Кеңес әскери авиациясының тарихы 1918 жылы басталды. КСРО Әскери-әуе күштері жаңа құрлық армиясымен бір мезгілде құрылды. 1918-1924 жж. олар 1924-1946 жж. Жұмысшылар мен Шаруалар Қызыл Флоты деп аталды. - Қызыл Армияның Әскери-әуе күштері. Ал Ұлы Отан соғысынан кейін ғана КСРО Әскери-әуе күштерінің әдеттегі атауы пайда болды, ол Кеңес мемлекеті ыдырағанға дейін сақталды.
Origins
Большевиктердің билікке келгеннен кейінгі ең бірінші уайымы «ақтарға» қарсы қарулы күрес болды. Азамат соғысы мен бұрын-соңды болмаған қантөгіс күшті армияның, флоттың және әуе күштерінің жеделдетілген құрылысынсыз мүмкін емес еді. Ол кезде ұшақтар әлі де қызықты болды, олардың жаппай жұмысы біршама кейінірек басталды. Ресей империясы Кеңес өкіметіне мұра ретінде «Илья Муромец» деп аталатын үлгілерден тұратын біртұтас дивизия қалдырды. Бұл S-22 болашақ Кеңес Әуе күштерінің негізі болды.
1918 жылы әуе күштерінде 38 эскадрилья болды, ал 1920 жылы - қазірдің өзінде 83. Азамат соғысы майдандарына 350-ге жуық ұшақ қатысты. Сол кездегі РКФСР басшылығы патшаның аэронавигациясын сақтау және асыра көрсету үшін бәрін жасады.мұра. Кеңестік авиацияның бірінші бас қолбасшысы бұл қызметті 1919-1921 жылдары атқарған Константин Акашев болды.
Символика
1924 жылы КСРО Әскери-әуе күштерінің болашақ туы қабылданды (бастапқыда ол барлық авиациялық құрамалар мен жасақтардың аэродром туы болып саналды). Матаның фоны күн болды. Ортасында қызыл жұлдыз, оның ішінде орақ пен балға болды. Сонымен бірге басқа да танылатын белгілер пайда болды: күміс қалықтаған қанаттар мен бұранда қалақтары.
КСРО Әскери-әуе күштерінің туы ретінде мата 1967 жылы бекітілген. Сурет өте танымал болды. Олар оны КСРО ыдырағаннан кейін де ұмытқан жоқ. Осыған байланысты, 2004 жылы осындай туды Ресей Федерациясының Әскери-әуе күштері алды. Айырмашылықтар шамалы: қызыл жұлдыз, орақ пен балға жоғалып кетті, ал зениттік мылтық пайда болды.
1920-1930 жылдардағы даму
Азамат соғысы кезеңіндегі әскери жетекшілерге хаос пен дүрбелең жағдайында КСРО-ның болашақ қарулы күштерін ұйымдастыруға тура келді. «Ақтар» қозғалысы жеңіліп, тұтас мемлекеттілік құрылғаннан кейін ғана авиацияны қалыпты қайта құруды бастау мүмкін болды. 1924 жылы Жұмысшылар мен Шаруалар Қызыл Әуе Флоты Қызыл Армияның Әскери-әуе күштері болып өзгертілді. Жаңа Әуе күштері дирекциясы пайда болды.
Бомбалаушы авиация жеке бөлімшеге қайта құрылды, оның құрамында сол кездегі ең озық ауыр бомбалаушы және жеңіл бомбалаушы эскадрильялар жасақталды. 1930 жылдары жойғыштардың саны айтарлықтай өсті, ал барлау ұшақтарының үлесі, керісінше, азайды. Пайда болдыбірінші көп мақсатты ұшақ (мысалы, Андрей Туполев құрастырған R-6). Бұл машиналар бомбалаушы ұшақтардың, торпедалық бомбалаушы ұшақтардың және алыс қашықтыққа ұшатын эскорт жауынгерлерінің функцияларын бірдей тиімді орындай алады.
1932 жылы КСРО қарулы күштері әуе-десанттық әскерлердің жаңа түрімен толықты. Әуе-десанттық күштердің жеке көліктік және барлау техникасы болды. Үш жылдан кейін Азамат соғысы кезінде қалыптасқан дәстүрге қайшы, жаңа әскери шендер енгізілді. Енді Әуе күштеріндегі ұшқыштар автоматты түрде офицер болды. Барлығы кіші лейтенант шенімен туған мектептері мен рейс мектептерінің қабырғаларын тастап кетті.
1933 жылға қарай «I» сериясының жаңа үлгілері (I-2-ден I-5-ке дейін) КСРО Әскери-әуе күштерінің қызмет көрсетуіне енді. Бұл Дмитрий Григорович құрастырған бипланды жойғыштар болатын. Алғашқы он бес жыл ішінде кеңестік әскери авиация флоты 2,5 есеге толықты. Импортталған көліктердің үлесі бірнеше пайызға дейін төмендеді.
Әуе күштерінің мерекесі
Сол 1933 жылы (Халық Комиссарлар Кеңесінің шешімі бойынша) КСРО Әскери-әуе күштерінің күні белгіленді. 18 тамыз Халық Комиссарлар Кеңесінде мереке күні болып таңдалды. Ресми түрде бұл күн жыл сайынғы жазғы жауынгерлік дайындықтың аяқталуына орайластырылды. Дәстүр бойынша мереке пилотаж, тактикалық және атыс жаттығулары және т.б. бойынша түрлі жарыстар мен жарыстармен біріктіріле бастады.
КСРО Әскери-әуе күштері күні азаматтық және әскери авиацияны кеңестік пролетарлық бұқара арасында танымал ету үшін пайдаланылды. Өндіріс өкілдері, Осоавиахим және Азаматтықәуе флоты. Жыл сайынғы мерекенің орталығы Мәскеудегі Михаил Фрунзе атындағы орталық аэродром болды.
Алғашқы іс-шаралар елордалық мамандар мен тұрғындардың ғана емес, сонымен қатар қаланың көптеген қонақтарының, сондай-ақ шет мемлекеттердің ресми өкілдерінің назарын аударды. Мереке Иосиф Сталиннің, ВКП(б) Орталық Комитеті мен үкімет мүшелерінің қатысуынсыз өте алмады.
Қайтадан өзгереді
1939 жылы КСРО Әскери-әуе күштері тағы бір қайта форматтауды бастан өткерді. Олардың бұрынғы бригадалық ұйымы қазіргі заманғы дивизиялық және полктік ұйыммен ауыстырылды. Реформаны жүргізе отырып, кеңестік әскери басшылық авиацияның тиімділігін арттыруға қол жеткізгісі келді. Әскери-әуе күштеріндегі трансформациядан кейін жаңа негізгі тактикалық бөлімше пайда болды - полк (оның құрамында 5 эскадрилья болды, олардың жалпы саны 40-тан 60 ұшаққа дейін болды).
Ұлы Отан соғысы қарсаңында шабуылдаушы және бомбалаушы ұшақтардың үлесі жалпы флоттың 51% құрады. Сондай-ақ КСРО Әскери-әуе күштерінің құрамына жауынгерлік және барлау құрамалары кірді. Ел аумағында 18 мектеп жұмыс істеді, олардың қабырғасында кеңестік әскери авиация үшін жаңа кадрлар дайындалды. Оқыту әдістемесі біртіндеп жаңартылды. Алғашқы кезде кеңестік кадрлардың төлем қабілеттілігі (ұшқыштар, штурмандар, техниктер және т.б.) капиталистік елдердегі сәйкес көрсеткіштен артта қалғанымен, бұл алшақтық жылдан жылға азайып барады.
Испан тәжірибесі
Ұзақ үзілістен кейін алғаш рет КСРО Әскери-әуе күштерінің ұшақтары сынақтан өтті1936 жылы басталған Испания азамат соғысы кезіндегі ұрыс жағдайында. Кеңес Одағы ұлтшылдармен күрескен достық «солшыл» үкіметті қолдады. КСРО-дан Испанияға әскери техника ғана емес, ерікті ұшқыштар да барды. I-16-лар өздерін бәрінен де жақсы көрсетті, олар өздерін Luftwaffe-ге қарағанда әлдеқайда тиімдірек көрсете алды.
Кеңес ұшқыштарының Испанияда алған тәжірибесі баға жетпес болды. Атқыштар ғана емес, әуе барлауы да көп сабақ алды. Испаниядан оралған мамандар мансабында тез көтерілді, Ұлы Отан соғысы басталғанда олардың көпшілігі полковник және генерал болды. Уақыт өте келе шетелдік науқан армиядағы ұлы сталиндік тазартулардың басталуымен тұспа-тұс келді. Репрессия авиацияға да әсер етті. НКВД «ақтармен» соғысқан талай адамдардан құтылды.
Ұлы Отан соғысы
1930 жылдардағы қақтығыстар КСРО Әскери-әуе күштерінің еуропалықтардан ешбір кем түспейтінін көрсетті. Дегенмен, дүниежүзілік соғыс жақындап қалды және ескі әлемде бұрын-соңды болмаған қарулану жарысы басталды. Испанияда өзін дәлелдеген I-153 және I-15 немістер КСРО-ға шабуыл жасаған кезде ескірген болатын. Ұлы Отан соғысының басталуы жалпы алғанда кеңестік авиация үшін апатқа айналды. Жау әскерлері ел аумағына күтпеген жерден басып кірді, осы кенеттен олар айтарлықтай артықшылыққа ие болды. Батыс шекараға жақын орналасқан кеңестік аэродромдар жойқын бомбалауларға ұшырады. Соғыстың алғашқы сағаттарында көптеген жаңа ұшақтар жойылды, олар өздерін тастап үлгермедіангарлар (әртүрлі бағалаулар бойынша олардың саны 2 мыңға жуық болған).
Эвакуацияланған кеңес өнеркәсібі бірден бірнеше мәселені шешуге мәжбүр болды. Біріншіден, КСРО Әскери-әуе күштері шығынды тез толтыруды қажет етті, онсыз тең шайқасты елестету мүмкін емес еді. Екіншіден, бүкіл соғыс кезінде дизайнерлер жаңа машиналарға егжей-тегжейлі өзгерістер енгізуді жалғастырды, осылайша жаудың техникалық қиындықтарына жауап берді.
Сол қорқынышты төрт жылда ең алдымен Ил-2 шабуылдаушы ұшағы мен Як-1 жойғыш ұшақтары шығарылды. Бұл екі модель бірге отандық ұшақтар паркінің жартысына жуығын құрады. Яктың жетістігі бұл ұшақтың көптеген модификациялар мен жақсартулар үшін ыңғайлы платформа болғандығына байланысты болды. 1940 жылы пайда болған түпнұсқа модель бірнеше рет өзгертілген. Кеңестік конструкторлар яктардың өз дамуында неміс Мессершмиттерінен артта қалмауы үшін барлығын жасады (Як-3 пен Як-9 осылай пайда болды).
Соғыстың ортасына қарай әуеде паритет орнады, ал сәлден кейін кеңестік ұшақтар жау ұшақтарынан басым түсе бастады. Ту-2 және Пе-2 сияқты басқа да атақты бомбалаушы ұшақтар жасалды. Қызыл жұлдыз (Фюзеляжда сызылған КСРО / Әуе күштерінің белгісі) неміс ұшқыштары үшін қауіп пен жақындап келе жатқан ауыр шайқастың символына айналды.
Люфтваффпен күрес
Ұлы Отан соғысы жылдарында саябақ қана емес, Әскери-әуе күштерінің ұйымдық құрылымы да өзгерді. 1942 жылдың көктемінде алыс қашықтыққа ұшатын авиация пайда болды. Бұл құрама Жоғарғы Бас штабқа бағынадыЖоғарғы қолбасшылық қалған соғыс жылдарында шешуші рөл атқарды. Онымен бірге әуе әскерлері құрыла бастады. Білім туралы деректер барлық алдыңғы қатардағы авиацияны қамтиды.
Жөндеу инфрақұрылымын дамытуға ресурстардың қомақты сомасы салынды. Жаңа шеберханалар зақымдалған ұшақтарды тез арада жөндеп, ұрысқа қайтаруы керек еді. Кеңестік далалық жөндеу желісі Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде пайда болған осындай жүйелердің ішіндегі ең тиімділерінің бірі болды.
КСРО үшін негізгі әуе шайқастары Мәскеу, Сталинград және Курск маңындағы шайқастар кезіндегі әуе қақтығыстары болды. Көрсеткіш сандар: 1941 жылы ұрыстарға 400-ге жуық ұшақ қатысса, 1943 жылы бұл көрсеткіш бірнеше мыңға дейін өсті, соғыстың соңына қарай Берлин аспанында 7500-ге жуық ұшақ шоғырланды. Флот үнемі өсіп келе жатқан қарқынмен өсті. Жалпы алғанда, соғыс кезінде КСРО өнеркәсібі күштері 17 мыңға жуық ұшақ шығарды, 44 мың ұшқыштар ұшу мектептерінде оқытылды (27 мың қаза тапты). Иван Кожедуб (ол 62 жеңіске жетті) мен Александр Покрышкин (ол 59 жеңіске жетті) Ұлы Отан соғысының аңыздарына айналды.
Жаңа сынақтар
1946 жылы Үшінші рейхпен соғыс аяқталғаннан кейін көп ұзамай Қызыл Армияның Әскери-әуе күштері КСРО Әскери-әуе күштері болып аталды. Құрылымдық және ұйымдастырушылық өзгерістер тек авиацияға ғана емес, бүкіл қорғаныс саласына әсер етті. Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталса да, әлем шиеленіскен күйде болды. Жаңа қақтығыс басталдыбұл жолы Кеңес Одағы мен АҚШ арасында.
1953 жылы КСРО Қорғаныс министрлігі құрылды. Елдің әскери-өнеркәсіптік кешені кеңейе берді. Әскери техниканың жаңа түрлері пайда болды, авиация өзгерді. КСРО мен АҚШ арасында қарулану жарысы басталды. Әскери-әуе күштерінің барлық одан әрі дамуы бір логикаға бағынды - Американы қуып жету және басып озу. Сухой (Су), Микоян және Гуревич (МиГ) конструкторлық бюролары өздерінің ең өнімді жұмыс кезеңіне аяқ басты.
Реактивті ұшақтардың пайда болуы
Соғыстан кейінгі алғашқы дәуірлік жаңалық 1946 жылы сыналған реактивті ұшақ болды. Ол ескі ескірген поршеньдік технологияны ауыстырды. Алғашқы кеңестік реактивті ұшақтар МиГ-9 және Як-15 болды. Олар сағатына 900 километр жылдамдықты еңсере алды, яғни олардың өнімділігі алдыңғы буын үлгілерінен бір жарым есе жоғары болды.
Бірнеше жылдар бойы Кеңес авиациясының Ұлы Отан соғысы жылдарында жинақтаған тәжірибесі жалпыланды. Отандық ұшақтардың негізгі проблемалары мен ауыртпалықтары анықталды. Жабдықтарды жаңарту процесі оның жайлылығын, эргономикасын және қауіпсіздігін жақсартуға кірісті. Әрбір ұсақ-түйек (ұшқыштың ұшатын күртесі, басқару пультіндегі ең кішкентай құрылғы) бірте-бірте заманауи формаларға ие болды. Жақсырақ түсіру дәлдігі үшін ұшақтар озық радар жүйелерін орната бастады.
Әуе кеңістігінің қауіпсіздігі жаңа әуе қорғаныс күштерінің жауапкершілігіне айналды. Әуе қорғанысының пайда болуы КСРО аумағының бірнеше секторларға бөлінуіне әкелдімемлекеттік шекараға жақындығы. Авиацияны сол схема бойынша (ұзақ қашықтыққа және алдыңғы қатарға) жіктеу жалғасты. Сол 1946 жылы бұрын Әскери-әуе күштерінің құрамында болған әуе-десанттық әскерлер дербес құрамға бөлінді.
Дыбыстан жылдам
1940-1950 жылдардың тоғысында жетілдірілген кеңестік реактивті авиация елдің ең қолжетімсіз аймақтары: Қиыр Солтүстік пен Чукотканы игере бастады. Ұзақ қашықтыққа ұшулар тағы бір мәселеге байланысты жасалды. КСРО-ның әскери басшылығы әскери-өнеркәсіп кешенін әлемнің арғы жағында орналасқан АҚШ-пен мүмкін болатын қақтығысқа дайындады. Дәл осы мақсатта алыс қашықтыққа ұшатын стратегиялық бомбалаушы Ту-95 ұшағы жасалған. Кеңес Әскери-әуе күштерінің дамуындағы тағы бір бетбұрыс олардың арсеналына ядролық қаруды енгізу болды. Жаңа технологияларды енгізу бүгінгі күні басқалармен қатар «Ресейдің ұшақ астанасында» Жуковскийде орналасқан авиациялық мұражайлардың экспозицияларымен жақсы бағаланады. Тіпті Кеңес Әскери-әуе күштерінің костюмі мен кеңес ұшқыштарының басқа да жабдықтары осы қорғаныс өнеркәсібінің дамуын айқын көрсетеді.
Кеңес әскери авиациясы тарихындағы тағы бір маңызды кезең 1950 жылы МиГ-17 дыбыс жылдамдығынан асып түсуі артта қалды. Рекордты атақты ұшқыш сынаушы Иван Иващенко орнатты. Көп ұзамай ескірген шабуылдаушы ұшақтар таратылды. Сонымен қатар, Әуе күштерінің жаңа «әуе-жер» және «әуе-әуе» зымырандары бар.
1960 жылдардың аяғында үшінші буын үлгілері әзірленді (мысалы,МиГ-25 жойғыштары). Бұл машиналар дыбыс жылдамдығынан үш есе жоғары ұша алатын. МиГ модификациялары жоғары биіктіктегі барлау және ұстағыш жойғыштар түріндегі сериялық өндіріске енгізілді. Бұл ұшақтар ұшу және қону сипаттамаларын айтарлықтай жақсартты. Сонымен қатар, жаңалықтар көп режимде жұмыс істеді.
1974 жылы алғашқы кеңестік тік ұшып-қонатын ұшағы (Як-38) құрастырылды. Ұшқыштардың инвентарлары мен жабдықтары өзгерді. Ұшу күртеше ыңғайлырақ болды және тіпті өте жоғары жылдамдықтағы экстремалды Gs жағдайында өзін жайлы сезінуге көмектесті.
Төртінші ұрпақ
Ең жаңа кеңестік ұшақтар Варшава келісімі елдерінің аумағында орналасты. Авиация ұзақ уақыт бойы ешқандай қақтығыстарға қатыспады, бірақ Днепр, Березина, Двина және т.б. сияқты ауқымды жаттығуларда өз мүмкіндіктерін көрсетті.
1980 жылдары төртінші буындағы кеңестік ұшақтар пайда болды. Бұл модельдер (Су-27, МиГ-29, МиГ-31, Ту-160) маневр қабілетін жақсарту тәртібімен ерекшеленді. Олардың кейбіреулері Ресей Федерациясының Әскери-әуе күштерінде әлі де қызмет етуде.
Сол кездегі соңғы технология 1979-1989 жылдары тұтанған Ауған соғысында өзінің әлеуетін ашты. Кеңестік бомбалаушы ұшақтар қатаң құпиялық жағдайында және жерден тұрақты зениттік атыс жағдайында жұмыс істеуге мәжбүр болды. Ауған соғысы кезінде миллионға жуық ұшулар жасалды (300-ге жуық тікұшақ пен 100 ұшақ жоғалған). 1986 жылы басталдыбесінші буынның әскери авиациялық жобаларын әзірлеу. Бұл бастамаларға Сухой конструкторлық бюросы ең маңызды үлес қосты. Алайда экономикалық және саяси жағдайдың нашарлауына байланысты жұмыс тоқтатылып, жобалар тоқтатылды.
Соңғы аккорд
Қайта құру бірнеше маңызды үдерістермен ерекшеленді. Біріншіден, КСРО мен АҚШ арасындағы қарым-қатынас ақыры жақсарды. Қырғи қабақ соғыс аяқталды, ал қазір Кремльде өзінің әскери-өнеркәсіптік кешенін үнемі құру қажет болатын бәсекеде стратегиялық қарсылас болмады. Екіншіден, екі державаның көшбасшылары бірлескен қарусыздану басталған бірнеше маңызды құжаттарға қол қойды.
1980 жылдардың аяғында Кеңес әскерлері Ауғанстаннан ғана емес, онсыз да социалистік лагерь елдерінен де шығарыла бастады. Кеңес Армиясының ГДР-дан шығарылуы ауқымы бойынша ерекше болды, онда оның қуатты алдыңғы қатарлы тобы орналасқан. Жүздеген ұшақ үйлеріне қайтты. Олардың көпшілігі РСФСР-да қалды, кейбірі Беларусь немесе Украинаға тасымалданды.
1991 жылы КСРО бұрынғы монолитті түрде өмір сүре алмайтыны белгілі болды. Елдің оншақты тәуелсіз мемлекетке бөлінуі бұрынғы ортақ армияның екіге бөлінуіне әкелді. Бұл тағдыр авиацияны айналып өтпеді. Ресей Кеңес Әуе күштерінің жеке құрамының 2/3 бөлігін және техниканың 40% -ын алды. Мұраның қалған бөлігі тағы 11 одақтық республикаларға берілді (Бөлінуге Балтық елдері қатыспады).
