармай мөлшері, ҰҚЖ ұзындығы, ҰҚЖ жабылуы, желдің болуы немесе болмауы, т.б.
Енді сіз ұшақтың қону және көтерілу кезіндегі жылдамдығы қандай екенін білесіз. Орташа мәндерді барлығы біледі.
