20 ғасырда адамзат өзінің бүкіл тарихынан гөрі болашаққа қадам басуға мүмкіндік алды. Автомобиль мен паровоз ойлап табылды, электр және атом энергиясы ашылды, адам ауаға көтеріліп, дыбыс кедергісін бұзды, компьютер, ұялы байланыс және басқа да тамаша нәрселер ойлап табылды. Дегенмен, адамзаттың басты жетістігі – ғарышқа шығу. Ю. А. Гагарин ұшқаннан кейін жаңа ғылым – астронавтика пайда болды.
Алайда, өмір барлығы үшін төлемді талап етеді. Ал космонавтика ешбір жағдайда ерекшелік емес. Ғаламның құпияларын ашу үшін жүздеген батылдар өз өмірлерін қатерге тігеді. Зымыран құлағаннан кейін көлік апаттарын мүлде ауыр деп санауға болмайды.
Сюжеттер назарларыңызға ұсынылады. Олар астронавтика тарихындағы ең шулы болып саналатын кейбір зымыран апаттары (TOP) туралы.
Ғарыштан құлау. Борис Волынов
Ең танымал зымыран апаттары (TOP) туралы әңгіме осы оқиғадан басталуы керек. Бұл 1969 жылы 18 қаңтарда болды. Осыдан бірнеше күн бұрын «Союз-4» пен «Союз-5» кемелерінің алғашқы сәтті түйісуі жүзеге асырылды. «Союз-4» экипажы қайтып үлгерді. Борис Волыновқа жалғыз түсуге тура келді.
Ажырату сәтіне бірнеше минут қалды. Поп болды - түсіру бөлімінен оқ жаудырды. Кенет люк қаңылтырдың қақпағындай ішке қарай қысылды. Жоспарланған түсіру бейберекет құлауға айналды.
Құлағаннан кейін 10 минуттан кейін түсетін көлік кездейсоқ айнала бастады. Сол кезде Волынов … болып жатқан оқиға туралы тікелей репортаж жүргізуге шешім қабылдады. Бұл оның соңынан ерген ғарышкерлерге қажет болуы мүмкін. Әр 15 секунд сайын ол аспаптың көрсеткіштерін жерге жіберіп, жағдайға қандай да бір түрде әсер етуге бар күшін салып тырысты.
Жерден 90 км жерде түсіру капсуласы негізгі кемеден жұлып алынды. Ол өзін артық жүктен босатып, … отқа оранды. Камера түтінге тола бастады. 10 км биіктікте парашют ашылды, бірақ оның сызықтары бұрыла бастады. Сайып келгенде, бұл оның бүктелуіне әкелуі керек еді. Бірақ соңғысы болмады. Әр түрлі бағытта айналып, құрылғы жерге жақындады.
Жұмсақ қону қозғалтқышы кешіктірілді. Соққының күшті болғаны сонша, ғарышкер үстіңгі тістерінің түбірін сындырды.
Борис Волынов парашютімен толық іске қосылмаған, бәрі соққыға жығылды, бірақ тірі.
Бастауы нашар. «Союз-18»
Бұл 1975 жылы 5 сәуірде болды. Бұл күні «Салют-4» орбиталық станциясымен түйісу үшін «Союз-18» ғарыш кемесі ұшырылды. Бортта ұшқыш-ғарышкерлер В. Лазарев пен О. Макаров болды.
Кеңес зымырандарының жиі құлауы ғылымды қинады. Төменде сипатталғаны ерекшелік емес.
Ақаулық рейстің 289-секундында басталдыекінші сатыдағы қозғалтқышты өшіру пәрмені берілді. Сынған релеге байланысты үшінші кезеңнің артқы бөлігін қалпына келтіру пәрмені қатар өтті.
Сахнаны бөлу процесінің бұзылуы айналудың пайда болуына әкелді. 295 секундта «Апат» командасына алып келді. Кеме екіге бөлініп, төмен түсе бастады. Апат кезінде төмендеуді басқару жүйесі ғарыштағы бағдарын жоғалтты. Қарапайым тілмен айтқанда, мен үстіңгі және астыңғы жағын шатастыра бастадым, бұл бірқатар дұрыс емес командалардың өтуіне әкелді. Атап айтқанда, шамадан тыс жүктемені азайтудың орнына өмірге қауіп төндіретін 21,3 г дейін көтерілді. Және бұл тренажерларға максималды жүктеме 15 г болғанына қарамастан.
Ғарышкерлердің басынан қорқынышты жағдайлар бола бастады. Көруді жоғалта бастаңыз. Басында ақ-қара болып, кейін тарыла бастады. Дәрігерлердің ұсынысы бойынша ғарышкерлер қатты айғайлауға тырысқан. Рас, олардың сықырлауы аздап адамға ұқсайтын. Алайда бұл ұзаққа созылмады. Бірнеше минуттан кейін артық жүктемелер азая бастады. Парашют жүйесі жұмыс істеп, құрылғы Алтай тауларының бірінің баурайына қонды.
R-16 зымыраны. Митрофан Неделиннің апаты
Ол кезде Байқоңырда зымыран апаттары сирек болатын, өйткені ғарыш айлағының өзі жақында пайда болды. 1960 жылы 24 қазанда орын алған апат астронавтика тарихындағы ең ауыр апат болып саналады.
Сол күні №41 ұшыру алаңында Михаил Янгель құрастырған R-16 континентаралық зымыран тасығышын ұшыруға дайындық жұмыстары жүргізілді. Толық зарядталғаннан кейінМамандар қозғалтқышты автоматтандыруда ақау барын анықтады. Мұндай жағдайлар зымыранның жанармайдан толығымен босатылуын талап етті, содан кейін ғана ақауларды жоюға кіріседі. Дегенмен, бұл зымыранның ұшырылуын кешіктіреді, бұл үкіметтің «шылауына» әкелетіні сөзсіз.
Осындай келеңсіздіктерді болдырмау үшін маршал М. И. Неделин жанармай құйылған зымырандағы ақауды жоюды бұйырды. Айтылды істелді. Ешкім зымырандардың құлауын, көлік апатын немесе осыған ұқсас нәрсені күткен жоқ. Нысанды ондаған маман қоршап алды. Маршалдың өзі зымыран корпусынан бірнеше ондаған метр жердегі орындыққа отырып, жұмыс барысын бақылай бастады. Апат әлі күтілмеді.
Алайда 30 минуттық дайындық жарияланғанша ғана бәрі ойдағыдай өтті. Түзетілген автоматика блогына қуат берілді. Және кенеттен екінші кезеңнің қозғалтқышы жұмыс істеді. Жанып тұрған газдың қуатты ағыны биіктіктен ұшып кетті. Адамдардың көпшілігі, соның ішінде маршал Митрофан Неделиннің өзі найзағай жылдамдығымен қайтыс болды. Қалған жұмысшылар бос жерге жүгірді. Алайда алысқа қашып құтылу мүмкін болмады: құрылыс алаңын қоршап тұрған тікенді сым тізбегі еңсерілмейтін болып шықты. Тозақ оты адамдарды буландырды, тек фигуралардың сұлбалары, күйдірілген белдіктердің бөліктері және балқыған тоғалар қалды.
Бұл апаттан 92 адам қаза тауып, 50 адам жараланды деген болжам бар. Маршал М. Неделиннен Кеңес Одағының Батыры жұлдызы ғана табылған. Дизайнер Михаил Янгель апат кезінде қауіпсіздік бункеріне барып, оның өмірін сақтап қалды.
Союз-11 қайтыс болды
Бұл оқиға да «Зымыран апаттары:ТОП-10 , сондықтан оны айналып өту мүмкін емес.
Төменде сипатталған қайғылы оқиға 1971 жылы 30 маусымда болды. Бұл күні «Салют-1» орбиталық станциясының бортында 23 күн жұмыс істеген ғарышкерлер Г. Добровольский, В. Волков және В. Пацаев жерге оралды. Орындарына жайғасып, қауіпсіздік белдіктерін тағып алған олар борттық жүйелердің жұмысын тексеруге кірісті. Ешқандай ауытқулар табылмады.
Союз-11 түсіру модулі болжалды уақытта Жер атмосферасына кірді. Парашюттің ашылуы жер бетінен 9 шақырым жерде тіркелді, бірақ экипаж байланысқа шықпады. Оның сызықтарына тігілген радио антенна қону кезінде жиі істен шықты, сондықтан MCC ескертусіз болды. Осыған ұқсас келеңсіздік кеңестік зымырандардың құлауымен бірге болды, бірақ бұл өлімге әкелмеді. Қонғаннан кейін 2 минуттан кейін адамдар құтқару капсуласына қарай жүгірді. Қабырға қағуға ешкім жауап бермеді. Люкті ашқан олар ғарышкерлерді тірі белгілері жоқ деп тапты. Оларды тез шығарып алып, реанимацияға кірісті. Экипажды қайта тірілту әрекеттері бір сағаттан астам уақытқа созылды, бірақ олар нәтиже бермеді - ғарышкерлер қайтыс болды.
Тергеу көрсеткендей, біздің жігіттердің өлімі түсіру модулінің ішіндегі ауа қысымын теңестіру міндеті болған ауа клапандарының бірін рұқсатсыз ашу нәтижесінде болған. Ол кездейсоқ 150 км биіктікте ашылды. Ауа бірнеше секунд ішінде кабинадан шықты.
Ғарышкерлердің денелерінің орналасуы ақауды табу және жою әрекеттерінің бар екенін дәлелдеді. Бірақ ішіндеқысымды түсіргеннен кейін кабинаны толтырған тұман, мұны істеу қиын болды. Г. Добровольский (басқа деректер бойынша В. Пацаев) ашық клапанды тауып, оны жабуға тырысқанда, оған уақыт жетпей қалды. Барлық ауа шығып кетті.
«Союз-1». Владимир Комаровтың қайтыс болуы
КСРО-дағы зымырандардың жиі құлауы сол қарқындылықпен жалғасты. Міне тағы бір мысал.
«Союз-1» ғарыш кемесі 1967 жылдың 23 сәуіріне қараған түні ұшырылды. Келесі күні таңертең Кеңес Одағының барлық газеттері бұл туралы бірінші беттерінде ақпараттан басқа ғарышкер Владимир Комаровтың суретін орналастырды. Келесі күні ол бұрынғы орнында қайта пайда болды, бірақ аза тұту кадрын киіп қойған - ғарышкер қайтыс болды.
«Союз-1» кемесінің көтерілуі ешқандай шағым тудырмады. Зымыран тасығыш кемені орбитаға еш қиындықсыз жеткізді. Олар кейінірек бастады. Телеметриялық жүйенің резервтік антеннасының толық ашылмауы және жұлдызды бағыттау жүйесінің істен шығуы олардың ең кішісі болды. Екінші күн батареясы ашылмай қалды – мәселе осында. Жұмыс панелін Күнге бағыттау әрекеті сәтсіз аяқталды, теңгерім бұзылды. Кеме энергияны жоғалта бастады, бұл оның өліміне қауіп төндірді. Бірақ қол режимінде В. Комаров кемені бағдарлап, орбитаға шығып, қонуға кірісті.
Тағы бір апат жерден 9,5 км жерде датчик парашютті босатуға бұйрық бергенде орын алды. «Союз-1» кемесінде олардың үшеуі бар: шығатын, тежегіш және негізгі. Алғашқы екеуі сәтті шықты, бірақ үшіншісі кептеліп қалды. Түсу модулі жылдам айнала бастады. Ғарышкер шештірезервтік парашютті іске қосыңыз. Ол жақсы шықты, бірақ оның желілерін ашқан кезде салбырап тұрған тежегішті орап алды. Олар күмбезді сөндірді.
Комаров әп-сәтте қайтыс болды. Соққыдан модуль жарты метр жер астына кеткен. Пайда болған өрт бірден сөндірілмеді, сондықтан Кремль қабырғасына ғарышкердің күйген қалдықтарын ғана жерлеуге тура келді.
Плесецктегі зымыран апаты
2015 жылы 23 сәуірде ресейлік және шетелдік БАҚ тәжірибелік зымыран тасығыштың сәтсіз ұшырылғаны туралы хабарлауға асықты. Айта кетейік, Батыс баспасөзінде «тағы бір апат», «зымыран жарылысы», «Плесецк космодромы» деген сөздер барлық хабарламалардан өтіп жатты. Алайда олар маңызды нәрсені ұмытып кетті. Ресейде зымырандардың құлауы КСРО-дағыдай жиі емес. Сонымен не болды?
Ресей үкіметінің Архангельск облысындағы баспасөз қызметінің хабарлауынша, Плесецк ғарыш айлағынан ұшырылған тәжірибелік зымыран ұшырылған жерден 7 шақырым жерде табылған. Арнайы қызметтің мәліметінше, оқиға орнын полигон мамандары әзірлеуге қабылдаған. Маңайдағы қауымдастықтарға қауіп төніп тұрған жоқ.
Зымыран өлшеу жабдығымен жабдықталған спутникті орбитаға шығару үшін пайдаланылды. Стратегиялық зымыран күштерінің қолбасшылығы бұл оқиғаға қатысы жоқ екенін және ұшыру туралы ештеңе білмейтінін мәлімдеді. Көп нақтылаудан кейін құрылғының қорғаныс өнеркәсібі кәсіпорындарының біріне, дәлірек айтсақ, зымыран жасаумен айналысатын зауытқа тиесілі екені белгілі болды.«Ярс» және «Тополь». Сонымен, «апат», «зымыран жарылысы», «Плесецк космодромы» сияқты үнемі білдірілетін үш өрнектің тек соңғысын ғана дұрыс деп санауға болады.
Ұшу алдындағы өлім. Аполлон 1
Зымыранның апатқа ұшырауы тек кеңестік космонавтиканы ғана көздемейтіні белгілі болды. Шындығында, төменде сипатталған оқиғаны толығымен бұлай деп санауға болмайды, өйткені зымыран ұшпаған.
«Аполлон-1» (Аполлон-1) атауы «Аполлон» ғарыш кемесі мен Сатурн IBA204 зымыран тасығышының сәтсіз ұшырылуына байланысты берілді. Бұл адам басқаратын алғашқы рейс болуы керек еді. Ол 1967 жылдың 21 ақпанына жоспарланған болатын. Алайда, 27 қаңтарда 34-ші ұшыру кешенінде жерүсті сынақтары кезінде кеме бортында қатты өрт шығып, нәтижесінде В. Грисом, Э. Уайт және Р. Чэффидің бүкіл экипажы қаза тапты.
Атмосфера ретінде таза оттегі «Аполлон» сериясының кемелеріне төмендетілген қысыммен айдалды. Оны пайдалану салмақты үнемдеуді ғана емес, сонымен қатар өмірді қамтамасыз ету жүйесін жеңілдету мүмкіндігін де қамтамасыз етті. Сонымен қатар, EVA операциясы жеңілдетілді, өйткені ұшу кезінде кабинадағы қысым бар болғаны 0,3 атм болуы керек еді. Алайда мұндай жағдайларды жер бетінде қайта шығару мүмкін емес, сондықтан артық қысымы бар таза оттегі пайдаланылды.
Ол кезде мамандар кейбір материалдардың оттегі бар ортада қолданылғанда жанғыш екенін әлі білмеген. Солардың бірі Velcro болды. Оттегі ортасында ол көптеген ұшқындардың көзіне айналды. Бұл жағдайда, үшінбір өрт жеткілікті.
От бірнеше секунд ішінде кемеге таралып, ғарышкерлердің скафандрына зақым келтірді. Сонымен қатар, күрделі жүйе экипажға люкті тез ашуға мүмкіндік бермеді. Комиссияның қорытындысына сәйкес, ғарышкерлер ұшқын пайда болғаннан кейін ширек минут ішінде қайтыс болды.
Өрттен кейін адам басқаратын ұшу бағдарламасы тоқтатылды, ал 34-ші ұшыру кешені бөлшектелді. Оның қалдықтарына ескерткіш тақта орнатылды.
Аполлон 13 миссиясы сәтсіз аяқталды
Аполлон-13 ғарыш кемесі (Аполлон-13) сәтсіз миссиясы да зымыран апаттарына кіреді. Біздің ТОП онсыз жасай алмайды. Оның әңгімесі алдыңғы және кейінгілерден жақсы да, жаман да емес. Ол басқаша.
Аполлон-13 ғарыш кемесі 1970 жылы 11 сәуірде жердегілерді Айға апару үшін Жер бетінен көтерілді. Оны Джим Ловелл (капитан), Фред Хейс және Джон Суэйгейт басқарды. Екі күндік ұшу қалыпты режимде өтті. Барлығы 13 сәуірде басталды. Ал күн аяқталуға жақын. Оның қалдықтарын білу үшін отынды араластыру ғана қалады. Сосын…
Алдымен қатты жарылыс болды, содан кейін кемені нағыз жарылыс толқыны басып өтті. Бұл құлаған сұйық оттегі бар цистерналардың бірі болып шықты. Бақылау тақтасындағы ескерту шамдары жанады. Иллюминатордың қалың әйнегі арқылы ғарышкерлер қызмет көрсету модулінен ғарыш кеңістігіне шыққан күшті газ ағынын көрді. Жарылыс салдарынан бірінші оттегі багын толығымен қиратып, екіншісін зақымдағаны белгілі болды. Бәріне қарамастантырысқанда, зақымдануды жөндеу мүмкін болмады. Көп ұзамай кеме сусыз, жарықсыз және оттегісіз қалды. Содан кейін командалық модульде орнатылған химиялық батареялар «өлді». Тағы біраз уақытқа созу үшін ай модуліне көшу туралы шешім қабылданды. Енді не болады?
Американдық миссияны басқару бөлімінің басшысы Джин Кранц Айдың тартылыс күшін пайдалана отырып, Аполлонды орналастыру туралы шешім қабылдады. Ғарышкерлер ай модулінің қозғалтқышын қосты, бірақ кеме айнала бастады. Джим Ловеллге кемені жаңа жағдайда маневр жасауды және оны дұрыс бағытқа бағыттауды үйрену үшін екі сағат қажет болды. Айды айналып шыққаннан кейін Аполлон 13 Жерге ұшты.
Ғарышкерлердің басына түскен көптеген шытырман оқиғалардан кейін олар белгілі бір аумаққа шашырап кетті. Шаршаған, тоңып, ұйқысы қанбаған үш адам үйлеріне қайтты.
Челленджер апаты
1980 жылдары ғарыш зымырандарының апаттары Американың ғарыш өнеркәсібін қинады. Бір мысал төменде сипатталған.
Бұл апат 1986 жылы 28 қаңтарда болды. Бұл күні Флорида штатындағы (АҚШ) Канаверал мүйісі ғарыш айлағына жиналған көптеген адамдар ашық аспандағы қызғылт сары ақ отты шарды бақылай алды. Ол ұшырылғаннан кейін 73 секундтан кейін пайда болды, ол қатты отынды күшейткіштердің біріндегі тығыздағыш резеңкенің жеткіліксіз герметикалығы нәтижесінде Space Shuttle Challenger жарылған кезде пайда болды. Американың ғарыш саласы Фрэнсис Скобиден, Майкл Смиттен, Рональд Макнейрден, Эллисон Онизукадан, Грегори Джарвистен және Кристи МакАулиффтен айырылды. Соңғысы кәсіби ғарышкер емес еді - ол бірінде мұғалім болып жұмыс істедіЛанема орта мектептері. Ол Рональд Рейганның талап етуімен командаға қосылды.
Бастау алдындағы түнде Флоридадағы ауа -27°C дейін салқындаған. Барлық айналаны, соның ішінде кеменің корпусын мұз басып қалды. Ұшыру кешіктірілуі керек еді, әсіресе ұшыруға жауапты Роквелл инженерлерінің бірі бұл туралы ескерткендіктен. Алайда олар оны тыңдамады. Кеме табандылықпен жойылды.
ұшырылғаннан кейін 16 секундтан кейін шаттл әдемі бұрылыс жасап, атмосферадан шығып кетті. Кенет кеме түбі мен жанармай багының арасында жыпылықтайтын шам пайда болды. Біраз уақыттан кейін бірнеше жарылыс болды. Кеме бөліктерге бөлініп, суға құлады. Барлық ғарышкерлер бірден қайтыс болды.
"Челленджер", "зымыран", "апат" сөздері американдық газеттерде болған оқиғаны сипаттайды. Ел азалады. Ғарыш бағдарламасын әзірлеу үш жылға тоқтатылды. Дегенмен, ол әлі толық жабылған жоқ.
Колумбияның суға батуы
Колумбия апаты астронавтика тарихындағы ең маңызды оқиғалардың бірі болып саналады. Бұл 2003 жылдың 1 ақпанында болды. Бұл бір уақытта қайтыс болған ғарышкерлер санына ғана емес, сонымен қатар ғарыш ғылымының дамуына тигізген ықпалына байланысты.
"Колумбияның" басталуы бірнеше рет кейінге шегерілді. Алғашқы рейс 2000 жылдың 11 мамырына жоспарланған болатын. Ол әдетте кестеден шығарылған сәт болды, бірақ Америка Конгресі араласты. Рас, рейс екі жылдан астам уақыт өткен соң орындалды.
Міне, басталды. Кеме бортындаКомандир Рик Дуглас Хусбанд, ұшқыш Уильям С. Маккул, мамандар Дэвид М. Браун, Калпан Чаул, Майкл Ф. Андерсон, Лорел Б. Кларк және израильдік астронавт Иллан Рамон көтерілді. Ұшыру бірнеше телекамера арқылы түсірілген. Мұндай сақтық шаралары, егер олар орын алса, әртүрлі ауытқуларды егжей-тегжейлі қарастыруға көмектеседі. Олардың көмегімен ұшудың 82-ші секундында шаттлдың сол қанатына соғылған шағын жеңіл зат тіркелді. Артынша бұл кеменің сол жақ қанатына соғылып, жарты метрлік тесікті тесіп кеткен пенополиуретанды бөлігі екені белгілі болды. NASA модельдеулері ықтимал теріс әсерлерді көрсетпеді, сондықтан ұшу жалғасты.
Ақаулықтың алғашқы белгісі Вашингтон уақытымен 16:59-да қону маневрі кезінде байқалды. Қысым сенсорларының қалыпты емес көрсеткіштерін барлығы байқады. Сәтсіздік нашар байланысқа байланысты болды. Бірақ дәл осы уақытта кеменің корпусын бұзу басталды. Ол бір минутқа жетпей құлап кетті. Барлық ғарышкерлер қайтыс болды.
Зымыран апаттарының көптеген құпиялары әлі ашылған жоқ. Олардың қашан ашылатыны белгісіз. Бірақ сіз бірдеңе үйрендіңіз. Сізге ұнады ма?
