Біздің маңызды цифрлық шындықта мифтер мен аңыздар үшін әлі де орын бар. Ең танымалдарының бірі - 4 ғасырда теңізді жыртып жүрген елес кеме туралы. Ұшатын голландтық туралы аңызды білесіз бе? Дұрыс па? Дегенмен, бұл оқиға шындыққа қарағанда ойдан шығарылғанға ұқсайды.
Бірақ бригантиндік «Мэри Селесте» болған жағдай бізді алаңдатады. Бір мезетте немесе бір күнде бүкіл экипаж бригантиннен із-түзсіз жоғалып кетті. Неліктен бұл болды? Әлі жауап жоқ сұрақ.
Бәрі қалай басталды
Бригантин Мэри Селесте, «нее» - Amazon, 1860 жылдың аяғында іске қосылды. Оның өгей әкесінің үйі Жаңа Шотландиядағы Джошуа Дэвистің кеме жасау зауыты болды. Бригантиннің ресми иелері Дэвис басқаратын 9 адамнан тұратын консорциум болды. Бірлескен иелерінің арасында Роберт МакЛеллан болды, ол кейін кеменің бірінші капитаны болды.
Айтылғандай, «Мэри Селесте» кемесі бастапқыда «Амазонка» деп аталды. Әйелдердің есімдері бригантинге өте нашар кейіпкерді берді. Неліктен? Енді түсінесіз.
Алғашқы саяхат
Амазонканың алғашқы саяхаты 1861 жылы маусымда болды. Бригантин Атлант мұхитынан өтіп, Лондонға дейін жүзу үшін ағаш тиеу үшін Бес аралға келді. Жолда капитан МакЛеллан кенеттен ауырып қалды. Амазонка Спенсер аралдарына оралуға мәжбүр болды. Ауру капитаннан күштірек болып шықты және 1861 жылы 19 маусымда Роберт МакЛеллан қайтыс болды. Алайда, бір нұсқа бойынша, ол борттан шығып кетіп, хабарсыз кеткен. Дәлірек айтсақ, Амазонканың бірінші капитаны із-түссіз жоғалып кетті және ол терең теңіздің жауында мәңгі қалды деген аңыздар бар.
Бірақ «Амазонка» сұлулығы көпке дейін байсалды өмір сүрді. Бригантиннің келесі капитаны Джон Несон Паркер болды. Бір жылдан кейін, 1863 жылы Паркерді Уильям Томпсон ауыстырды. Ол командада 1867 жылға дейін қалғандықтан, оны «ұзын бауыр» деп сеніммен айта аламыз.
Сол жылдың қазан айында Кейп-Бретон аралына жақын жерде Амазонка дауылға ұшырап, жағаға шықты. Бригантин үлкен шығынға ұшырады. Капитан Уильям Томпсон 30 метрлік сұлуға опасыздық жасап, оны тағдырдың тәлкегіне тастап кеткен. Нақтырақ айтқанда, иелері кемені бар болғаны 1750 долларға сатқан.
Жаңа өмір
«Амазонканың» жаңа иелері оның отандастары - Александр Максбин басқаратын Жаңа Шотландиядан келген кәсіпкерлер болуға шешім қабылдады. Алайда, бригантинге келтірілген залал соншалық, жөндеу және пайдалану тиімсіз деп танылды. Бір айдан кейін кеме қайтадан сатылымға шығарылды.
1868 жылдың қарашасында Ричард Хайнс Amazon компаниясының жаңа иесі болды. Бұл шынайы махаббат болды - ол бригантинді қалпына келтіру үшін 5 есе көп ақша жұмсадыоның құнынан жоғары! Жөндеу құны $8 825.
Бригантинді қалпына келтіргеннен кейін Ричард Хейнс оның капитаны болды, ал «Амазонканың» өзі Нью-Йоркте тұруға рұқсат алды, бірақ басқа атаумен - «Қасиетті Мэри» деп аударылатын «Мэри Селесте». Олардың айтуынша, капитан осылайша бригантиннің қайғылы тағдырын түзетпек болған.
Алайда «Мария» мен Хейнс те бірге өспеді. Бұл несиеге байланысты. Бригантин өз капитанының қарыздары үшін өтемақы болды.
1869 жылы кемені Джеймс Винчестер сатып алды. Ол кезде «Мария» 10 жаста болатын. Иә, және оны жөндеуге инвестицияланған, біз есімізде, көп болды. Дегенмен, дауылдан, иелері мен апаттарынан зардап шеккен оған күрделі жөндеу қажет болды. 1872 жылдың басында бұл бригантиннің құнын тағы 10 мың долларға арттырды. «Мария» ұзындығын, енін, тартылуын және жылжуын арттырды, сонымен қатар екінші палуба пайда болды. Бұл Мэри Селести тарихындағы жаңа тарауды бастайды.
Топтың соңғы жолы
1872 жылы 29 қазанда Джеймс Винчестер басқарған жаңа консорциум құрылды. Кеме капитаны 37 жастағы Бенджамин Бриггс болды. Тұқым қуалайтын теңізші теңіз капитаны Натан Бриггстің отбасында дүниеге келген.
1872 жылы 5 қарашада Мэри Селест түзетілген алкогольді жүкпен жүзді. Маршрут Нью-Йорктен Генуя портына дейінгі бағытты көрсетті. «Мэри Селесте» кемесінде капитан мен 7 адамнан тұратын экипаждан басқа Бриггстің әйелі Сара Элизабет Кобб Бриггс пен олардың 2 жасар қызы София Матильда болған. СағатБенджамин мен оның әйелі тағы бір баласы болды - ұлы Артур. Алайда ата-анасы сапар кезінде оны әжесіне қалдыруды ұйғарды.
Ұшатын голландиялықтың ізімен «Мэри Селесте» елес кемесі
Өздеріңіз білетіндей, Александр Степанович Попов өзінің алғашқы радиосын 1895 жылы ғана ұсынды. Сондықтан бригантин теңізге кірген кезде оның құрлықпен байланысы болмаған.
Науқан басталғаннан кейін 4 аптадан кейін «Мэри Селести» капитан Дэвид Рид Морхаус басқаратын «Дей Грасия» бригадасы тапты. Бұл 1872 жылы 5 желтоқсанда күндізгі бірлер шамасында болды. Айтпақшы, Морхаус Бенджамин Бриггстің жақсы досы болған. Кейінірек бұл факт Мэри Селесте экипажының жоғалып кеткені туралы аңыздардың біріне негіз болады.
Кемелер Азор аралдарына жақын жерде кездесті. «Дей Грасия» бригадасының командасы бригантиннің мінез-құлқынан ұялды - бұл тұрақсыз болды. Жақындап, жазудан бұл «Мэри Селест» кемесі екенін білген капитан бірнеше теңізшілерге кеменің соңынан еруді бұйырды.
Бригантинге шыққанда, оның үстінде бірде-бір адам жоқ екенін көрді - тірі де, өлі де жоқ. Теңіз суы қалқалар мен палубалардың арасына шашылды. Трюмде оның деңгейі бір метрге жетті. Палубада жатып деңгейді өлшейтін уақытша құрылғы - табан таяқшасы болды. Люк қақпақтары шешіліп, ілгек есіктер топсаларынан жыртылып, палубаға шашылып қалды.
Әйтпесе, артқы қондырманың терезелерінен басқа кеме зақымданбаған сияқты,Капитанның кабинасы қайда болды? Оларды брезентпен жауып, бортқа отырғызды. Сағат зауыттан шыққан. Компас бұзылды. Сондай-ақ, секстант пен хронометр кемеде табылмады.
Кейбір дереккөздер журналдардың да жоқ екенін көрсетеді. Басқаларында құжаттардағы соңғы жазба 25 қарашада жасалған. Оларда көрсетілген координаттар табылған жерден 400 теңіз милімен ерекшеленді. Осы 10 күнде бригантин 720 шақырым жол жүріп өткен екен.
Дауыл немесе қарақшылар шығар?
Капитанның кабинасында зергерлік қорап пен ақша сол күйінде қалды. Ойыншықтар еденге шашылып жатты. Мэри Селесте капитаны Джеймс Бриггстің әйелі тігін машинасы жібек жіптермен және аяқталмаған бұйыммен тұрды. Жүкке қол тиген жоқ. Сондай-ақ жарты жылдық азық-түлік қоры бұзылмай қалды.
Заттардың орналасуы кеменің қатты дауылға құламағанын көрсетті. Атап айтқанда, тігін машинасында питчинг кезінде құлап қалатын майлаушы болды. Каюталар айтарлықтай ылғалды болды, бірақ бұл фактіні барлық жерде ашық люктермен түсіндіруге болады.
Желкендерге келетін болсақ, олардың барлығы сыртта болды. Рас, біразы жоғалып кетті. Бригантиннің бүйірінен ілінген арқандар.
Титаниктің ізімен
Тәжірибе көрсеткендей, кемені құтқару қайықтарымен жабдықтауға жауапты адамдардан әрқашан өз жұмыстарын орындау талап етілмейді.
Титаниктің қайғылы тәжірибесін есте сақтаңыз… Кемеде«Мэри Селесте», әрине, теңізге екі мың адам барған жоқ. Алайда, бригантин екі емес, 1 қайықпен жүзіп кетті - бір қайық жөндеуге тапсырылды. Жағдайлар адамдар кемеде бар құтқару құралдарын пайдаланды - қайық суға жіберілді … Мұның қандай жағдайда болғаны әлі жұмбақ күйінде қалып отыр.
Кеме экипажы мен жолаушыларын жоғалту жағдайлары біртүрлі және мистикалық болды. Осыған қарамастан, «Дей Грасия» бригадасының капитаны мән-жай анықталғанша кемені портқа сүйреп апаруды шешеді. Команда бригантинді Гибралтар арқылы алып, ағылшын порттарының біріне байлады.
Британдық адмиралтейт кемені мұқият тексеріп, куәгерлерден сұрастырып, тергеу жүргізді. Алайда, сол кездегі ең жақсы ақыл-ойлар Мэри Селесте экипажының жоғалу себептерін анықтай алмады. Олар үшін қоғам көптеген теорияларды алға тартты.
Алкоголь кінәлі
Алайда олардың ең шынайысы спирт буының тұтануымен байланысты. Оның авторы Оливер Кобб. Оның пайымдауынша, бөшкелер герметикалық жабылмаған және спирттің булары ауамен араласып, жарылғыш қоспа түзген. Осыған байланысты артқы трюмде бірнеше жарылыс болды. Капитан Mary Celeste экипажын эвакуациялауға шешім қабылдады.
Бұл нұсқа 1886 және 1913 жылдары болған нақты оқиғаларға негізделген. Бірақ 1872 жылдың 25 қарашасына қайта оралу. Жаңа жарылыстарды күткен кеме экипажы теңізге шықты. Дегенмен, олар орындалмады - тығыздық бұзылып, барлық ескірген ауасыртқа шықты.
Адамдар отырған қайық кемеге желкенді көтеруге арналған тіреуіштің көмегімен абайлап байланған. Кобб бұл команданы құтқара алмады деп есептейді. Қатты жел бригантинді жылдам қимылдатып жіберді, ал деррик галярд шыдай алмады. Команда жылдам келе жатқан кемені қуып жете алмады. Сірә, қайық суға батып кеткен, оны дауыл басып кеткен.
Қылмыстық қастандық кінәлі
Кеме экипажының жоғалуының тағы бір нұсқасын Лоуренс Китинг алға тартты. Ол капитандар мен толық емес достар - Морехаузен мен Бриггс келіссөздер жүргізді деп сенді. Мәселе мынада, «Мэри Селесте» порттан шыққанда штат саны аз болған. Капитандар «Дей Гразияның» 3 матросы бригантинге жолдың ең қиын бөлігін еңсеруге көмектесетініне келісті. Осыдан кейін кемелер Азор аралдарына жақын жерде кездеседі, ал команда бригадаға қайта қосылады.
Алайда, сапарда сұмдық оқиға болды - капитанның әйелін өлім басып қалды. Осыдан кейін ол жөнсіз мінез танытып, ұжым ішуге кіріскен. Жоғалтудан айықпаған Бриггс қайтыс болды, ал матростар жабайы өмірді жалғастырды. Бір рет мас күйінде пышақтау болған. Бір матрос қайтыс болды. Офицер кінәні өз мойнына алғысы келмей, кемені тастап кетуге шешім қабылдады және командаға бұл шытырманды ұсынды. Сот пен тергеуден сескенген матростар іскер офицердің сөзін тыңдап, қайықтарға мініп, Азор аралдарына қарай бет алды. Дегенмен, бәрі бірдей мұны таңдаған жоқ. Дей Грасиядан келген 3 матрос пен аспаз Мария Селестеде қалды. Оларды кейіннен бригада анықтады.
Кеме капитаны теңізшілерді олардың соңынан еруге шақырдынұсқасы - олар «Дей Гразия» бригадасының командасының мүшелері екенін айту, ал «Мария» адамдарсыз табылды.
Бәрі ақшада…
Дэвид Виг Морхаус «үнсіз» теңізшілермен бөліскен қаңырап бос қалған олжа үшін жақсы сыйлық алды. Лоуренс Китингтің нұсқасы осы фактіге негізделген - байыту жоспарын капитан жеке әзірлеген.
Айта кетейік, басқа теориялардан айырмашылығы, Китингтің нұсқасында куәліктер бар. Алайда тарихшылар бұл фактіні артықшылық емес, кемшілік деп санайды. Дәл осындай куәгер - Мэри Селестеден келген 80 жастағы аспаз Джон Пембертон. Өзінің жасына байланысты ол бір нәрсені ұмыта алатын немесе керісінше, болмаған нәрсені есте сақтай алатын, сонымен қатар қайраткер бола алатын. Құжаттарда Эдвард Хед басқарушы және аспаз ретінде көрсетілген.
Қарақшылар мен шетелдіктер туралы нұсқалар да ұсынылды, бірақ мұның бәрі қалай болғаны Мэри Селесте кемесінің мистикалық құпиясы болды.
Кейінгі өмір
Болған оқиғаның мифтік сипатына қарамастан, «Мэри Селесте» лайықты демалысқа жіберілмеді. Эдгар Тусиль оған сенді және 1874 жылдан бастап оны Вест-Индия бассейнін жүзу үшін пайдаланды. Алайда ол 1879 жылы қайтыс болды, бұл «Марияның» беделіне тағы бір шеге.
Желкенді бригантиннің бұл желді өмірі Гилман Паркер болмаса, біткен шығар. Ол 1884 жылдың тамызында «Мария Селесте» кемесінің жаңа капитаны болды.
Бұл ұзаққа созылмады. Тағы бір тағдырлы қараша 5. Кеме Гаити жағалауындағы рифтерге соғылды. Кейін белгілі болғандай, бұл таза су екеналаяқтық. Мақсат – сақтандыруды алу. Алайда, Паркер ақшасын жинай алмады, өйткені ол көзге түсіп, тіпті тырысты. Барлығы ойдағыдай болды, бірақ бригантин үшін емес. Бұл күн «Мэри Селесте» кемесінің тағдырындағы соңғы күн болды.
Сосын?
Аты аңызға айналған «Мария» әлі табылған жоқ. Алайда, «Ұшатын голландтықтан» айырмашылығы, ол мұхиттардың түбінде бір жерде тыныш демалады. 2001 жылы зерттеуші Джон Касслер және оның командасы бригантинге қатты ұқсайтын олжа туралы хабарлады. Бірақ ол ол емес еді. Ағаш үлгілерін зерттеу көрсеткендей, мұндай материалдар тек 1894 жылы ғана кеме құрылысына қолданыла бастады…
