MKAD - әлемдегі ең үлкен және ең танымал тас жолдардың бірі. Бұл жобаны жөндеу мен жақсартудың ұзақ тарихы бар. Мәскеу айналма жолы Мәскеу мен оның төңірегінде орналасқан. Қазірдің өзінде көлік жүргізушілеріне ыңғайлы болу үшін оның жол айрықтары жетілдіріліп жатыр, бұл кептелістерді азайтып, өткізу қабілетін арттырады. Мәскеу айналма жолының ұзындығы қанша?
Жаратылу тарихы
Мәскеу айналма жолы мен оның құрамдас бөліктерінің ұзындығы үнемі өзгеріп отырады. Бұл жалпы көлік ағынының артуына байланысты. Бұл тас жол 1937 жылдан басталады. Осы уақытта Мәскеу облысында жаңа маршрутты жобалау басталды. Бір жылдан кейін оның құрылысы басталды, бірақ соғысқа байланысты тоқтап қалды. Жаңа жобаның орнына басқа жоспар жасалып, бұрыннан барлардың бойына жол төселді. Бұл жұмыс бар болғаны бір айға созылды. Бұл кезеңде Мәскеу айналма жолының ұзындығы болмадыөте үлкен. Соғыс аяқталғаннан кейін тас жолды кеңейту, сонымен қатар оны қайта құру мәселесі көтерілді. Бұл кезде тротуар жарамсыз болып, қозғалуды қиындатқан. Бұған қоса, көлік ағыны да артты, бұл бағытты кеңейтуді қажет етті.
Заманауи трек
Бірінші реконструкция 1957-1962 жылдар аралығында болды. Біздің заманымызда бар жол осылай пайда болды. Мәскеу айналма жолының ұзындығы 109 шақырымды құрады. Ол әдеттен тыс конфигурациясына байланысты өз атын алды. Жол Мәскеу аумағын немесе оның көп бөлігін біркелкі емес сопақ түрінде сақинаға айналдырды. Мәскеу айналма жолында әр бағытта төрт қозғалыс жолағы болды. 1960 жылдары бұл қуаттылық (тәулігіне 36 000 көлік) жеткілікті болды. Дегенмен, машина жасаудың дамуымен автокөлік ағыны көбейді. МКАД тағы бір қайта құруды қажет етті. Бірақ үлкен материалдық шығындарға байланысты кейінге қалдырылды.
Жаңа тасжол
Маршрутты кеңейту мәселесі жыл сайын көтеріліп келеді. Бұл апаттың санын бірнеше есе арттырды. Жарықтандыру нашар және жұмыс көлемі жоғары болды. Өткелдер қауіпті болып, адам өліміне әкелді. Қайта құру 1994 жылы басталды. Нәтижесінде жолақтардың саны әр бағытта беске дейін өсті. Бүкіл жол бойына шамдар орнатылып, оны жақсы жарықтандырды. Жерүсті жаяу жүргіншілер өткелдерінің орнына жерасты өткелдері жабдықталды. Сондай-ақ өткізу қабілеттілігін арттыру және кептелістерді жою үшін,көп деңгейлі алмасулар.
Заманауи мәселелер
Мәскеудегі МКАД ұзындығы және оның қазіргі уақыттағы өткізу қабілеті тағы да талаптарға сәйкес келмейді. Автокөліктердің ағыны үнемі артып келеді, сондықтан ол тапсырманы жеңе алмайды - көліктердің үздіксіз өтуін қамтамасыз ету. Пандустар мен жол айрықтарын қайта құру мен салудың жаңа мәселесі туындады. 2008 жылы тас жолдың жаңа төртінші шеңберінің құрылысы басталды. Алайда, 2011 жылға қарай ірі күрделі салымдар қажет болғандықтан, ол тоқтатылды. Қазір қайта құруды жалғастыру мәселесі шешілуде. Мәскеу айналма жолының ұзындығы ұлғаюы мүмкін, бірақ мәселені шешу мүмкіндігі жоғары, ыңғайлырақ жол болады.
