1973 жылғы мұнай дағдарысының себептері мен салдары тарихшылар арасында әлі де қызу талқылануда. Бұл дағдарыс Батыс елдерінің автомобиль өнеркәсібіне қатты әсер еткені белгілі. 1973 жылғы мұнай дағдарысы Америкаға қатты әсер етті.
1974 жылы наурызда эмбаргоның аяқталуына қарай мұнай бағасы 3 доллардан көтерілді. АҚШ барреліне 12 долларға жуықтады. АҚШ жаһандық ауқымда. АҚШ-тағы бағалар әлдеқайда жоғары болды. Эмбарго мұнай дағдарысын немесе жаһандық саясат пен әлемдік экономика үшін көптеген қысқа және ұзақ мерзімді салдары бар «шокты» тудырды. Ол кейінірек «бірінші мұнай шокы» деп аталды, одан кейін 1979 жылғы мұнай дағдарысы «екінші мұнай шокы» деп аталды.
Қалай болды
1969 жылға қарай АҚШ-тың ішкі мұнай өндіруі сұраныстың өсуіне төтеп бере алмады. 1925 жылы мұнай американдық энергия тұтынудың бестен бір бөлігін құрады. Екінші дүниежүзілік соғыс басталған кезде Американың энергия қажеттілігінің үштен бірі мұнай есебінен қанағаттандырылды. Ол көмірді ауыстыра бастадыартықшылықты отын көзі - ол үйлерді жылытуға және электр энергиясын өндіруге пайдаланылды және ол әуе көлігі үшін пайдалануға болатын жалғыз отын болды. 1920 жылы американдық мұнай кен орындары дүние жүзіндегі мұнай өндірудің үштен екісіне жуығын құрады. 1945 жылы АҚШ өндірісі шамамен үштен екіге дейін өсті. АҚШ 1945-1955 жылдар аралығындағы онжылдықта өзінің энергияға деген қажеттіліктерін өзі қанағаттандыра алды, бірақ 1950-ші жылдардың аяғында ол негізінен Венесуэла мен Канададан жылына 350 миллион баррель мұнай импорттай бастады. 1973 жылы АҚШ өндірісі жалпы көлемнің 16,5%-ына дейін төмендеді. Бұл 1973 жылғы мұнай дағдарысының салдарының бірі болды.
Мұнай қақтығысы
Таяу Шығыстағы мұнай өндіру шығындары АҚШ-тың мұнай импортына баж салығына қарамастан, компаниялар пайда табу үшін жеткілікті төмен болды. Бұл Техас және Оклахома сияқты жерлерде отандық өндірушілерге зиянын тигізді. Олар мұнайды тарифтік бағамен сатты, енді олар Парсы шығанағы аймағының арзан мұнайымен бәсекелесуге мәжбүр болды. Getty, Standard Oil of Indiana, Continental Oil және Atlantic Richfield Таяу Шығыстағы өндірістің төмен құнын капиталдандырған алғашқы американдық фирмалар болды. Эйзенхауэр 1959 жылы: «Таяу Шығыстағы мұнай бұрынғыдай арзан болып қала бергенде, Батыс Еуропаның Таяу Шығысқа тәуелділігін азайту үшін біз жасай алатын ештеңе жоқ шығар», - деді. Мұның бәрі кейінірек 1973 жылғы мұнай дағдарысына әкеледі.
Тәуелсіздің сұрауы бойыншаАмерикандық өндірушілер Дуайт Эйзенхауэр 1959-1973 жылдар аралығындағы деңгейде қалған шетелдік мұнайға квоталар енгізді. Сыншылар мұны «алдымен Американы құрғату» саясаты деп атады. Кейбір ғалымдар бұл саясат 1970 жылдардың басында АҚШ-тың мұнай өндіру көлемінің төмендеуіне ықпал етті деп есептейді. АҚШ-тың мұнай өндірісі қысқарған кезде, ішкі сұраныс өсті, бұл инфляцияға және 1964-1970 жылдар аралығындағы тұтынушылық бағалар индексінің тұрақты өсуіне әкелді.
Басқа салдар
1973 жылғы мұнай дағдарысының алдында көптеген оқиғалар болды. АҚШ-тың сауда профициті 1963-1970 жылдар аралығында тәулігіне 4 миллион баррельден 1 миллион баррельге дейін төмендеді, бұл АҚШ-тың сыртқы мұнай импортына тәуелділігін арттырды. Ричард Никсон 1969 жылы қызметіне кіріскенде, ол Джордж Шульцті Эйзенхауэрдің квота бағдарламасын қайта қарау жөніндегі комитетті басқаруға тағайындады - Шульц комитеті квоталарды алып тастауды және оны міндеттермен ауыстыруды ұсынды, бірақ Никсон белсенді саяси оппозицияға байланысты квоталарды сақтап қалуды шешті. 1971 жылы Никсон мұнай бағасын шектеді, өйткені мұнайға сұраныс өсті және өндіріс төмендеді, тұтыну төмен бағамен күшейтілгендіктен, шетелдік мұнай импортына тәуелділікті арттырды. 1973 жылы Никсон квота жүйесінің аяқталғанын хабарлады. 1970-1973 жылдар аралығында АҚШ-тың шикі мұнай импорты екі есеге жуық өсіп, 1973 жылы тәулігіне 6,2 миллион баррельге жетті.
Эмбаргоның жалғасуы
Эмбарго 1973 жылдың қазанынан бастап жалғасты1974 жылдың наурызына дейін. Израиль күштері 1949 жылғы бітім сызығына жете алмағандықтан, ғалымдардың көпшілігі эмбарго сәтсіз болды деп есептейді. Рой Ликлидер 1988 жылы шыққан «Саяси күш» және «Араб мұнай қарулары» кітаптарында бұл сәтсіздікке ұшырады, өйткені оның нысанасына алған елдер араб-израиль қақтығысына қатысты саясатын өзгертпеді. Ликлидер ұзақ мерзімді кез келген өзгерістер ОАО-ға эмбарго емес, ОПЕК-тің жарияланған мұнай бағасын көтеруімен байланысты деп есептеді. Екінші жағынан, Дэниел Йергин эмбаргоның «халықаралық экономиканы қайта қалпына келтіретінін» айтты.
Ауыр зардаптар
Ұзақ мерзімді перспективада мұнай эмбаргосы Батыстағы саясаттың сипатын инфляциямен жақсы күресу үшін зерттеулерді арттыруға, баламалы энергияны зерттеуге, энергияны үнемдеуге және неғұрлым шектеуші ақша-несие саясатына қарай өзгертті. 1973 жылғы мұнай дағдарысының жүйесін шынымен түсінген тек қаржыгерлер мен экономикалық сарапшылар болды.
Бұл бағаның өсуі өмірлік маңызды тауарды бақылауға алған өнеркәсіптік державалар ұзақ уақыт бойы үстемдік еткен Таяу Шығыстағы мұнай экспорттаушы елдерге айтарлықтай әсер етті. Мұнай экспорттаушы елдер орасан зор байлық жинай бастады.
Қайырымдылықтың рөлі және исламизм қаупі
Табыстардың бір бөлігі экономикасы көбірек зардап шеккен басқа дамымаған елдерге көмек түрінде бөлінді. Батысқа сұраныстың төмендеуі аясында мұнайдың жоғары бағасы және өз экспортының бағасының төмендеуі. Көп нәрсе қару-жарақ сатып алуға кетті, бұл әсіресе Таяу Шығыстағы саяси шиеленісті ушықтырды. Одан кейінгі онжылдықтарда Сауд Арабиясы «Әл-Харамейн» қоры сияқты діни қайырымдылық ұйымдар арқылы бүкіл әлемде «уаххабизм» деп аталатын исламның фундаменталистік түсіндірмесін таратуға көмектесу үшін 100 миллиард доллардан астам қаржы жұмсады. Әл-Қаида және Талибан сияқты.
Автоөнеркәсіпке соққы
Солтүстік Америкадағы импорттық көліктердің көбеюі General Motors, Ford және Chrysler компанияларын ішкі сатылымдар үшін кішірек, үнемді модельдер енгізуге мәжбүр етті. Chryslerin Dodge Omni/Plymouth Horizon, Ford Fiesta және Chevrolet Chevette көліктері төрт цилиндрлі қозғалтқыштарға ие болды және 1970 жылдардың аяғында кемінде төрт жолаушыға арналған. 1985 жылға қарай орташа американдық автомобиль бір галлонға 17,4 миль жылжыды, бұл 1970 жылы 13,5 миль болды. Мұнай баррелінің бағасы 1974 жылдан 1979 жылға дейін 12 АҚШ доллары деңгейінде тұрақты болғанымен, жақсартулар сақталды. Көптеген автомобиль брендтері үшін үлкен седандардың сатылымы (Chrysler өнімдерін қоспағанда) 1973 жылғы дағдарыстың екі модельдік жылы ішінде қалпына келтірілді. Cadillac DeVille және Fleetwood, Buick Electra, Oldsmobile 98, Lincoln Continental, Mercury Marquis және т.б.люкс-бағдарланған седандар 1970 жылдардың ортасында қайтадан танымал болды. Қалпына келтірілмеген жалғыз толық өлшемді модельдер Chevrolet Bel Air және Ford Galaxie 500 сияқты арзанырақ үлгілер болды. Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Monte Carlo, Ford Thunderbird және басқалары сияқты бірнеше модельдер жақсы сатылды.
Экономикалық импорт үлкен, қымбат көліктермен бірге жүрді. 1976 жылы Toyota 346 920 көлік сатты (орташа салмағы шамамен 2100 фунт) және Cadillac 309 139 көлік сатты (орташа салмағы шамамен 5 000 фунт).
Автомобильдік революция
NHTSA Federal Safety 215 (қорғаныс бамперлеріне қатысты) және 1974 жылғы Mustang I сияқты ықшам қондырғылар сияқты федералдық қауіпсіздік стандарттары DOT көлік құралдары санатын «кішірейту» нұсқаларының алғышарттары болды. 1979 жылға қарай іс жүзінде барлық «толық өлшемді» американдық автомобильдер кішірейді, қозғалтқыштары кішірек және сыртқы өлшемдері кішірек болды. Chrysler толық өлшемді люкс седандарының өндірісін 1981 жылдың аяғында аяқтап, 1982 жылдың қалған бөлігінде толық жетекті автокөлік желісіне көшті.
Мұнай дағдарысының себептері тек АҚШ-тың мұнай эмбаргосымен шектелген жоқ. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Батыс Еуропа елдерінің көпшілігі мотор отынының импортына баж салығын енгізді, нәтижесінде Еуропада шығарылған автомобильдердің көпшілігі американдық әріптестеріне қарағанда кішірек және жанармайға үнемді болды. 1960 жылдардың соңына қарайТабыстың өсуі көлік көлемінің өсуіне қолдау көрсетті.
Мұнай дағдарысы батысеуропалық сатып алушыларды үлкенірек, тиімділігі төмен көліктерден бас тартты. Бұл ауысудың ең көрнекті нәтижесі ықшам хэтчбектердің танымалдылығының артуы болды. Мұнай дағдарысына дейін Батыс Еуропада жасалған жалғыз маңызды шағын хэтчбектер Peugeot 104, Renault 5 және Fiat 127 болды. Онжылдықтың соңына қарай нарық Ford Fiesta, Opel Kadett (Vuxhall Astra ретінде сатылады) енгізілуімен кеңейді. Ұлыбританияда), Chrysler Sunbeam және Citroën Visa. Халықтың ықшам көліктерге жаппай көшуі 1973 жылғы мұнай дағдарысын шешудің бірден-бір жолы болған сияқты.
