Ортағасырлық Викинг Драккарлары - әйгілі жауынгер адамдардың ең танымал символдарының бірі. Бұл кемелердің көкжиекте пайда болуы Еуропадағы христиандарды бірнеше ғасырлар бойы қорқытты. Драккарлардың дизайны скандинавиялық шеберлердің бай тәжірибесін жалпылауды қамтиды. Олар өз уақытындағы ең практикалық және ең жылдам кемелер болды.
"Айдаһар" кемесі
Викинг Драккарлары өз есімдерін мифтік айдаһарлардың құрметіне алды. Олардың бастары осы кемелердің садақтарына бекітілген фигуралар түрінде ойылған. Танымал сыртқы түріне байланысты Скандинавия кемелерін басқа еуропалықтардың кемелерінен оңай ажыратуға болатын. Садаққа айдаһарлар жау елді мекеніне жақындағанда ғана орнатылды, ал егер викингтер өз айлағына жүзіп кетсе, олар қорқынышты құбыжықтарды алып тастады. Барлық пұтқа табынушылар сияқты, бұл теңізшілер де өте діндар және ырымшыл болды. Олар достық портта айдаһар жақсы рухтарды ашуландырады деп сенді.
Драккардың тағы бір тән атрибуты көптеген қалқандар болды. Экипаж оларды көліктің бүйірлеріне іліп қойды. Викинг Драккарлар, егер команда өздерінің бейбітшіліктерін көрсеткісі келсе, ақ қалқандармен қоршалған. Бұл жағдайда матростар қолдарын қойды. Бұл қимыл кейінгі уақытта ақ жалауды қолданудың алғышарты болды.
Әмбебаптық
IX-XII ғасырларда. Викинг кемелері (драккарлар) бүкіл Еуропадағы ең әмбебап болды. Олар көлік, әскери кеме және алыс теңіз шекараларын зерттеу құралы ретінде пайдаланылуы мүмкін. Исландия мен Гренландияға бірінші болып скандинавиялықтар драккарларда жетті. Сонымен қатар, олар Винландты ашты - Солтүстік Америка.
Көп функциялы кемелер ретінде драккарлар өздерінің предшественниктерінің - жеңіл тағамдардың эволюциясының нәтижесінде пайда болды. Олар кішігірім өлшемдерімен және жүк көтергіштігімен ерекшеленді. Сонымен қатар тек қана сауда кемелері - норрлар болды. Олардың қуаттылығы көбірек болды, бірақ өзен арнасында тиімсіз болды. Бұл кемшіліктердің бәрі драккарлар пайда болған кезде қалды. Жаңа үлгідегі ағаш Викинг кемелері фьордтар мен өзендерді аралау үшін тамаша болды. Сондықтан соғыс кезінде олар викингтерді қатты жақсы көрді. Мұндай көлікте кенеттен қираған материктік елдің аумағына терең ену мүмкін болды.
Драккарды құру
Ортағасырлық викинг кемелері (қарлар мен дракарлар) әртүрлі ағаш түрлерінен жасалған. Әдетте, Скандинавия ормандарында кең таралған қарағай, күл және емен пайдаланылды. Рамалар мен кильді жинауға арналған ерекше мұқият таңдалған материалдар. Жалпы алғанда, орташа драккарды жасауға шамамен 300 емен діңі мен бірнеше мың шеге қажет болуы мүмкін.
Ағаш өңдеу процесі бірнеше кезеңді қамтыды. Ағаш кесілгеннен кейін бірден арнайы сыналардың көмегімен бірнеше рет екіге бөлінген. Кесу филиграндық дәлдікпен орындалды. Мастер діңді тек табиғи талшықтар бойымен бөлуге тура келді. Әрі қарай, тақталар сумен ылғалдандырылып, отқа қойылды. Алынған материалдар әсіресе икемді болды. Оларға әртүрлі формаларды беруге болады. Осының бәріне қарамастан, шеберлердің құралдары ешқашан шамадан тыс кең болған емес. Оған балта, бұрғылар, қашаулар және басқа да ұсақ керек-жарақтар кірді. Скандинавтар араны танымайтындығымен және оны кеме жасауда қолданбауымен де ерекшеленді.
Өлшемдер және кесу
Драккарлардың өлшемдері әртүрлі болды. Ең үлкен модельдердің ұзындығы 18 метрге жетуі мүмкін. Команданың мөлшері де мөлшерге байланысты болды. Әр экипаж мүшесіне өз орны тағайындалды. Теңізшілер орындықтарда ұйықтады, олардың астында жеке заттары сақталады. Ең үлкен кемелер 150 жауынгерді тасымалдай алады.
Драккар - викингтердің техникалық кереметі. Оның бірегейлігі барлық нәрседе жарқырайды. Осылайша, скандинавиялықтар өз кемелерін қаптау үшін өз уақытында ерекше әдісті қолданды. Тақталар бір-бірін жабады. Олар тойтармалармен немесе шегелермен бекітілді. Кеме құрылысының соңғы кезеңінде оның қаңқасы нығыздалып, шұңқырланды. Осы процедурадан кейін дизайн қосымша тұрақтылықты, тұрақтылықты және қозғалыс жылдамдығын алды. Керемет қасиеттерінің арқасында драккарлар тіпті ең қорқынышты дауылдарда да саяхаттарын жалғастыра алатын.
Басқару
Викингтің маневрлі ұзын кемелері ескекпен қозғалатын (әсіресе үлкен кемелерде 35 жұпқа дейін болуы мүмкін). Экипаждың әрбір мүшесі есуге мәжбүр болды. Командалар ауысыммен ауысып отырды, соның арқасында кеме ең ұзақ сапарда да тоқтамады. Сонымен қатар, сенімді желкен пайдаланылды. Ол жылдамдықты арттыруға және теңіз желін пайдалануға көмектесті.
Викингтер, ешкім сияқты, бір кездері саяхаттауға қолайлы ауа-райын қалай анықтау керектігін білген. Олардың жердің жақындауын анықтау жолдары да болды. Ол үшін кемелерде құстары бар торлар ұсталды. Мерзімді түрде қанаттылар табиғатқа жіберілді. Жақын жерде жер болмаса, олар басқа қону үшін орын таппай, торларға оралды. Егер экипаж оның адасып кеткенін түсінсе, кеме бағытын тез өзгертуі мүмкін. Ол үшін ұзын кемелер сол кездегі ең заманауи рейкамен жабдықталған.
Викинг кемелерінің эволюциясы
Скандинавиялық кеме жасаудың дамуы жалпы қабылданған заңдарға сәйкес жүзеге асты: күрделі формалар бірте-бірте архаикалықтарды ауыстырды. Алғашқы Викинг кемелерінің желкендері болмады және тек ескек есу арқылы қозғалды. Мұндай кемелер арнайы дизайн трюктерін қажет етпеді. Мұндай модельдердің су үсті борты төмен биіктігімен ерекшеленді. Ол инсульт ұзақтығымен шектелді.
Ертедегі драккарлар шағын өлшемдерімен ерекшеленді, сондықтан мұндай көліктердің рульі де кішкентай болды. Оны бір адам басқара алады. Алайда кемелер үлкейіп, конструкциялары күрделене түскен сайын руль үлкейіп, ауырлай түсті. Оны реттеу үшінзеңбіректің үстіне лақтырылған кабельді пайдалана бастады. Рульдік доңғалақ тірегі бірте-бірте пайда болды және әмбебап болды. Викинг дәуірінің соңына қарай (12 ғасырда) кемелер тек қана жүзетін болды. Діңгекті бекіту әдісі де өзгерді: ол көтеру модификацияларын алды. Ол серфинг өту кезінде төмендетілді.
Батып кеткен кемелердің ашылуы
20 ғасырда Скандинавия жағалауындағы жергілікті балықшылар бірнеше рет кездейсоқ суға батқан ұзын кемелерге тап болды. Мұндай олжалар таңғажайып кездейсоқтық қана емес, археологтар мен тарихшылар үшін үлкен жетістік. Қалдықтардың бір бөлігі жер бетіне көтеріліп, сақталған күйінде мұражайларға жіберілді.
Осындай ең танымал олжалардың бірі 1920 жылы болған оқиға болды. Даниялық балықшылар Скуллева қаласының маңында бірден алты ұзын кеменің қалдықтарын тапты. Оларды жер бетіне шығару 40 жылдан кейін ғана мүмкін болды. Радиокөміртекті әдісті қолдана отырып, мамандар кемелердің жасын анықтады: олар шамамен 1000 жыл салынған. Көптеген жылдар бойы су астында болғанына және көптеген қирауларға қарамастан, бұл артефактілер ортағасырлық скандинавиялық кеме жасау ерекшеліктерінің толық бейнесін алуға мүмкіндік берді.
Қызықты фактілер
Скандинавиялық драккарлар ұзын қой жүнінен жасалған желкендері бар ағаш кемелер болды. Бұл жағдайда сирек кездесетін солтүстік еуропалық тұқымның жүні ғана пайдаланылды. Табиғи май қабаты желкенді ең жағымсыз жағдайда да құрғақ ұстауға көмектестіауа райы.
Әділ желмен кеме жылдамдығын жақсарту үшін мата тек шаршы немесе тікбұрышты пішінде тігілді. Драккарға арналған үлкен желкен 90 шаршы метр аумаққа жетуі мүмкін. Оны өндіру үшін екі тоннадай жүн қажет болды (бір қойдан жылына орта есеппен бір жарым килограмм осы бағалы материал алғанына қарамастан).
