Ресейдегі паровоздардың тарихы қызықты және ерекше. Өйткені, олар бүгінде еліміздің ең шалғай түкпірлерін байланыстыратын темір жол көлігінің негізіне айналды. Көптеген адамдар бұл адам жасаған ең таңғажайып нәрселердің бірі екенін мойындайды. Ауаны, отты, металды және суды біріктіре білген машина.
Паровоздардың ізашары
Ресейдегі паровоздардың бастаушысы әлемде бірінші болып Иван Иванович Ползунов ойлап тапқан қос паровоз болды. 1763 жылы ол бу машинасының дизайнын жасады, ал келесі жылы ол машинаның өзін жасай бастады.
Жобаны тіпті Ресей императрицасы Екатерина II мақұлдады, ол отандық жарқын ойларды жігерлендірді, ол Ползуновқа 400 рубль аударды.
1766 жылы өнертапқыш 38 жасында, машинасының алғашқы сынақтан өтуіне бір апта қалғанда қайтыс болды. Шамасы, ол соңғы уақытта жұмыс істеген үлкен шиеленіс өлімші рөл атқарды. Өкінішке орай, Кеңес дәуірінде оның бейіті де жоғалып кетті.сондықтан Ползунов туралы естелік іс жүзінде сақталмады.
Бірінші локомотив
Ресей паровоздары тікелей әкесі мен баласы Черепановтар - Ефим Алексеевич пен Мирон Ефимович ойлап тапқан машинадан шыққан. Бұл 1833 жылы Германиядағыдан екі жыл бұрын болды.
Сонымен қатар, Ресейдегі алғашқы паровоздардың сәтті жасалғаны сонша, олар шетелдік әріптестерінен бастапқы конструктивтік шешімдерімен айтарлықтай ерекшеленді.
Черепановтар жасаған машина сағатына шамамен 16 километр жылдамдықпен қозғалатын үш тоннадан астам жүкті тасымалдай алды. 1835 жылы олар екінші паровоз шығарды, оның жүк көтергіштігі бірнеше есе артып, 16,4 тоннаға дейін жетті, ал жылдамдығы сол деңгейде қалды, бұл маңызды жетістік болды.
Бір қызығы, Ресейдегі алғашқы паровоз «паровоз» сөзі деп аталды, бұл біз үшін мүлдем ерекше. Өз қуатын пайдаланатын ең қарапайым бу машинасы осылай сипатталды.
Шетелге тапсырыс
Қандай таң қаларлықтай көрінгенімен, Ресей темір жолындағы халық қажетіне пайдаланыла бастаған алғашқы паровоздар Черепановтықтардан емес, шетелден тапсырыс берген. Бұл 1838 жылы болды. Олар Санкт-Петербург - Царское Село бағыты бойынша жүгіре бастады.
Отандық паровоз құрылысының кең ауқымды дамуының негізі Мәскеу мен Санкт-Петербург арасындағы темір жол құрылысы болды. Ол 1843 жылы ғана басталды. Айтпақшы, оның көліктері қазірдің өзінде жасалғанотандық кәсіпорындар. 1845 жылы олар Александровский зауытында шығарылды.
ХІХ ғасырдың 60-жылдарының ортасында Ресейдегі паровоздардың тарихы қарқынды дамып келеді. Бұған паровоздарға сұраныстың артуына әкелетін жаңа темір жолдардың жаппай салынуы ықпал етеді.
1869 жылдан бастап Камско-Воткинский және Коломенский зауыттарында, ал бір жылдан кейін Мальцевский мен Невский зауыттарында бу машиналары шығарыла бастады. 1892 жылдан бастап Путилов, Харьков, Брянск, Луганск және Сормово зауыттарында паровоздар сериясы шығарылды.
Өз даму жолы
Ресейде паровоз құрылысының өзіндік ерекше жолмен дамығаны маңызды. Уақыт өте келе локомотив жасаудың арнайы мектебі де құрылды.
Сонымен, 1878 жылы Коломна зауытында алдыңғы арбасы бар әлемдегі алғашқы жолаушы паровоздары пайда болды. Бұл әлдеқайда қауіпсіз болды. Шетелде мұндай бу қозғалтқыштарының аналогтары 14 жылдан кейін ғана шығарыла бастады.
1891 жылы Ресейде бірінші бу конденсациясы бар паровоз пайда болды. Ал 19 ғасырдың аяғынан бастап отандық инженерлер барлық жерде суперқыздырғыштарды қолдана бастады.
Сонымен бірге Ресейде пойыздарды тарту доктринасы пысықталуда. Отандық ғалымдар оны нақты ғылымға айналдырды, бұл пойыздың жылдамдығын, массасын, оның қозғалыс уақытын барынша дәлдікпен есептеуге, сондай-ақ жағдайларға байланысты тоқтау қашықтығын орнатуға мүмкіндік берді.
20 ғасырдың басындағы бу құрылысы
20-шы ғасырдың басында Ресей локомотив жасау саласындағы шетелдік ықпалдан ақыры құтылды. Орыс инженерлері өз уақытының озық технологияларына сай түпнұсқа пішіндерді жасады.
1898 жылдан Қазан төңкерісіне дейін елде 16 мыңнан астам паровоз шығарылды. Сонымен қатар, бұл машиналар паркі өте әртүрлі болды. Темір жол министрлігі тіпті жеке және мемлекеттік жолдар үшін бөлек серияларды енгізді.
Кеңес тарихы
Ресей мен КСРО тарихында паровоздар ерекше орын алады. Кеңес өнеркәсібінде алғашқы бу қозғалтқыштары 1920 жылдың аяғында құрастырыла бастады. Дәл сол кезде локомотив шаруашылығын қалпына келтіру мен дамытудың 5 жылдық жоспары қабылданды.
1925 жылы сол кездегі әлемдегі ең жақсы жолаушылар локомотивтерінің бірі құрастырылды. 1931 жылы Еуропадағы ең қуатты паровоз рельске шығарылды, келесі жылдан бастап олардың сериялық өндірісі Ворошиловград зауытында басталды.
Бұл сала да Ұлы Отан соғысы аяқталғаннан кейін дамыды. 40-жылдардың аяғында КСРО-да екі сериялы жүк локомотиві, ал 1950 жылы ең жоғары өнімділікке ие қуатты жолаушылар вагоны шығарылды.
Паровоз бәсекелестері
Уақыт өте келе паровоздар қуаты мен тиімділігі жағынан электровоздарға және тепловоздарға елеулі түрде төтеп бере бастайды. Бірақ олар көп жылдар бойы қарапайымдылығы мен таңғажайып төзімділігі жағынан олардан асып түседі.
Бір таңқаларлығы, паровоз 400% шамадан тыс жүктемелерге төтеп бере алады.оның номиналды қуатына қатысты. Сонымен қатар, оны отынның кез келген түрімен жылытуға болады. Мысалы, шикі отынмен және Азамат соғысы кезінде ол тіпті кептірілген раушанмен батып кетті.
Сонымен қатар, бұл машиналарды жөндеу электровоздар мен тепловоздарға қарағанда әлдеқайда арзан болды, сондықтан олар ұзақ уақыт бойы тасталған жоқ. Сонымен қатар, мазут пен көмір дизельдік отын мен электр энергиясынан бірнеше есе арзан әрі қолжетімді болды. Бұл Ұлы Отан соғысы жылдарында темір жолдардың үздіксіз жұмысын қамтамасыз еткен паровоздар болуы шешуші рөл атқарды.
Нәтижесінде паровоздың тарихы 130 жылға жуықтады. Тіпті 21 ғасырдың басында қатты отынмен жүретін тепловоздарға деген қызығушылық әлі де сақталады.
Ең таңғажайып паровоздар
Тарихта шын мәнінде бірегей локомотивтер көп. Ең ақаусыз локомотив болып саналады, ол 1912 жылы ОВ сериясы тағайындалды. Жөндеу және күту мүмкіндігінше қарапайым болды. Ол мазут, көмір, шымтезек, отынмен жылытылды.
1930 жылдары олар қосалқы магистральдарға ауыстырылды, содан кейін олар негізінен өнеркәсіптік көлікте пайдаланылды. Бұл модель 50-жылдардың ортасына дейін қолданылған.
Паровоз құрылысы тарихындағы ең массивті локомотив Е класы болды. Бұл үлгідегі алғашқы машиналар 1912 жылы шығарылды, олар 1957 жылға дейін аяқталды және жетілдірілді. Халық оларды «Ешақтар» деп атаған.
Мұндай локомотив жүк және жолаушылар тасымалымен жұмыс істеді. Барлығы 11 мыңға жуық осындай машиналар шығарылды. Енді бұл локомотивтер ғана қалдымұражайларда, бірақ оларды көптеген отандық фильмдерден көруге болады. Мысалы, "Тұтылмас кек алушылар" немесе "Адмирал".
Ең ауыр локомотив - П-38. Оның қызмет көрсету салмағы 383 тоннаны құрады. Бұл ұзындығы 38 метр. Ресейде паровоздар өндірісінің уақытша тоқтатылуына байланысты сериялар шектеулі болды. Нәтижесінде небәрі төрт жүк локомотиві шығарылды. Бұл 1950 жылдардың ортасында болды. Олар әлі күнге дейін тарихта ең ауыр, демек, ең күштілерінің бірі ретінде қалады.
Паровоз - бұл отандық ғылым мақтана алатын техникалық өнертабыс.
