Әуе апаттары салыстырмалы түрде сирек болады, бірақ олардың әрқайсысы қоғамды ерекше толғандырады. Бұл таңқаларлық емес, өйткені оларда көзді ашып-жұмғанша ондаған және жүздеген адамдар өледі. Бұл жағынан Кеңес Одағы да шет қалмады. КСРО-дағы ең ірі ұшақ апаттарын қарастырайық, олардың мәліметтері мен құрбандардың статистикасын білейік.
Апаттар тізімі
КСРО-да қанша ұшақ апаты болды? Егер зардап шеккендерсіз болған ең кішкентайларын да ескеретін болсақ, олардың саны өте көп болады және оны есептеу мүмкін емес. Біз ең танымал және ірі апаттарға тоқталамыз. КСРО-дағы ұшақ апаттарының тізімі келесідей:
- Тифлис маңындағы апат (1925);
- Мәскеу орталық аэродромындағы апат (1935);
- Свердловскіде Әскери-әуе күштері командасының өлімі (1950);
- Вурнар аймағындағы әуе апаты (1958);
- Красноярск маңындағы апат (1962);
- Свердловскідегі апат (1967);
- Калуга облысының үстінде ұшақтардың соқтығысуы (1969);
- Светлогорскідегі апат (1972);
- Харьков облысындағы апат (1972);
- Нера көлінің маңында ұшақ апаты (1972);
- Ленинград маңындағы апат (1974);
- Пахтакор командасының өлімі (1979);
- Завитинскиймен соқтығыс (1981);
- Омбы әуежайындағы апат (1984);
- Львов үстіндегі әуе апаты (1985);
- Үшқұдық маңындағы апат (1985);
- Курумоч әуежайының апаты (1986);
- Иркутск облысындағы апат (1989).
Бұл тізім құрбандар саны бойынша ең үлкен апаттарды ғана емес, сонымен бірге ең резонанстыларды да қамтиды. Әрине, КСРО-да ұшақ апаттарының саны әлдеқайда көп болды, бірақ біз жоғарыдағы қайғылы оқиғаларға ғана тоқтала аламыз.
Алғашқы апат
КСРО-дағы ең үлкен апаттар 1925 жылы Грузияның Тифлис қаласына жақын жерде болған Junkers F 13 жолаушылар ұшағының апатымен ашылды. Кеңес мемлекетіндегі авиациялық трагедияларды санауды сол кісіден бастауға болады.
Бұл рейс Грузия астанасынан Сухумға ұшты. Әуе кемесінің бортында екі экипаж мүшесі және қызметтік тапсырма бойынша ұшып келген үш жолаушы болған. Junkers F 13 ұшқаннан кейін 15 минуттан кейін кенеттен жалынға оранды. Екі жолаушы шарасыз секірді, бірақ құлап қайтыс болды. Қалған жолаушылар ұшақ жерге соқтығысқан кезде болған жарылыс салдарынан қаза тапты.
Өрттің нақты себебін анықтау мүмкін болмады, бірақ, бір нұсқа бойынша, бұл жолаушылардың бірінің жанып жатқан сіріңкені еденге лақтыруы салдарынан болған.
Бұл шараның ауқымы әринеҚұрбандардың саны біз болашақта айтатын апаттардан айтарлықтай аз, бірақ соған қарамастан, дәл осы ұшақ апатын КСРО-дағы алғашқы апат деп атауға болады.
Мәскеу аэродромындағы апат
КСРО-дағы ең ірі әуе апаттары 1935 жылы мамырда Сокол ауылында орналасқан Мәскеу аэродромының ауданында болған қайғылы оқиғамен жалғасуда. Дәл сол кезде ұшқыш Николай Балагин өзінің истребительінде ұшып бара жатып, АНТ-20 Максим Горький лайнеріне соқтығысты. Өзінен басқа жолаушылар ұшағындағы экипаждан 11 адам мен 38 жолаушы қаза тапты. Сонымен қатар 50 жолаушы болғаны туралы балама деректер бар. Осылайша, құрбандардың жалпы саны 49-дан 62 адамға дейін өзгерді.
Тергеу үкімі біржақты болды - ұшқыш қатесі.
Әуе күштері командасының өлімі
Ресей мен КСРО-дағы ұшақ апаттарын талқылағанда, 1950 жылдың қаңтар айының басында Мәскеуден Челябіге жергілікті командамен кездесу үшін ұшқан Әскери-әуе күштері хоккей клубының ойыншыларының қайтыс болғанын еске түсіруге болмайды. Ұшу өте ауыр метеорологиялық жағдайда өтті, бұл қайғылы жағдайдың себептерінің бірі болды. Тағы бір себеп - әуе қозғалысын басқару қызметін ұйымдастырудағы проблемалар, бұл, ең алдымен, «өздерінің» ұшақтарына қонуға мүмкіндік берді және Әуе күштері командасы ұшқан Ли-2 ұзақ уақыт ауада болды., қонуға рұқсат күтуде.
Осылайша, КСРО-дағы әуе апаттарының статистикасы тағы он тоғыз құрбанмен толықты, оның 8-іэкипаж мүшелері және 11 команда ойыншысы болды.
Вурнар аймағындағы апат
Ресей мен КСРО-дағы басқа да ірі әуе апаттары сияқты Вурнар аймағындағы қайғылы оқиға да халықтың, әсіресе қаза тапқандардың туыстарының жадында ұзақ сақталады. Бұл 1958 жылы қазанда Чуваш АССР-нің Булатово ауылының маңында болды.
Ту-104А ұшағы Омбыдан Мәскеуге қытайлық партия жетекшілерінің делегациясын алып бара жатқан, бірақ келе жатқан жерінде ауа-райының қолайсыздығына байланысты әуе лайнерінің экипажына отырғызудан бас тартылды. Дәл осындай жағдай Горькийде де қайталанды. Сондықтан экипаж Свердловскіге ұшуды ұйғарды. Бірақ бұл шешім, әрине, түбегейлі өзгерісті қамтыды. Бұл күрделі маневрді орындау кезінде ұшақ қатты ауа ағынына түсіп қалды, соның салдарынан ол сүңгуірге түсіп, жермен соқтығысты.
Апаттан 9 экипаж мүшесі мен 71 жолаушы қаза тапты.
Красноярск маңындағы қайғылы оқиға
Әрине, Ресейде және КСРО-да болған барлық әуе апаттары үлкен апат болып табылады, бірақ қалғандарының ішінде 1962 жылдың маусымында Красноярск түбіндегі қайғылы оқиғаны ерекше атап өтуге болады. Оның басқалардан айырмашылығы ұшқыштың немесе диспетчердің қателігі емес, ұшақтың дұрыс жұмыс істемеуі, метеорологиялық жағдай емес, зениттік зымыранның тиюі себеп болды.
Бір қызығы, Иркутск-Омбы бағытында ұшқан Ту-104 ұшағының апатқа ұшырау себебі жұмбақ күйінде қалды. Әуе лайнерінің бөліктерін апат болған жерде тексерген кезде ғана фюзеляж терісінің зақымдануын анықтау мүмкін болды. Оның үстіне тесік сырттан болды. Тек кейінірекжақын жерде әскери жаттығулар өтіп жатқаны белгілі болды, ауа райының қолайсыздығынан зениттік зымырандардың бірі бастапқы нысанасынан айырылып, Ту-104 ұшағына қайта бағытталды.
Бұл қайғылы оқиғаның салдарынан сегіз экипаж мүшесі мен 76 жолаушы қаза тапты. Құрбан болғандар санына келетін болсақ, КСРО-да бұған дейін мұндай ауқымды ұшақ апаты болған емес.
Свердловскіде ұшақ апатқа ұшырады
Тағы бір қайғылы рекорд 1967 жылы Свердловск маңында Ил-18 жолаушылар ұшағы апатқа ұшыраған болатын. Бұл апат 99 жолаушы мен 8 экипаж мүшесінің өмірін қиды. Тағы да айта кетейін, КСРО-да осы уақытқа дейін болған ұшақ апаттарының барлығын құрбан болғандар саны бойынша онымен салыстыру мүмкін емес.
Қайғылы оқиғаның себебі сенімді түрде анықталған жоқ. Ұшақ қатты жылдамдықпен жерге құлап, соның салдарынан көптеген сынықтарға бөлініп кеткен. Дегенмен, құрылғының техникалық ақауы туралы нұсқалар айтылды.
Калуга аймағындағы апат
Әрине, Ресей мен КСРО-дағы ең ірі әуе апаттарын айта отырып, 1969 жылы Юхнов маңында болған апатты назардан тыс қалдыруға болмайды. Өйткені, бұл екі ұшақтың соқтығысуы салдарынан болған құрбандардың саны бойынша Кеңес Одағындағы ең ірі апат болды. Сонымен қатар, бұл Калуга облысы аумағындағы ең ірі апат болды.
Оқиға Ил-14М ұшағы мен Ан-12ВП әскери-көлік ұшағының соқтығысуы нәтижесінде орын алды. Бұл қайғылы оқиғаның салдарынан жолаушы бортындағы 24 адам және әскери ұшақ бортындағы 96 адам қаза тапты. Сондаоның ішінде екі ұшақтың 5 экипаж мүшесі.
Төтенше жағдайдың себебі екі экипаждың да берілген биіктік параметрлерін бұзуы деп танылды.
Светлогорскідегі қайғылы оқиға
Кеңес Одағында болған басқа авиациялық оқиғалардың ішінде 1972 жылы Калининград облысының Светлогорск қаласында болған қайғылы оқиғаны ерекше атап өту керек. Дәл сол кезде жоспарлы рейс жасаған Ан-24Т әскери-көлік ұшағы апатқа ұшырады. Бұл оқиғаның қасіреті сол, ұшақ құлаған кезде балабақшаның үстіне құлаған. Салдарынан барлық 8 экипаж мүшесі ғана емес, мектепке дейінгі мекеменің үш қызметкері мен 24 бала қаза тапты. Қайғылы оқиға құрбандарының жалпы саны 34 адамды құрады.
Билік бұл қайғылы оқиғаны жасыруға тырысқанымен, мұндай ауқымды оқиға жұртшылыққа мәлім болып қалмады. Тергеу қатаң құпияда жүргізіліп, оның қорытындысы 2010 жылы, яғни КСРО ыдырағаннан кейін ғана жарияланды. Қорытынды бойынша, қайғылы оқиғаға ұшқыштардың қанағаттанарлықсыз дайындығы себеп болған. Бірақ бұл оқиғаға байланысты бірде-бір қылмыстық іс қозғалмады, дегенмен бірнеше ондаған жоғары шенді әскери қызметшілер қызметтерінен босатылды.
Қайғылы оқиғаға әскери ұшақ себеп болғанын ескерсек, бұл оқиғаны КСРО-дағы әскери ұшақ апаты деп жазуға болады.
Харьков облысындағы апат
Тағы бір ірі апат 1972 жылы Харьков облысында Орыс Лозовая ауылының маңында болды. Дәл сол жерде Мәскеу-Харьков бағытымен ұшып келе жатқан Ан-10 жолаушылар ұшағы апатқа ұшырады. Бұл апаттың салдары өте қайғылы болды - 122 адам қайтыс болды, оның ішінде 7 экипаж мүшесі.
Тергеу апатқа ұшақтың құрылымындағы техникалық ақаулар себеп болғанын анықтады. Сондықтан көп ұзамай Ан-10 лайнерлері қолданыстан шығарылды.
Мәскеу маңында ұшақ апатқа ұшырады
Сол 1972 жылы орын алған тағы бір үлкен апат Парижден Мәскеуге ұшып бара жатқан Ил-62 ұшағы Нерское көлінің маңында ұшудың соңғы нүктесіне қону кезінде апатқа ұшырады. Бұл қайғылы оқиғаның салдарынан 164 жолаушы мен 10 экипаж мүшесі қайтыс болды. Ол кезде бұл Ресей аумағында болған ең ірі ұшақ апаты болатын. Қазiр 1984 жылғы Омбыдағы қайғылы оқиға ғана қаза тапқандар саны жағынан одан асып түседi.
Тергеу апаттың нақты себептерін анықтаған жоқ, бірақ негізгі нұсқалардың бірі биіктік өлшегіштің дұрыс орнатылмауы деп саналады.
Ленинград маңындағы апат
КСРО мен Ресейдегі әуе апаттарының статистикасы 1974 жылы Ленинград түбінде Ил-18В лайнерінің апатқа ұшырауын айтпағанда толық болмас еді. Айтпақшы, бұл Кеңес Одағының осы екінші үлкен қаласына жақын жерде орын алған ең ірі авиациялық апат болды.
Ұшақ Ленинград - Запорожье рейсі бойынша ұшып бара жатып, ұшатын жерінен жаңа ғана ұшып бара жатқанда қозғалтқышы өртеніп кеткен. Экипаж лайнерді әуежайға қайтармақ болған, бірақ қону кезінде өрт тек күшейіп, ұшқыштар басқаруды жоғалтып, ұшақ апатқа ұшыраған. Апат себебі қозғалтқыштың ақауы деп аталды. Сол кездеБұл ретте нұсқауларды қатаң түрде орындап, қайғылы жағдайдың алдын алу үшін қолдан келгеннің бәрін жасаған экипаж ұшқыштарының іс-әрекеттерінің кәсібилігі атап өтілді.
Осы апаттың салдарынан 102 жолаушы мен 7 экипаж мүшесі қайтыс болды. Құрбандардың жалпы саны 109 болды.
Пахтакор футбол командасының өлімі
Кез келген ұшақ апаты елеулі реакция туғызады, бірақ оның ішінде белгілі адамдар, әртістер, спортшылар қайтыс болған кезде ол жұртшылықты ерекше толғандырады. Бұл 1979 жылы Днепродзержинск үстінде екі Ту-134 ұшағының соқтығысуы нәтижесінде Ташкенттен келген КСРО Жоғары лигасының «Пахтакор» футбол командасының барлық дерлік мүшелері қаза тапқан кезде болды. Бірақ мұны ескермегенде де, КСРО-да құрбан болғандар саны жағынан соншалықты көп ұшақ апаты болған жоқ. Осы қайғылы оқиға салдарынан екі ұшақтан барлығы 178 адам қаза тапты, оның ішінде «Пахтакор» командасының 17 ойыншысы және 13 әуе лайнерінің экипажы. Кеңес Одағы тарихындағы бірде-бір апат бұрын мұндай көп құрбан болған емес. Бұған қоса, бұл апат екі әуе лайнерінің соқтығысуы салдарынан қаза тапқандар саны бойынша әлі де әлемде екінші орында тұр.
Қызметтік тергеудің қорытындысына сәйкес, мұндай ауқымды қайғылы оқиғаға диспетчердің қателігі себеп болған.
Тірі қалған
Әрине, 1981 жылы Завитинск үстінде екі ұшақтың соқтығысуы «КСРО-дағы ең үлкен ұшақ апаты» деген тізімге қосылмас еді. Бұл мүлдем басқа жолмен таң қалдырады. Дәл осы оқиғаның бірі ғанажолаушылар КСРО-да ұшақ апатынан аман қалған әйел. Бұл трагедияны бүкіл әлемге жеткізген ол.
КСРО-дағы ұшақ апатынан аман қалған Лариса Савицкая күйеуімен бірге Ан-24 ұшағымен бал айынан туған жері Благовещенскіге қайтып келе жатқан. Қайғылы оқиға 5000 метрден асатын биіктікте лайнер Ту-16 әскери ұшағымен соқтығысқан кезде болды. Содан кейін апаттың ресми себебі азаматтық және әскери диспетчерлік қызметтердің сәйкес келмеуі болады.
Ұшақтар соқтығысқан кезде Савицкая ұйықтап жатқан еді, ол қатты итеруден және корпустың қысымының төмендеуіне байланысты үсік күйіп оянған. КСРО-дағы ұшақ апатынан аман қалған әйел болған ұшақтың бір бөлігі қайың қонатын жерге құлап, құлауды қандай да бір түрде жұмсартты. Оған қоса, ол ұшақтың апаттан ең аз зардап шеккен құйрық бөлігінде болғаны үшін бақытты болды.
Соған қарамастан, құлау нәтижесінде Лариса Савицкаяның миы қатты шайқалып, барлық дерлік тістерінен айырылып, бірнеше омыртқа жарақаттары, аяқ-қолдары мен қабырғалары сынғанымен, ол тірі қалды, тіпті қозғала алады. Бірақ ұшақтың бұл бөлігінің құлаған жері елді мекендерден біршама алыс болғандықтан, құтқарушылар Ларисаны екі күннен кейін ғана тапты.
Сонымен ол ұшақ апатынан аман қалған жалғыз адам. КСРО-да бұл соқтығыс туралы ақпарат ұзақ уақыт бойы жасырылды. Лариса Савицкая бүкіл әлемге 2000 жылы ғана танымал болдыоқиғаның барлық мәліметтері.
Мұндай бір ғана жағдай болды. 1972 жылы ұшақ жарылғаннан кейін 10 000 метрден асатын биіктіктен құлаған адам құтқарылды. Бұл адам ұшақ апатынан аман қалған стюардесса югославиялық Весна Вулович болып шықты. КСРО 5000 метрден асатын биіктіктен құлаған Савицкаямен болған оқиғаға дейін мұндай прецеденттерді білмеген. Бұл әйел екі ұшақтың бортындағы 38 адамның ішінде Завитинскийдің үстіндегі апаттан аман қалған жалғыз әйел болды.
Омбыдағы қайғылы оқиға
1984 жылы Омбы әуежайында болған қайғылы оқиғаның осыған ұқсас оқиғалардың санынан ерекшеленетін бірқатар мәліметтері бар. Оның ауада емес, жерде болғаны – бұл ұшақ апатының айрықша белгісі. КСРО-да бұл сирек болатын. Сонымен қатар, құрбан болғандар саны бойынша бұл қайғылы оқиға Ресей аумағында болғандардың ішіндегі ең үлкені болып табылады.
Қонған Ту-154 ұшағы мен қар тазалағыштардың соқтығысуы нәтижесінде 169 жолаушы мен 4 экипаж мүшесі қаза тапты. Бір жолаушы мен бес экипаж мүшесі аман қалды.
Львов маңындағы апат
КСРО-дағы ең ірі ұшақ апаттарын тізгенде, 1985 жылы Украинаның Львов облысында болған қайғылы оқиғаны айта кеткен жөн. Харьков пен Днепродзержинск маңындағы апаттардан кейін бұл кеңестік республика аумағында болған құрбандар саны бойынша ең ірі әуе апаты болды.
Апатқа Ан-26 әскери-көлік ұшағы мен Ту-134А лайнерінің соқтығысуы себеп болды. Таллиннен Кишиневке Львовта аялдайтын рейс. Львов облысының Золочев қаласына жақын маңда болған оқиға салдарынан азаматтық ұшақтың 79 жолаушысы мен 9 әскери ұшақ, сондай-ақ әр ұшақтан алты экипаж мүшесі қаза тапты. Тірі қалғандар жоқ, құрбандардың жалпы саны 94 адамды құрады.
Тергеу нәтижесінде апатқа контроллердің қателігі себеп болғаны анықталды.
Үшқұдық маңындағы қайғылы оқиға
Көріп отырғаныңыздай, Ресейде және КСРО-да ірі әуе апаттары жиі болып тұрды, бірақ құрбандар саны бойынша олардың ең маңыздысы Өзбекстан КСР аумағындағы Учқұдық маңындағы апат деп санауға болады. Бұл Кеңестер елінің өмір сүруінің соңғы кезеңінде, 1985 жылы болды. Кеңес Одағының бірде-бір апатында мұндай көп адам өлген жоқ. Зардап шеккендердің жалпы саны 200 адамды құрады, оның 191-і жолаушы және 9-ы экипаж мүшесі.
Қайғылы оқиғаға Қаршыдан Ленинградқа ұшқан кезде Ту-154 лайнерінің экипажы басқаруды жоғалтып алуы, соның салдарынан ұшақтың бұралуға түсіп, құлауы себеп болды. Тергеудің ресми нұсқасы бойынша, болған оқиғаға кінәнің негізгі бөлігі стандарттар талаптарынан ауытқыған, максималды биіктікке жеткен, содан кейін төтенше жағдайда бақылауды жеңе алмаған ұшқыштарда.
Куйбышевтағы апат
Кеңес Одағының соңындағы тағы бір үлкен апат Куйбышев – Курумоч қаласының әуежайында Ту-134 ұшағының апатқа ұшырауы болды. Бұл оқиғаның трагедиясыұшқыштың өз міндеттеріне салғырт қарауының салдарынан болғандығымен ауырлатты. Ол экипаж мүшелеріне лайнерді соқыр қондыра аламын деп бәс тіккен. Бұл әрекет өте сәтсіз болды. Экипаж командирі Александр Клюевтің қылмыстық салғырттығы 70 адамның өмірін қиды. 94 экипаж мен жолаушының 24-і ғана аман қалды.
Ұшқыштың өзі аман қалды және оны сот 15 жылға бас бостандығынан айырды. Бірақ кейінірек бұл мерзім қайта қаралып, алты жылға бас бостандығынан айырылды.
Иркутск облысындағы апат
КСРО аумағында болған соңғы ірі авиациялық апатты 1989 жылы Иркутск облысында болған қайғылы оқиға деп санауға болады. Одан кейін Иркутск-Железногорск бағытында ұшқан Як-40 жолаушылар ұшағы Ми-8 әскери тікұшағымен соқтығысқан. Апат салдарынан ұшақ бортындағы 33 адам және тікұшақта ұшқан 7 сарбаз қаза тапты.
Тергеу көрсеткендей, апаттың себебі, бірнеше рет болғандай, азаматтық және әскери авиация диспетчерлерінің әрекеттерінің сәйкес келмеуі.
Бұл сол кездегі ең үлкен геосаяси апатқа ұшыраған елдегі соңғы ірі ұшақ апаты болды.
Қорытынды
Әрине, Ресей мен КСРО-дағы барлық әуе апаттары өзінше қайғылы, бірақ біз олардың ең ауқымдысына немесе резонанстысына тоқталуға тырыстық. Бірақ, әрине, он сегіз трагедиядан тұратын бұл тізім толығымен объективті емес және әрқайсысыОқырман, қаласа, оған Кеңес Одағында болған ұшақ апатын қоса алады, оның ауқымы соған лайық деп санайды.
Сонымен бірге мынаны естен шығармауымыз керек: қазіргі уақытта КСРО сияқты мемлекет болмағанымен, әуе апаттары отандастарымыздың өмірін қиюда. Әрбір осындай қайғылы оқиғаның естелігі, ауқымына қарамастан, халықтың жүрегінде әрқашан сақталуы керек.
