2019 жылы Ресей Федерациясында жол полициясының қызметкерлері автокөлік жүргізушілері арасында сауалнама құрды, ол адамдардың 80% -дан астамы тоқтау қашықтығын мүлде есептеуді білмейтінін көрсетті. Бұл мақала есептеулерді қалай дұрыс орындау керектігін түсіну үшін жасалған.
Сауалнама
Ресей Федерациясындағы барлық жүргізушілердің шамамен 83%-ы 60 км/сағ жылдамдықпен тоқтау қашықтығын қалай есептеу керектігін білмейді. Қалғандары (17%) мұны істей алады. Иә, қиын болуы мүмкін. Дегенмен, бұл мақала дәл осы мақсат үшін жасалған.
Сауалнамаға қатысқан көлік иелерінен тежеу қашықтығы тақырыбына қатысты бірнеше сұрақтарға жауап беру сұралды. Айта кетейік, бұл сауалнамаға 30 мыңнан астам адам қатысқан. Оның ішінде 83% адам дұрыс жауап бере алмаған. 60 км/сағ жылдамдықпен дәл тоқтау қашықтығы шамамен 45 метр.
Есеп
Егер сіз ресми деректер мен дереккөздерді тыңдасаңыз, орташа көлік және орташа реакциясы бар қарапайым жүргізуші60 км/сағ жылдамдықпен толық тоқтау үшін екі-үш жарым секунд қажет. Және бұл уақытта тежегіш педалін толық басқан уақыты ғана емес, сонымен қатар кедергінің пайда болуына реакциясы, сондай-ақ газ педальынан тежегішке аяғыңыздың ауысуы кіреді.
Бір секундта сағатына 60 шақырым жылдамдықпен келе жатқан көлік 16 метрді еңсерді. Сондықтан, егер сіз тежеу қашықтығын идеалды етіп жасасаңыз, онда оның қашықтығы кемінде 45 метр болады. Дегенмен, бұл ең жақсы. Ең нашар - 55-60.
Факт
Ғалымдардың пікірінше, жүргізушінің кедергіге реакциясы бір секунд. Осы уақыт ішінде сағатына 60 шақырым жылдамдықпен келе жатқан көлік 16 метр жол жүреді. Бұл жылдамдықтан тежеу қашықтығы кем дегенде тағы 16 метрді қажет етеді (физика заңдарына сәйкес). Сондықтан ең аз қашықтық 32 метр болады. Бірақ бәрібір, есептеу бір нәрсе, бірақ тәжірибе басқа.
Күнделікті өмірде нақты жағдайларда мұндай тиімді тежеуге қол жеткізу мүмкін емес. Дегенмен, бұл мүмкін. Оның үстіне барлық есептеулер жүргізуші жолға және айналаға мұқият қарайтындай етіп жасалған. Егер сіз төтенше жағдайда темекі шегетін болсаңыз, телефонмен сөйлесіңіз немесе радионы ауыстырсаңыз - бұл туралы талқылау мүмкін емес. Мұндай жағдайларда тежеу қашықтығы өте маңызды және көп жағдайда сіз жай тоқтамайсыз немесе біреуді соққаннан кейін мұны жасайсыз.
Пайыздық қатынас
Сауалнамаға қатысушылардың 50%-ы көлікті толық тоқтату үшін бар болғаны 30 метр жеткілікті деп жауап берді. Дегенмен, бұлмүлде емес, бұл мақаланың материалында белгілі болды.
30% 10 метр жеткілікті екенін айтты. Иә, мұндай көрсеткіш негізінен шындыққа жанаспайды. Осындай қысқа уақыт ішінде (бір секундтан аз, ең жақсы жағдайда) жүргізуші тежегіш педалін басуды былай қойғанда, реакция жасауға да үлгермейді. Біз толық тоқтау туралы айтып отырған жоқпыз. Сондықтан, егер сіз шынымен сағатына 60 километрден тежеу қашықтығы небәрі 10 метр деп есептесеңіз, тоқтағанша, адамды қағып өлтіргенді артық көресіз.
Сауалнамаға қатысушылардың тек 10%-ы қашықтық 80 метр болады деп жауап берді. Иә, іс жүзінде бұл мүмкін. Дегенмен, жиі тежегіштері нашар көліктер, қарлы жолдар мен асқынған жүргізушілер (көру, реакция және т.б.)
Соңғы 10% 45 метр опциясын таңдады. Олар дұрыс болды - бұл 60 км / сағ жылдамдықпен тоқтау қашықтығы және сіз көлігіңізді толығымен тоқтатуыңыз керек. Ресей Федерациясында жүргізушілердің мұндай қарапайым математикалық есептерді есептей алмайтыны осылайша белгілі болды.
Біреу қоғамдық жолдарда жүру маңызды емес деп ойлайды. Біреу басқаша ойлайды - егер сіз негіздерді білмесеңіз, онда сіз көлік жүргізбеуіңіз керек. Дегенмен, көлік 10 метрде сағатына 60 шақырым жылдамдықпен баяулайды деп сенетін адамдар қателескен. Бұл болуы мүмкін, бірақ нақты жағдайларда емес. Тек ойындарда немесе арманда. 60 км/сағ жылдамдықтағы машинаның тоқтау қашықтығы 10 болсынметр, бірақ тек бір шарт бойынша - егер сіздің көлігіңіз физиканың барлық заңдарына сәйкес келмесе.
Қорытынды
Бұл мақала автомобиль қозғалысының физикасына қатысты тақырыпты қарастырды. Жол полициясы жасаған сауалнаманың өзінде дұрыс жауаптың қандай екені белгілі болды. Ең бастысы, материалда ең маңызды сұрақ талданды: автомобиль үшін 60 км/сағ жылдамдықта тежеу қашықтығы қандай.
