Кеңес ұшқышы, тәжірибелі ұшқыш ұшқыш, Кеңес Одағының Батыры атағын екі рет алған истребитель ұшқыш, Чкаловтың досы және одақтасы, таптырмас және қорықпайтын Супрун Степан Павлович… Ол қысқа ғана, небәрі 34 жыл өмір сүрді., бірақ жарқылдай жарқыраған, өмір балаларын қалдырмай, артына үлкен естелік қалдырды. Оның өмірбаянын қызықты роман ретінде оқуға болады - ол көп нәрсені істей алды. Замандастары Супрун кеңестік әскери авиация өнеркәсібі мен авиациясының тарихын өзгерткенін айтты.
Отбасы
Степан Павлович Супрунның өмірбаяны жарқын оқиғаларға толы. 1907 жылы 2 тамызда Украинада, Речки ауылында Павел мен Прасковья Супруновтардың отбасында болашақ батыр дүниеге келді. Стёпаның әкесі атасымен келіспеушілік тудырды, ол үшін атасы ұлын көтерілісшілерге қатысы бар деп күдіктеніп, кішкентай балалары бар жас отбасын үйден қуып жібереді. Содан кейін Павел Супрун қант зауытында жұмыс іздеуге мәжбүр болды, бірақ оның қатал мінезіне мойынсұнып, ол сонда да қатысты.ереуілге шықты, содан кейін полицияның қызығушылығы артқаннан қорқып, Канадаға кетті. Виннипег қаласына қоныстанған ол екі жылдан астам уақыт ішінде шифкартаға – мұхит пароходына арнайы билетке ақша тауып, 1913 жылы әйелі мен үш баласын Канадаға көшірді.
Жат елде
Степан Павлович Супрун да әкесі сияқты бүлікшіл мінезді еді. Ұзын бойлы, қайратты бала өз құрдастарының арасында беделді болды, өйткені оның әділеттілік сезімі жоғары болды және үлкендермен дауласа алатын, сол үшін жиі жазаланатын. Кейінірек Степанның сіңлісі үлкен ағасының 16 жасында қолбасшы және жауынгер болғанын, бірақ әрқашан кішілерді қорғайтынын есіне алды. Ол тіпті бұзақы, бандит болады деп ойлады, өйткені бір күні ол тоқтап тұрған көліктен мылтық ұрлап кетті. Бірақ Степанның өзі сол кездің өзінде, 1922 жылы ол жас коммунистер лигасының ячейкасының мүшесі болғанын, ол жерде әкесінің талабымен келгенін және революционер болуға дайындалып жатқанын айтты.
1915 жылы Канададағы дағдарысқа байланысты Степанның әкесі Павел жұмысынан айырылды, бірақ қалың орманның ішінен шағын жер телімін қадап алып, үй салып, учаскеге бидай егеді. Жердің иесі атанған супрундар азғана жеңілдеп қалды. Бірақ туған жеріне оралу үмітін үзбеген Павел Михайлович Ресейдегі дүмпулерді жіті бақылап отырды. 1917 жылы ол қайтып оралатын уақыттың жеткеніне сенімді болды. Сонымен қатар, қарт әке Михаил Супрун ұлын үйіне шақырды. Бірақ кету әуелі ақшаның жоқтығынан, кейін анасы Прасковьяның сырқатына байланысты кешіктірілді.
Үйге қайту
Отты революционер Павел Супрунның жоспарлары тек 1924 жылы ғана орындалатын болды. Канада коммунистік партиясының өкілдерінің көмегімен алты баласы бар Супруновтар отбасы Ресейге қайта көшті. Бұл кезде Степан Канададағы мектептің 7-сыныбын бітіріп, оқуын туған жерінде жалғастыра алатын. Бірақ бәрі бірден ойдағыдай болмады. Әке мен ата арасындағы кикілжің отбасын алдымен Қазақстанға, одан кейін Украинаның Сумы қаласындағы туыстарына апарып, жергілікті облыстық атқару комитеті Павел Супрунды хатшылыққа сайлады. Стёпа алдымен Белопольеде вагон шеберінен оқыды, кейін Сумыдағы жұмыссыздықпен күресу комитетіне ағаш ұстасы болып жұмысқа орналасады. Төңкеріс ісіне көмектесемін деген арманынан бас тартпай, көп оқиды, көп оқыды. 1928 жылы Степан Сумыдағы машина жасау зауытында жұмыс істей бастады. Ал шақыру кезінде оны авиациялық әскерлерге алып кетуді өтінді. Сөйтіп авиация мамандарын дайындайтын училищеге түсіп, одан кейін 1931 жылы әскери-ұшқыштар училищесін бітірді. Сол жылдардағы құжаттарда дарынды курсант болашақ экспериментатор, зерттеуші және тамаша жауынгер-ұшқыш ретінде сипатталды. Осылайша Степан Павлович Супрунның ұшу мансабы басталды.
Ұмтылуда
Әскери ұшқыштар мектебін бітіргеннен кейін бір жыл өткен соң Супрун бірінші дәрежелі маман ретінде айтылып жүр. Брянскіде қызмет еткен кезінде оған тіпті жас ұшқыштар дайындады. Жас ұшқышпен бірге жұмыс істегендердің барлығы оның керемет төзімділігін, оқуға деген құштарлығын және тәртіптілігін атап өтті. Отбасына жазған ынталы хаттарында ол жаңа технология, әріптестері және болашаққа жоспарлары туралы әңгімеледі. Ол кісінің ынта-жігері мен ынта-жігерінің арқасында інілері оның жолын қуды. Степан Павлович Супрун өзін ағаларының ғана емес, сонымен бірге оның беделін сөзсіз мойындаған және оның шеберлігіне тәнті болған көптеген шәкірттері мен әріптестерінің тұлғасында өзін лайықты алмастыра білді.
Сынақ ұшқышы
Аға жолдастарының оң пікірлерінің арқасында Степан Супрун 1933 жылы сынақ жұмыстарын жүргізу үшін Әскери-әуе күштері ғылыми-зерттеу институтына ауыстырылды. Оның тәжірибесі мен кез келген машинаны жүргізу қабілеті, ұшқыш ретіндегі егжей-тегжейге ұқыптылығы мен шеберлігі Василий Степанченко, Валерий Чкалов және Петр Стефановский сияқты аспан саласының мамандарынан тез құрмет пен құрметке ие болуға мүмкіндік берді. Супрун алғашқы күндерден бастап әртүрлі типтегі ұшақтарды сынауға қатысты. Ол үлкен ұшақтың қанаттарының астында екі жеңіл истребитель ілулі тұрғанда «Вахмистровтің несібесі» экспериментіне қатысуға өз еркімен келді. Бес жылдан астам уақыт бойы Степан Супрун Қызыл алаңдағы әуе шерулеріне қатысты, ең күрделі пилотажды көрсетті және тәжірибелік жабдықты сынады. Осы қызметтері мен жетістіктері үшін 1936 жылы Ленин орденін алып, бір жылдан кейін КСРО Жоғарғы Кеңесінің депутаты болды. Супрунның ұшақтың прототипін бағалаудағы пікірі түпкілікті шындық ретінде қабылданды. Тәжірибелік ұшақтың ұшу-қону жолағына шығарылмауы үшін оның көлік талапқа сай емес деген сөзі жеткілікті болды. Егер Suprun резолюциясы «серияларды іске қосу» болса, жаппай өндіріс дереу басталды. 1938 жылыСтепан Павлович Супрун, кеңестік ұшқыш-сынақ куәлігінде бірінші рет «алмас» сөзі пайда болады.
Қажет емес
1938 жылдың желтоқсанында таптырмас ұшқыштың 1200-ден астам ұшу сағаты болды. Сонымен бірге ол өзін қамқорлыққа алып, тәжірибелік машиналармен жұмыс істеуге шектеу қойып жатқанын анық сезінді. Сонымен бірге азамат соғысы жүріп жатқан Испанияның оңтүстігінен кеңестік I-16 истребителінің Мессершмиттен жеңіліп жатқаны туралы хабарлар келе бастады. Ауыстыру қажет болды. Степан Супрун авиаконструктор Поликарповтың ойына шын жүректен сенді және оны қайта қарау үшін өндіріске енгізілетін I-180 сынақтарына қатысуды талап етті. 1938 жылдың қысында осы истребительде сынақ ұшуы кезінде Супрунның жақын досы атақты ұшқыш, Кеңес Одағының Батыры Валерий Чкалов апатқа ұшырады, бұл Степанның жаңа прототиптерді сынауға деген құлшынысын одан сайын арттырды. Мақсатына жету үшін ол Климент Ефремович Ворошиловқа хат жазуға тура келді, онда ол күрескерді бағалау қажеттігін көрсетті. Ол ұшуға рұқсат алды, бірақ қыңыр ұшақтың құпиясын ашпады. Жеңіл истребитель тәжірибелі ұшқышты бір-екі рет жерге түсіріп, сәтсіздіктерден зардап шегуге мәжбүр етті. Ұшу кезінде I-180 ұшқышқа бағынуды тоқтатып, Супрунның тағы бір серігі Томас Сузиді өлтірген кезде - Степан ешқашан балалы болмауға шешім қабылдады. Ол отбасын қайғыруға құқығы жоқ деп санады.
Степан Супрунның өзі ұмтылған Испанияда жауынгерлік тәжірибе алу мүмкіндігі болмады, бірақ 1939 жылдың жазында оған бұйрық берілді.команда Қытайға барды - Чунцин қаласын жапондық ұшақтардан қорғау. Супрунның басшылығындағы «атылмайтын» ұшқыштар алғашқы шайқаста кеңес жауынгерлерінің қандай қабілетті екенін көрсетті. Олар ардагерлермен бір деңгейде шайқасқа шығып, тамаша шабуылдар жасады. Бұл ұрыста кеңестік әскери ұшқыш Степан Супрун өзінің талантын көрсетті. Жау майдан даласын тастап кетті. Кейінірек, Супрунның ұсынысы бойынша жауынгерлер ауыр пулеметтерді жеткізе бастады, бұл машиналардың атыс қуатын айтарлықтай арттырды.
Бір мағыналы LaGG-3
Степан Супрун 1940 жылдың қысында Мәскеуге арнайы тапсырмамен оралды. Барған сайын тұтанған соғыс авиацияны жетілдіруге асықты. Ұшу мен ұсыныстарды қажет ететін бірнеше жаңа Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3 жойғыштары әзірленді және жасалды. МиГ және Якс дәстүрлі түрде дуралюминий құрылымдарының негізінде жасалды. Бірақ әзірлеуші инженерлер С. Лавочкин, М. Гудков және В. Горбунов ұшақты жасау үшін мүлдем жаңа материал - ағашты пайдалануды ұсынды.
Бір орындық истребитель-моноплан, жылтыратылған, ұшқыштардың қызығушылығын тудырды. 1940 жылдың жазында Стефановский мен Супрун жаңа истребительді сынақтан өткізді. Бірақ тіпті машинаның өмір сүруі және оны өндірудің тиімділігі әлсіз қозғалтқышты, төмен жүк көтерімділігін, дизайн кемшіліктерін және, ең бастысы, ұшудағы тұрақсыздықты өтей алмады. Жолбарыстың сүйіспеншілігімен салыстырғанда LaGG-3 Suprun қонуы өте қауіпті болды. Дегенмен, модификациялардан кейін ұшақ жаппай өндіріске енгізілдіҰлы Отан соғысы кезінде жауынгер, тосқауыл, бомбалаушы және барлаушы ретінде пайдаланылды.
Соғыс
Соғыс басталған қайғылы жексенбі Степан Павлович Супрун Сочиде кездесті. Немістердің шабуылы туралы хабар белгілі болған бойда ол бірден Мәскеуге ұшып кетті. Билігі мен еңбегі оған Сталинге жетуге көмектесіп, сынақ ұшқыштарының жауынгерлік полкін құру идеясын бөлісті. Бас қолбасшының жеке рұқсатын алғаннан кейін Супрун зауыттардан соңғы үлгідегі Ил-2, МиГ-3, ТБ-7 және ЛаГГ-3 ұшақтарын, сондай-ақ Як-1 М ұшағын сұрады.27 маусымда жаңа алты полк құру туралы бұйрық шығарылды. Супрун, оның әріптесі және досы Стефановский МиГ-3 ұшағында 2 жауынгерлік полкпен жабдықталуы керек еді.
Степан Супрун басқаратын 401-арнайы мақсаттағы жойғыш авиациялық полк 1941 жылы 1 шілдеде Батыс майданда пайда болды. Әуе кемесі келген күні-ақ алғашқы жеңісті шайқасқа шықты. Супрунның өзі сол күні жаудың екі ұшағын құлатуға мәжбүр етті. Әріптестерінің естеліктеріне қарағанда, Степан Павлович қарсыластары көп болса да, шайқасқа жиі қосылып, әр жолы жеңіске жеткен. Ол өзі ұшқыштарды ұрысқа басқарды, барлау ұшуларына қатысты және ауыр көліктерді қамту үшін эскорт ұшуларына қатысты.
Төрт күндік шайқаста Супрун бастаған жауынгерлер әуе ұрыстарында жаудың 12 ұшағын жойып, екі өткел мен темір жол көпірін жарып жіберді. Командирдің өзі қарамағындағыларды үнемі жаттықтыруды тоқтатпады, қатаң тәртіп пен бұйрықты бұлжытпай орындауды талап етті. Олжеке өзі әуе шайқасына кіріп, төрт неміс ұшағын жойған сайын. 1941 жылдың 4 шілдесі Степан Супрун үшін ауыр күн болды.
Батырдың өлімі
Өлім оқиғасының екі нұсқасы бар. Біріншісі бойынша, Степан Супрун ондаған бомбалаушы эскорттардың құрамында тапсырма бойынша ұшты, бірақ қайтар жолда ол барлауды шешті және серіктесі Остаповпен топтан бөлініп кетті. Витебск облысы Толочин ауданының ауылдары үшін аспанда шайқас басталды. Остапов неміс ұшақтарын байқады, бірақ атып түсірілді. Супрун жалғыз қалып, тағы да тең емес шайқасқа түсті. Бірақ ол бұлттағы эскорт ұшақтарын байқамай, ауыр жараланып, ерлікпен жерге жетуге тырысқанымен, құлап қалады. Ұрыс куәгерлері кейіннен ұшақ сынықтары астынан күйіп кеткен алтын жұлдызды тапты.
Екінші нұсқа бойынша, төмен биіктікте барлау жүргізуге шешім қабылдаған Супрун ұшағы жерден атыспен атып түсірілген. Бірақ бұл нұсқаға Супрун мен Мессершмиттердің арасындағы әуе шайқасын көрген көптеген куәгерлердің айғақтары қайшы келеді.
Мәңгілік жад
Степан Павлович Супрун қысқа ғұмырында бірнеше рет марапаттарға ие болды. 1936 жылы Ленин орденінен бөлек, сыйлық ретінде автокөлік алды. Сондықтан оның ұшқыштық саласындағы жетістіктері мен сіңірген еңбегін үкімет атап өтті. Супрун өзінің алғашқы Кеңес Одағының Батыры атағын Алтын Жұлдыз және екінші Ленин орденімен бірге майор шенінде 1940 жылы алды. Соғыстың бірінші жылында екі рет Кеңес Одағының Батыры атанды, бірақ бұл атақ қайтыс болғаннан кейін берілді.
Аты аңызға айналған ұшқышты еске алу күні бүгінге дейін сақталған. Сумыда қола бюст, ескерткіш тақта және оның есімімен аталатын көше бар. Ауылда ескерткіштер орнатылған. Өзен және Белополье қаласы. Сондай-ақ Мәскеу мен Севастопольде Степан Супрун атындағы көшелер бар.
