Жақында Ресей экрандарына «К-129 сүңгуір қайық трагедиясы» фильмі шықты. Сурет деректі фильм ретінде орналастырылып, 1968 жылы наурызда болған қайғылы оқиғалар туралы баяндалған. «Азориан жобасы» - кейін қырғи-қабақ соғыстың ең жағымсыз оқиғаларының бірі саналған жасырын операцияның атауы. Дәл осы кезде Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері мұхит түбінен батып кеткен кеңестік К-129 сүңгуір қайығын алып шықты.
ХХ ғасырда сүңгуір қайықтардың өлімі сирек емес еді. Тынық мұхитының солтүстік бөлігінде тарихтағы ең атақты сүңгуір қайықтың қалдықтары жатыр. Ұзақ уақыт бойы бұл оқиғалар туралы ақпарат құпия сақталды, тіпті оның нақты суға батқан жері де жасырылды. Ойлап көріңізші: тоқсан сегіз кеңес офицерінің өмірін қиған алып атомдық сүңгуір қайық өз жұмысын тоқтатты.
Ең инновациялық жабдыққа ие американдық барлау агенттіктері алғашқы екеуінде қайықты тауып, зерттей алды.оқиғадан бірнеше апта өткен соң. Ал 1974 жылы тамызда К-129 төменнен алынды.
Бас тарих
1968 жаңа басталып еді, аязды ақпан болатын. Еш нәрсе қиындық тудырмады, сонымен қатар алдағы миссия толығымен тыныш және оқиғасыз өту болды. Содан кейін К-129 сүңгуір қайығы шекараны күзету функциясымен Камчатка жағалауындағы әскери базадан соңғы сапарына шықты. Үш баллистикалық зымырандар, ядролық торпедалар жұбы – сүңгуір қайық өте қуатты болды, ал экипаж тәжірибелі және белсенді болды. Ол бірінші дәрежелі капитан В. И. Кобзарь сүңгуір қайық крейсерін басқарды. Бұл адам төзімділігімен, үлкен тәжірибесімен және бизнеске байыпты қатынасымен ерекшеленді.
Айту керек, жөнелту кезінде сүңгуір қайықтың мұхиттардың кеңістігінде ұзақ сапардан кейін демалуға уақыты болмады. Сүңгуір қайық қалаға Оленя Губа деген ерекше атаумен жақында келді. Ешқандай түбегейлі жөндеу жүргізілмеді, ал экипаж ұзақ және шаршаған сапардан кейін дұрыс демалуға уақыт таппай, күйзеліске ұшырады. Бірақ таңдау болмады, қалған барлық сүңгуір қайықтар миссияға одан да дайын емес болып шықты, өйткені К-129 командасы қосымша сұрақтар қоймады, тек шекараны күзетуге кетті. Сонымен қатар, D-4 зымыран жүйесі сүңгуір қайықта орналасты, бұл оның басқа кемелерден жоғары екенін білдіреді. Айтпақшы, экипаждың көптеген офицерлері демалысқа шығарылды, кейбірі тіпті Ресейге тарап, үйлеріне қонаққа кетті. Команда жинаңызтолық күшінде командир сәтсіздікке ұшырады. Бірақ, біз түсінгеніміздей, оқу-жаттығу жиынына келмегендердің өзі өмірлерін аман алып қалды.
Бәрі дұрыс болмады
Ештеңе болған жоқ, мен команданы басқа кемелерде қызмет ететін адамдарды пайдаланып, сонымен қатар жауапты навигацияға жаңадан келгендерді тартуға тура келді. Оқу-жаттығу жиынының алғашқы күндерінен-ақ бәрі дұрыс болмады. Бір қызығы, әскери базаның қолбасшылығында капитанның кеме мөрімен куәландырылған экипаждың дайын тізімі де болмаған, ақыр соңында В. И. Кобзарь өзінің педанттығымен танымал болған. Олар қайғылы оқиға болған кезде қағаздан құжатты іздеді, бірақ ештеңе таппады. Бұл Әскери-теңіз флотында болуы мүмкін емес немқұрайлылық! Оленя Губа онда өз ісінің үздік мамандары қызмет ететіндігімен танымал болды. Сонда да…
8 наурызда сүңгуір қайықтан базаға қысқа сигнал келуі керек еді, өйткені бұл маршруттың бұрылыс нүктесі болды, толығымен стандартты процедура. Бірақ ол ілеспеді, сол күні кезекшілікке дабыл қағады. Бірінші дәрежелі капитан мұндай қателікке жол бере алмады.
Іздеуді бастау
К-129 сүңгуір қайығы байланысқа түспеді, өйткені оны іздеуге барлық күштер жіберілді, бүкіл Камчатка флотилиясы, сондай-ақ авиация іздеуге белсенді қатысты. Сүңгуір қайықта тіршілік белгілері байқалмады. Екі апталық жеміссіз жұмыстан кейін КСРО Тынық мұхиты флоты кеменің енді жоқ екенін түсінді. Сол кезде радиодағы шуға тартылған американдық әскерлер не болып жатқанына қызығушылық танытты. Олар мұхит толқындарының бетіндегі майлы дақты ашты. Бұл заттың талдауы оның шынымен де кеңестік сүңгуір қайықтан ағып кеткен күн сұйықтығы екенін көрсетті.
Сол кезде бұл жаңалық бүкіл әлем жұртшылығын дүр сілкіндірді. Тоқсан сегіз ержүрек кеңес офицерлері, тәжірибелі матростар, бұл сапар олардың өмірлеріндегі алғашқы ауыр сынақ болған жастар, жақсы, жақсы жабдықталған К-129 сүңгуір қайығы - мұның бәрі бір сәтте жойылды. Қайғылы оқиғаның себептерін анықтау мүмкін болмады, қайықты түбінен көтеруге арналған жабдық әлі жоқ. Уақыт өте келе, барлық іздеу жұмыстары қысқартылды және қайық біраз уақытқа ұмытылды, көптеген жағдайларда кемелер суға батқанда, теңіз экипаж үшін жаппай бейітке айналады деп шешті. Тынық мұхитында жоғалған сүңгуір қайықтар сирек емес еді.
Болған оқиғаның нұсқалары
Әрине, сол кезде болған оқиғаның ең соңғы нұсқасы Америка Әскери-теңіз күштерінің опасыздығы болды. Бұл ойлардың қоғамда пайда болуына баспасөзде «Swordfish» деген аты бар американдық кеме туралы ақпаратты таратуы да ықпал етті - бұл баллистикалық зымырандары бар сүңгуір қайық, ол сол кезде Тынық мұхиты суларында кезекшілікте болды. Ерекше ештеңе жоқ сияқты: ол кезекшілікте болды - және бұл американдықтардың өз шекараларына қамқорлық жасау құқығы болсын, тек 8 наурызда бұл кеме де өзінің базасымен байланысқа шықпады және бірнеше күн болды. кейін Жапония жағалауында пайда болды. Онда экипаж біраз уақытқа қонды, ал сүңгуір қайықжөндеу доктарына барды, онымен проблемалар болған сияқты. Қарап отырсаңыз, бұл да қалыпты жағдай - теңізде кез келген нәрсе болуы мүмкін, сондықтан ол байланысқа шықпаған шығар. Бірақ таңғаларлық бұл емес, кейбір дереккөздердің айтуынша, экипаждың құпия құжаттарға қол қоюға мәжбүр болғанында. Сонымен қатар, бұл сүңгуір қайық кейіннен бірнеше жыл бойы миссияға бармады. Оқиғаның түбегейлі нұсқасында американдық сүңгуір қайық Кеңес Одағының әрекеттеріне тыңшылық жасап, қандай да бір себептермен оның бақылау объектісіне шабуыл жасағаны айтылады. Бәлкім, бұл бастапқы ниет болған шығар.
Әрине, мұның бәрі сол кезде де сұрақтар туғызды, бірақ Америка үкіметі жағдайды былай түсіндірді: абайсыздықтан олардың сүңгуір қайығы айсбергпен соқтығысты. Барлығы жақсы болар еді, бірақ бұл тек Тынық мұхитының орталық бөлігінде болды, ал айсбергтер әдетте ол жерден табылмайды, сондықтан мұз блогымен соқтығысу мүмкіндігі бірден жоғалып кетті, сонымен қатар К-129.
Қайғылы оқиғаларға американдықтардың қатысы барын бүгін дәлелдеу мүмкін емес, мұның бәрі жай ғана болжам және кездейсоқтықтар тізбегі болуы мүмкін, бірақ ең тәжірибелі экипаждың бұл оқиғаға қарсы әрекет еткені өте таңқаларлық. мұндай сапарларда бірнеше рет болды, сондықтан даңқсыз қайтыс болды.
Алдыңғы нұсқасынан басқа нұсқа. Осыған сүйене отырып, екі сүңгуір қайықтың командаларының да жаман ниеті жоқ деп болжауға болады, апат болды: олар бір аумақты патрульдеу арқылы су астында соқтығысты. Қазір бұл маған қиынелестетіп көріңізші, бірақ ХХ ғасырда технология сәтсіздікке ұшырауы мүмкін.
Қалай болғанда да, біз талқылап жатқан оқиғалардың нәтижесі белгілі: кеңестік дизельді сүңгуір қайық Тынық мұхитының солтүстігінде, Камчаткадағы базадан 1200 миль қашықтықта түбіне жетті. Сүңгуір қайықтың тереңдігі бес мың метрге тең болды. Қайық біркелкі кильмен батып кетті. Суық суға толы жабық кеңістікте экипаждың өлімді сезінуі қаншалықты қорқынышты болғанын елестету өте қорқынышты.
Төменнен көтерілу
Бірақ билік қайғылы оқиғаны мүлде ұмытып кетті деп ойламаңыз. Біраз уақыттан кейін дәл К-129-ды мұхит түбінен көтеру үшін екі мамандандырылған кеме жасалды. Олардың бірі өте әйгілі Explorer болды, ал екіншісі NSS-1 қондыру камерасы болды, жобаға сәйкес оның түбі бір-бірінен бөлектеліп, корпусқа қысқышқа ұқсайтын үлкен механикалық «қол» бекітілген. оның аралығы дәл диаметрі К -129 болды. Оқырманда бұл кеңестік құрылғылар деген әсер болса, қателескен. Бұл олай емес. Бұл дизайн Америка Құрама Штаттарында әзірленген және жасалған. Жобалауға Батыс және Шығыс жағалауларындағы ең жақсы мамандар тартылған.
Бір қызығы, қолөнерді құрастырудың соңғы кезеңдерінде де дизайнмен айналысатын инженерлер не істеп жатқанын білмеді. Бірақ екінші жағынан олардың жұмысы жақсы болды, сондықтан ешкім қарсылық білдірмеді.
Операцияны бастау
Масштабты елестету қиыноперациялар. Тек статистика үшін: «Explorer» арнайы кеме-аппараты ығысуы отыз алты тоннадан асатын алып қалқымалы платформаға ұқсады. Бұл платформа қашықтан басқарылатын роторлы қозғалтқышпен бірге жүрді. Осының арқасында бұл құрылғы мұхит түбіндегі кез келген берілген координатаны дәл тапты, содан кейін оның үстінен қатаң ұстауға болады, қателік тек ондаған сантиметрді құрады. Сонымен қатар, бұл орасан зор басшылықпен ешқандай қиындық көрген жоқ.
Бұл бәрі емес: платформа ортасында мұнай бұрғылау қондырғыларына ұқсамайтын құрылымдармен қоршалған «ұңғымамен» жабдықталған; әрқайсысының ұзындығы жиырма бес метр болатын ерекше күшті қорытпаның түтіктері; арнайы техниканың көмегімен түбіне шөгіп кеткен түрлі көрсеткіштер жиынтығы. Кеменің мұндай түрі бұрын болмаған.
Операция жасырын режимде орындалды және үш қарапайым қадамнан тұрды. Бүгінге дейін ақпарат құпиясыздандырылды, сондықтан сіз бұл оқиғалар туралы ақпаратты қоғамдық доменде оңай таба аласыз.
1 кезең жетпіс үшінші жылдың басында өтті. Алғашында жабдық ұзақ уақыт бойы дайындалып, сынақтан өтті, операция өте қауіпті болды, сондықтан қателіктер болмауы мүмкін. Бұл ретте арнайы платформаны орнына жылжыту үшін мұнай өндіруге маманданған ірі халықаралық кеме пайдаланылды. Бұл кеме өтіп бара жатқан кемелерден ешқандай сұрақ тудырмады. Бірақ бұл тек дайындық болды.
2-кезең – жылдың екінші жартысы, қазір барлығы апат орнына жеткізілдіқажетті техникалық құрал-жабдықтар мен мамандар. Бірақ бұл да жеткіліксіз болды. Осы уақытқа дейін мұндай операциялар бұрын-соңды болмаған, мұхит түбінен батып кеткен сүңгуір қайықты алу қиялдың шегінде тұрған нәрсе деп саналды. Осы кезеңде оқыту жұмыстары жүргізілді.
3 кезең – жетпіс төртінші жыл. Жылдың басында көптен күткен көтерілу бар. Барлық жұмыстар ең қысқа мерзімде орындалды және ешқандай қиындық тудырмады.
Кеңес жағы
Кеңес үкіметі бұл алаңды жіті бақылап отырды, өйткені көп нәрсе күдікті болды, әсіресе халықаралық кеменің суға батқан К-129 үстінде тұрғаны. Бұған қоса, мұнай өндіру неліктен мұхиттың ортасында алты шақырым тереңдікте жүзеге асырылады? Өте қисынды емес, өйткені әдетте бұрғылау екі жүз метр тереңдікте орын алды, ал бірнеше километр бұрын естімеген. Бұл кеме, өз кезегінде, күдікті ештеңе жасамады, жұмыс өте әдеттегідей жүргізілді, радиотолқындардағы әңгімелер де ерекшеленбеді және бір жарым айдан кейін, бұл қалыпты жағдай, ол теңізден шығып кетті. нүкте қойып, жоспарланған бағытты жалғастырды.
Бірақ ол кезде Америкаға сену әдетке айналған жоқ, сондықтан оқиға орнына жоғары жылдамдықтағы кемемен барлау тобы барды, бұл факті радиода айтылмауы керек еді. Бақылау орнатылды, бірақ американдықтардың неге сонша әбігер болғанын, мұнда нақты не болып жатқанын толық түсіну мүмкін болмады. Америкалықтар бақылауды байқады, бірақжұмысын жалғастыра отырып, өзін ештеңе болмағандай ұстады. Атап айтқанда, ешкім ештеңені жасырмады, екі жақтың әрекеті өте болжамды болды. Ұзақ уақыт бойы американдық теңізшілер мұнай іздеумен айналысатын сияқты көрінді, бұл шын мәнінде олардың толық құқығы бар: бұл сулар бейтарап және су астындағы зерттеулерді жүргізуге тыйым салынбайды. Бір жарым аптадан кейін кеме нүктеден шығып, Гонолулудағы Оаху аралына бет алды. Ол жерде Рождестволық мерекелер жақындап қалды, сондықтан бақылаудың болашақта ешқандай нәтиже бермейтіні белгілі болды. Бұған қоса, кеңестік кемеде жанармай таусылып қалған еді, оны Владивостокта ғана жанармай құюға болатын еді, бұл бір-екі апталық жол.
Бұл бастаманы тоқтату туралы шешім қабылданды, Америкамен қарым-қатынастар қазірдің өзінде шиеленісіп кетті, бақылау ешқандай нәтиже бермеді, ал кеңестік экипаждың қайтыс болған жеріне орналастыру апатқа айналуы мүмкін. Кем дегенде ресми түрде АҚШ қателескен жоқ. Үкіметтің көңіл-күйін сезінген жергілікті қолбасшылық бақылауды тоқтатты (өздеріңіз түсінгендей, операцияның екінші кезеңінде ғана, кім біледі, солай есептелген шығар).
Ал, әрине, КСРО-да АҚШ кемелерінің суға батқан қайықты көтеруге тырысып жатқанын ешкім елестете алмас еді, бұл шынымен де мүмкін емес болып көрінді. Өйткені биліктің күмәні түсінікті болды: американдықтар не істей алады?
Міне, дәл осындай ерекше пішінді және үлкен өлшемді американдық кемесі Рождестводан кейін қайтадан апатты нүктеге барды. Оның үстіне мұндай кеме түрін бұрын-соңды ешкім көрмеген. Және бұл қазірдің өзінде шындықкүдікті болып көрінді.
Біз американдық билікке құрмет көрсетуіміз керек: К-129 сүңгуір қайығы Америка Құрама Штаттарының жағалауларына жеткізілген бойда оның ішіндегі барлық денелер (бар болғаны алты адам) теңізге көмілді. теңізшілерге арналған рәсім, американдықтар тіпті КСРО әнұранының сол сәтіне қосылды. Жерлеу түрлі-түсті пленкаға түсіріліп, американдық барлау органдарына жіберілді. Сонымен қатар, американдықтардың марқұмдарға деген мінез-құлқы мен көзқарасы өте құрметті болды. Кеңес экипажының қалған мүшелерінің қайда екені әлі белгісіз, бірақ американдық деректер бойынша олар суасты қайығында болмаған. Айтпақшы, қайта жерленгендердің арасында В. И. Кобзарь жоқ.
қырғиқабақ соғыс
Сол кезде Кеңес Одағы не болып жатқанын біліп үлгерді, екі алып мемлекет арасында дипломатиялық күрестің жаңа кезеңі басталды. КСРО Американың жасырын әрекеттеріне және дизельдік сүңгуір қайықтың дәл кеңестік екеніне наразы болды, бұл американдықтардың оны түбінен шығаруға құқығы жоқ екенін білдіреді. Америка Құрама Штаттары, керісінше, сүңгуір қайықтың өлімі еш жерде тіркелмегеніне сендірді (бұл рас), яғни бұл ешкімнің меншігі емес, оны тапқан адам оны өз қалауы бойынша жасай алады. Сонымен қатар, бұдан әрі пікірталас болмас үшін американдық тарап ресейлік теңізшілерді қайта жерлеу сәтінің бейнежазбасын ұсынды. Олар шын мәнінде құрметпен және барлық ережелерге сәйкес жерленді. Сондықтан кеңестік тараптың қажетсіз сұрақтары жоғалып кетті.
Сүңгуір қайықпен не болғаны, американдықтар неге сонша күш салғаны жұмбақ күйінде қалды.оны мұхит түбінен алу үшін, неге олар мұның барлығын жасырын жасады және осы операциядан кейін неліктен олар Explorer-ді Американың жөндеу доктарының тереңдігінде көрінбейтін жерде жасырды, өйткені бұл өте пайдалы жабдық. Жабдық Сан-Францискоға жақын жерде кеңестік сүңгуір қайықпен бірге орналастырылған.
Мүмкін американдық тарап кеңестік сүңгуір қайық флоты жасыратын құпияларды білгісі келген шығар. Кейбіреулерге Кеңес үкіметі ақыры ақымақ болып көрінуі мүмкін, өйткені американдықтар кеңестік техниканы зерттегені, тіпті қызықты нәрсе тауып, бірдеңе қабылдағаны анық. Мүмкін, өте талғампаз жасалған торпедалар немесе басқа құпиялар болуы мүмкін. Бірақ, қазіргі дереккөздерге сәйкес, антагонистер негізгісін ала алмады. Ал бақытты кездейсоқтық бәріне кінәлі: жоғарыда айтылған экипаж командирі В. Кобзарь өте ұзын бойлы, дене бітімі батырлық, сондықтан белгілі себептермен жұмыс орнында қысылып қалды. Қайық тағы да жөнделіп жатқанда, капитан инженерлерден өзінің шифрлық кабинасын зымыран бөліміне қоюды өтінді, ол жерде көбірек орын бар еді, дегенмен бұл қауіпті аудан. Осылайша, барлық маңызды ақпарат сонда сақталды. Бірақ американдықтар сүңгуір қайықты түбінен алып тастап, зымыран бөлімін көтермеді. Оларға бұл соншалықты маңызды емес болып көрінді.
1968 осылай екенін көрсетті - орыс шындығы: бәрі адамдар сияқты емес, бірақ кейде ол біздің қолымызда ойнайды. Америкалықтар, әрине, сүңгуір қайықтың өзін кеңестік жағына қайтарған жоқодан арғы тағдыры да жұмбақ күйінде қалып отыр. Сірә, ол бөлшектеліп, мұқият зерттеліп, жойылған. Бірақ ешкім қайтып оралады деп үміттенген жоқ. Бұл әділ шығар, өйткені американдықтар көп ақша мен күш жұмсады.
Айтпақшы, бұл өте жағымды емес оқиғалар қарулану жарысы мен технологиялық инновацияларға түрткі болды. Өйткені тәжірибе көрсеткендей, бір мемлекет қандай да бір жағынан күштірек, ал басқа бір жағынан күштірек. Мүмкін бұл жаман емес шығар, өйткені ғылымдағы прогресс адамзатты дамуға жетелейді.
Қалған сұрақтар
Көп нәрсе анық емес. Неліктен тәжірибелі матростар мен дарынды капитан бар сүңгуір қайық себепсіз батып кетті? Неліктен американдықтар оны мұхит түбінен көтеру үшін көлік жасау үшін сонша ақша мен күш жұмсады? Команданың көпшілігіне не болды, жүзден астам адам жабық кеңістіктен бір жерге кете алмады ма? К-129 мұхиттың тереңінен шығарылғаннан кейін не болды? ХХ ғасырда сүңгуір қайықтардың суға батып кетуі, әрине, сирек емес еді, бірақ бұл жағдайда шешілмеген сұрақтар өте көп.
Қорытынды
Біздің тарихымыз басталатын фильмде барлық сұрақтарға жауап жоқ. Оның өндірісі американдық-ресейлік болып табылады, бұл, әрине, атап өту керек, өйткені жасаушылар болған оқиғаға барынша объективті түрде қарауды қалады. Бірақ, мүмкін, қазір бұл соншалықты маңызды емес, өйткені мұның бәрі өткен күндердің мәселесі және ештеңені өзгерту мүмкін емес. Қырғи-қабақ соғыс қарастырыладықантөгіссіз және адамзат тарихындағы басқа соғыстар сияқты қауіпті емес, бірақ жағымсыз сәттер жеткілікті болды. К-129 сүңгуір қайығының экипажын құраған адамдарға, әсіресе алғашқы байыпты саяхатқа шыққан жас теңізшілерге өкінішті. Қалай болғанда да, бұл қайғылы оқиға тарих шежіресінде және орыс халқының жадында мәңгі сақталады.
