1914 жылы 15 жылдығын атап өткен Бірінші дүниежүзілік соғыстың сүңгуір қайықтары соғыс қимылдарының барысына және соғыстың нәтижесіне ешқандай әсер еткен жоқ. Бірақ бұл туған, ең қуатты әскер түрін құру уақыты. Сүңгуір қайықтар Екінші дүниежүзілік соғыста маңызды рөл атқарып, суасты қайықтар флотының маңыздылығы мен күшін көрсетеді.
Сүңгуір қайық флотының дүниеге келуі
Бірінші дүниежүзілік соғыстың басында суасты қайықтары судағы соғыстың жаңа және зерттелмеген құралы болды. Оларға флотта және әскери басшылықтың жоғарғы қабаттарында түсінбеушілікпен және сенімсіздікпен қарады. Әскери-теңіз офицерлерінің арасында сүңгуір қайықтардағы қызмет өте беделсіз болып саналды. Дегенмен, Бірінші дүниежүзілік соғыстағы алғашқы сүңгуір қайықтар отқа шомылдыру рәсімінен өтіп, қақтығысқа қатысушы елдердің Әскери-теңіз күштерінде лайықты орнын алды.
Ресей империясында «Дельфин» атты алғашқы сүңгуір қайық 1903 жылы пайда болды. Бірақсуасты флотының дамуы нашар болды, өйткені оның барлық маңыздылығын түсінгісі келмегендіктен, қаржыландыру шамалы болды. Ресейде ғана емес, сонымен қатар басқа да еуропалық теңіз державаларында негізгі теңіз мамандары тарапынан сүңгуір қайықтарды қалай пайдалану керектігін түсінбеу соғыс қимылдары басталған кезде сүңгуір қайықтардың іс жүзінде маңызды рөл атқармауына әкелді.
Болашақ қолданбаларды болжау
Бірінші дүниежүзілік соғыстың ұрыс қимылдарының басталуымен сүңгуір қайықтарды қолдану өз жақтаушыларына ие болды, деуге болады, болашаққа фанатизммен сенеді. Германияда теңіз флотының капитан-лейтенанты қолбасшылыққа меморандум жіберіп, онда Англияға қарсы сүңгуір қайықтарды пайдаланудың бағасын берді. Британ Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы лорд Фишер үкіметке өз меморандумдарын тапсырды, онда ол теңіз заңдарын бұза отырып, сүңгуір қайықтар жаудың әскери және коммерциялық кемелеріне қарсы қолданылатынын көрсетті.
Алайда, әскери сарапшылардың көпшілігі суасты қайықтарын олардың ерекшеліктеріне байланысты тек жағалаудағы позициялық күзет ретінде пайдалануды ұсынғанын атап өткен жөн. Олар жылжымалы мина алаңдарын салуда шахташылардың рөлін атқарады деп болжанған. Олардың жау кемелеріне жасаған шабуылы кеме бекінген кездегі ерекше жағдай ретінде ұсынылды.
Ресей де ерекшелік емес. Осылайша, бірінші дүниежүзілік соғыста оларға «типтік шахталық банкалар» рөлін Ресейдің жетекші суасты қайықтарының конструкторы I. G. Бубнов тағайындады. Ресей флотынауақыт Ресей мен Жапония арасындағы соғыста сүңгуір қайықтарды пайдаланғандардың бірі болды. Айта кету керек, Ресей флотының жоғары қолбасшылығы үлкен көп зеңбіректі кемелерге көбірек бейім болды және шынын айтсақ, суасты қайықтарына онша мән бермеді.
Бірінші дүниежүзілік соғыстың басындағы ресейлік суасты қайық флоты
Ресейдегі сүңгуір қайықтар үш флотта болды, олардың жалпы саны 24 жауынгерлік және үш оқу-жаттығу қайықтарынан тұрды. Балтық теңізінде 11 сүңгуір қайықтардан тұратын бригада, оның ішінде 8 жауынгерлік және 3 оқу-жаттығу катері болды. Қара теңіз флотында 4 сүңгуір қайық болды. Тынық мұхиты флоты құрамында 14 сүңгуір қайық бар отряд ұсынылды.
Бірінші дүниежүзілік соғыстағы ресейлік сүңгуір қайықтарға жағалау күзетінің рөлі тағайындалды, негізгі ауыртпалық Балтық бригадасына түсті, өйткені Германия, басты теңіз державасы соғысқа Ресейге қарсы тарап ретінде қатысты. Ресейге қарсы ең маңызды теңіз әрекеттері Балтық жағалауында болуы керек еді. Басты мақсат – Ресей астанасын қорғауды қамтамасыз ету және сол кездегі әлемдегі ең қуатты және жабдықталған флоттың бірі саналған неміс флотының серпілісіне жол бермеу.
Қара теңіз флоты
Түркия Антантаға қарсы соғысқа кіріспес бұрын Қара теңіз флотының қолбасшылығы түрік флотының шабуылын пассивті түрде күту саясатын ұстанды. Түркияның соғысқа кірісуінің басында іс жүзінде ештеңе өзгерген жоқ. Бүйірден ашық келісім және сатқындықҚара теңіз флотының қолбасшысы адмирал Эбенгард алдымен түрік эскадрильясының шабуылына ұшыраған кезде, содан кейін екі неміс крейсерлері Гебен және Бреслаумен соқтығысқанда орыс әскерлеріне үлкен зиян келтірді. «Құрметті» адмирал Эбонжүректің, жұмсақ тілмен айтқанда, оның лауазымына сәйкес келмейтіні белгілі болды. Оның пәрмені кезінде суасты қайықтары туралы тіпті айтылмады.
Бірінші дүниежүзілік соғыстың Қара теңіз флотындағы жаңа ресейлік сүңгуір қайықтар 1915 жылдың күзінде ғана пайда болды, сол уақытта «Краб» шахталық қабаты жұмыс істей бастады. Суасты қайықтарын пайдалану бастапқыда біртұтас (позициялық) сипатқа ие болды. Кейіннен маневр жасау әдісі қолданыла бастады - белгілі бір акваторияны круиздеу. Бұл әдіс айтарлықтай дамыды.
Ресей сүңгуір қайықтарының Қара теңіздегі алғашқы жорықтары
1916 жылдың қысының соңына қарай сүңгуір қайықтарды қолдану тактикасы айтарлықтай өзгерді, олар жау байланыстарына қарсы күресте негізгі қаруға айналды. Круиздік сапарлар он күн болды. Екеуі ауысу үшін, сегізі жауды іздеу үшін. Жер бетіндегі жорық кезінде сүңгуір қайықтар 1200 мильге дейін, су астында 150 мильден астам қашықтықты өтті. Суасты қайықтарын қолданудың негізгі аймағы теңіз театрының оңтүстік-батысы болды.
Лейтенант Китицын басқарған «Итбалық» сүңгуір қайығы бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде ерекше көзге түсті, ол Босфор бұғазының маңында «Родосто» қарулы пароходын қарсы алды, су ығыстыруы 6 мың тонна және екі 88 пароходпен жабдықталған. -мм және екі 57 мм зеңбірек, астынданеміс командирі мен неміс-түрік аралас экипажының қолбасшылығы.
«Пломба» бұзылғандықтан су бетінде тұрып, 8 кабель қашықтықта ұрысқа кіріп, пароходқа 10-нан астам соққы берді. Кеме экипажы ақ ту көтеріп, сүңгуір қайықтың сүйемелдеуімен Севастопольге жеткізілді. Ұрыс барысында «Итбалық» жаудың 20 кемесін зақымдады немесе басып алды. Қара теңізде бірінші дүниежүзілік соғыстың ресейлік сүңгуір қайықтары эсминецтермен бірге жорықтарға шыға бастады, бұл айтарлықтай нәтиже берді.
Сүңгуір қайықтарды пайдаланудың кемшіліктері
Біріншіден, бұл су астында өткізілетін қысқа уақыт, оның ішінде қайық небәрі 150 миль жүре алады. Сүңгу кезінде сөндіргіштер қайықты осал етті, ал атылған торпеданың ізі шабуылға опасыздық жасады және жау кемесіне маневр жасауға уақыт берді. Үлкен қиындық суасты қайықтарын басқару болды. Олар радиостанциялармен жабдықталған, олардың диапазоны 100 мильмен шектелді. Сондықтан команданың оларды үлкен қашықтықта басқаруы мүмкін емес еді.
Бірақ 1916 жылы «репетициялық» кемелерді пайдаланудан тұратын шешім табылды, олар көбінесе жойғыштар болды. Олар радиосигналды қабылдап, одан әрі жіберді. Ол кезде бұл қазіргі жағдайдан шығудың жолы болды, бұл суасты қайықтарының командамен байланыста болуына мүмкіндік берді.
Балтықтағы ресейлік сүңгуір қайықтар
Балтық теңізінде орналасқан теңіз операцияларының негізгі орталығы. Неміс флотының бастапқы мақсаты - Финляндия шығанағына кіру, онда ресейлік кемелерді бұзужәне теңізден Петроградқа соқты. Ең басында эсминецтермен және сүңгуір қайықтармен ілескен «Магдебург» және «Аугсбург» крейсерлері Финляндия шығанағына кіруге әрекет жасады. Бірақ олар мұны істей алмады. Қорғау үшін ресейліктер Поркалла-Удд түбегі мен Нарген аралы арасында орналасқан мина-артиллериялық позиция құрды. Сүңгуір қайықтардың міндеті крейсерлермен бірге ату үшін позицияның алдында қызмет ету болды.
Мина және артиллериялық позицияларды құру соғыс басталғанға дейін жүзеге асырылды. Құрылғаннан бері сүңгуір қайықтар белгілі бір қашықтықта қызмет етті. Балтықтағы шайқас Қара теңіз жағалауындағы шайқастардан түбегейлі ерекшеленді. Неміс кемелерінің көпшілігі Ресейдің миналарына батып кетті немесе зақымдалды. Дәл солар неміс қолбасшылығын Финляндия шығанағына кіру әрекеттерінен бас тартуға мәжбүр етті.
Орыс аңыз
1916 жылы мамырда Балтық флоты жаңа «Волк» сүңгуір қайығын алды. Бірінші дүниежүзілік соғыс сүңгуір қайық матростарының жанқиярлық ерлігі мен қаһармандығының көптеген мысалдарын білді. Бірақ олардың бірінің экипажы аңызға айналды. Балтық флотындағы вице-адмирал В. П. Мессердің ұлы, аға лейтенант И. Мессер басқарған «Фолк» сүңгуір қайығы туралы аңыздар болған.
И. Мессердің жеке есебінде ол «Қасқырды» қолына алғанға дейін көптеген жеңістер болған. 1915 жылы Кайман сүңгуір қайықтарының командирі ретінде ол экипажымен бірге Оландгаф бұғазында немістің «Шталек» пароходын басып алды. Суасты кемесі«Қасқыр» 1916 жылғы 17 шілдеде Норчепинская шығанағында, Швецияның аумақтық суларымен шекаралас жерде, «Гера», «Колга» және «Бианка» үш көлік кемесін батып кетті. Бір айға жуық уақыттан кейін Дорита әскери көлігі суға батып кетті.
Балтықтағы соғыс ерекшеліктері
Неміс флоты Англия және Ресеймен екі майданда соғысуға мәжбүр болды. Финляндия шығанағы миналармен қауіпсіз жабылды. Ұлыбританияның сол кездегі ең озық флоты болды, сондықтан Германияның барлық негізгі күштері оған бағытталды. Ол бейтарап Швециядан руда сатып алды, сондықтан Балтық теңізіндегі соғыс, негізінен, металл рудасын тасымалдайтын неміс сауда кемелерін басып алу және батып кетуге дейін қысқарды. Орыс қолбасшылығының мақсаты жаудың шикізатты еркін тасымалдауына жол бермеу болды. Бұған ішінара сүңгуір қайықтардың арқасында қол жеткізілді.
Неміс суасты қайықтары
Соғыстың алғашқы сәтінен бастап Антанта, негізінен ағылшын флоты Германияны қоршауға кірісті. Бұған жауап ретінде Германия Ұлыбританияны суасты қайықтарымен қоршауға кірісті. Айтпақшы, соғыс кезінде немістер 341 суасты қайықтарын ұшырды, ал 138-і қорда қалды. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі неміс сүңгуір қайықтары аман қалуымен ерекшеленді және жорықтарға 10 күнге дейін жүре алды.
Айрықша қатыгездігімен ерекшеленетін суасты қайықтарының экипаждарын атап өткен жөн. Олар ешқашан көліктік кемелердің экипаждарына берілуді ұсынбады және экипаж мүшелерін құтқармады, бірақ олар кемелерді суға батырды. Бұл үшін Әскери-теңіз күштерінің барлық кемелерінеҰлыбританияға неміс суасты қайықтарын тұтқынға алмау туралы бұйрық берілді.
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі неміс сүңгуір қайықтары Англияға айтарлықтай зиян келтірді. Тек 1915 жылы Антанта елдері 228 сауда кемесінен айырылды. Бірақ олар Англияның жер үсті флотын жеңе алмады, сонымен қатар 1918 жылға қарай Германияның қарсыластары сүңгуір қайықтармен соғысуды үйренді. Осы жыл ішінде 50 неміс сүңгуір қайығы суға батып кетті, бұл қорлардан ұшырылғандардың санынан едәуір асып түсті.
Австрия-Венгрия сүңгуір қайық флоты
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі Австро-Венгрия сүңгуір қайықтары теңіздегі шайқастардың барысына ешқандай әсер ете алмады. Австрия-Венгрия шағын Адриатика теңізіне шығу мүмкіндігіне ие болды. Бірақ беделін сақтау үшін, суасты қайықтары соғысы басталғанға дейін, 1906 жылы ол американдық S. Lake компаниясынан суасты қайық жобасын сатып алды. Соғыстың басында екі суасты қайығы U-1 және U-2 жасалды.
Бұл тыныш жүрісі бар шағын сүңгуір қайықтар болды, бензин қозғалтқышы, қатты корпустағы балласт жүйесі, қайықтың бетін басқаруға арналған руль тек төселгеннен кейін ғана орнатылды. Олар соғысқа қатысушы елдердің бірде-бір сүңгуір қайығымен бәсекеге түсе алмады.
Бірақ 1917 жылы Австрия-Венгрияда жауға, негізінен итальяндықтарға айтарлықтай зиян келтірген 27 сүңгуір қайықтар болғанын атап өткен жөн. Оны олардан және британдықтардан алдым. Ұлттық себептерге байланысты ыдырап жатқан империя үшін бұл өте жақсы нәтиже.
Бірінші дүниежүзілік соғыс суасты қайықтарына деген көзқарасты түбегейлі өзгертті. Олардың болашақ екені белгілі болдыолар айбатты күшке айналады және жауға соққы беру үшін мыңдаған миль жүре алады.
