Бүгінгі таңда орыс-жапон соғысы туралы бірдеңе білетін адамды табу қиын. Рас, кейбіреулер Порт-Артурдың қоршауын бұлдыр еске алады, бірақ білім әдетте осымен аяқталады.
Бірақ бекер, өйткені бұл соғыс біздің мемлекетіміздің дамуындағы ең маңызды кезең, Қазан төңкерісінің басты себептерінің бірі, өйткені соғыс қимылдары кезінде патша мен үкіметтің қабілетсіздігі фактісі. сыртқы және ішкі қауіптерді барабар бағалау, оларды тез арада жою шараларын қабылдау.
Сол текетірестің бір символы (Жапон жағынан) Микаса әскери кемесі болды. Жапондықтар бұл кемемен әлі де мақтанады, ол қазір қалқымалы мұражай қызметін атқарады.
Жалпы ақпарат
Құрылыс кезінде бұл үлгідегі эскадрондық линкорлық сол кезеңдегі ең үлкен кемелердің біріне айналған Күншығыс елінің ең қуатты және ауыр қаруланған жауынгерлік кемесі болды. Ол Ресей мен Жапония арасындағы соғысқа адмирал Тогоның флагманы болып қатысты. Порт-Артур оқиғаларына, Цусима шайқасына қатысты. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Жапония жағалауын күзетеді. Қазір «Микаса» әскери кемесі портта орналасқан мұражайЙокосука.
Ол не үшін жасалған?
1895 жылы Жапония аграрлық және артта қалған Қытайды жеңген кезде бұл дүниежүзілік қоғамдастық үшін мүлдем күтпеген оқиға болды. Бұл арада жапондықтар өздерінің империялық амбицияларын әлі де қанағаттандырмады және бұл ретте біздің еліміз маңызды рөл атқарды. Ресей империясының қысымымен олар Маньчжурияға өз құқықтарын талап етуді тоқтатуға мәжбүр болды, сонымен қатар олар бұрын тұтқынға алынған Луйшунды (Порт Артур) қайтарып, «ізгі ниет» қимылын жасауға мәжбүр болды. Бұған көбіне сол кезде Чифуда жапондар хабарласқысы келмейтін орыс эскадрильясының болуы себеп болды.
Сонымен бірге жапон үкіметі Ресеймен әлі де күресу керек екенін түсінді және гипотетикалық операциялар театрының көптеген факторларын ескере отырып, жеңіс флоттың сәттілігіне байланысты болады (сондай-ақ оның қатысуы сияқты). 1895 жылы жапондықтар үлкен және заманауи әскери флот құру үшін 10 жылдық кеме жасау бағдарламасын қабылдады.
Құрылыс
Жапонияның кеме жасау зауыттары сол кездегі заман талабына сай келмейтіндіктен, Микаса әскери кемесі Ұлыбританияда жасалған. Дизайнға жауапты ағылшын инженері Макроу Д. С. Ол жаңа ештеңе ойлап таппады, тек Канопус класының жақсы дәлелденген ағылшын жауынгерлік кемелерін негізге алды. Оның «ұрпағы» - «Микаса». Жауынгерлік кеме ағылшын жобасының оң және теріс жақтарын бойына сіңіріп, лайықты «отбасының мұрагері» болды.
БетбелгіКеме Барроу қаласында Vickers компаниясының кеме жасау зауытында (болашақ танк өндірушісі) жүзеге асырылды. Бұл 1899 жылы 24 қаңтарда болды. Жапон флотының болашақ флагманы 1900 жылы 8 қарашада ұшырылды. Ол 1902 жылы 1 наурызда пайдалануға берілді. Осы уақытқа дейін мемлекеттік сынақтардың барлық кезеңдері толығымен аяқталды. Жобаның құны туралы нақты деректер жоқ, бірақ тарихшылар ол кем дегенде миллион фунт стерлингті құрады деп болжайды, ол сол кезде «доллармен есептегенде» төрт миллионға тең болды.
Іс мүмкіндіктері
1895-1896 жылдары жасалған басқа кемелерден еш айырмашылығы жоқ Микаса әскери кемесі сэр Уильям Генри Уайттың кеме жасау мектебінің классикалық өкілі болды.
Корпус ең жоғары сортты кеме жасау болаттан құрастырылды, корпустың жақтау жүйесі көлденең болды. Кеме бір палубалы схема бойынша жасалған, рамалардың садақтың бітелуі шамалы болды, бірақ сонымен бірге кеменің ортасында және артқы жағындағы бітелу айқын болды. Корпустың ішінде арнайы су өткізбейтін қалқалар орналастырылды, соның арқасында кеме бірнеше шағын бөліктерге бөлінді. Олар торпедаға соғылғанда кемеге қосымша тұрақтылық берді.
Қос жағы және қос түбі армадиллоның ерекшелігі болып саналды. Құрыштың ұлғайған қабаты брондалған палуба деңгейіне дейін көтерілді. Кеменің екінші ерекше белгісі - қошқар рөлін атқаратын садақ ағыны болды. Сонымен қатар, «Микаса» жауынгерлік кемесі (оның фотосы осы материалда берілген) айқын мөлдір жоғарғы палуба болды. Бүйірлік кильдер арналғанпиттинг кезінде кемені тұрақтандыру үшін.
Британдық кеме жасаушылардың мақтанышы корпустың су асты бөлігін жауып тұрған Хартман Рахтиеннің композициясы болды. Ол сұйықтықтың тартылуын азайту арқылы қабықтың ластануын болдырмайды және корпус өнімділігін жақсартты.
Бронды корпустың техникалық сипаттамалары
Корпының жартылай ығысуы - 15 тоннадан астам. Толық ығыстыру - 16 тонна. Максималды ұзындығы - 132 метр, перпендикулярлар арасындағы - 122 метр. Корпустың орташа ені 24 метр, орташа тартылуы сегіз метр.
«Микаса» жауынгерлік кемесі Жапония үшін жасалған басқа кемелерден 305 мм зеңбіректердің штангалары арасында айтарлықтай аз саңылау болуымен ерекшеленді. Бұл жинақылыққа әкелді, бірақ сонымен бірге мұндай дизайн шешімі 152 мм зеңбіректерді бөлек казематтарға орнатуға мүмкіндік бермеді. Сондықтан конструкторларға кемеге бірден үш бронь белбеуін қою сияқты маңызды емес тапсырманы шешуге тура келді. Негізгі құрыш белбеуінің биіктігі шамамен 2,5 м, ол су сызығынан шамамен 70 см биіктікте көтерілді.
Орта бөлімінде броньның қалыңдығы 229 мм-ге жетті, бірақ су асты бөлігінде ол бірте-бірте 127 мм-ге дейін төмендеді. Цитадельдің шетінде бронь да жұқа болды, 178 мм-ге дейін, ал брондалған траверстердің жанында ол тіпті 102-127 мм-ге дейін жетті. Цитадель аймағының өзі ең жақсы қорғалған. Негізгі құрыш белбеуі сол жерден өткендіктен, дизайнерлер оны 152 мм броньмен қорғауға мүмкіндік алды.
Құрылымдық жағынан үшінші құрыш белбеуі ерекше маңызды болды, бұлжоғарғы палубаға дейін созылды. Оның негізгі міндеті алты дюймдік зеңбіректердің батареясын қорғау болды. Біз жоғарыда айттық, кейбір дизайн шешімдері 152 мм зеңбіректерді бөлек казематтарға орнатуға мүмкіндік бермеді, бірақ бұл жоғарғы палубадағы төрт зеңбірекке қатысты емес. Олар сыртынан 152 мм және ішкі жағынан 51 мм броньмен қорғалған.
Басқа брондау сайттары
Негізгі калибрлі барабеттер мен кеменің басқару мұнарасы жақсы қорғалған - 356 мм бронь. Цитадельдің барабеттерге іргелес бөліктері онша жақсы броньдалмаған - «бар болғаны» 203 мм болат. Жоғарғы палубадағы траверстер қондырғыларға ұтымды бұрышпен қосылғандықтан, дизайнерлер оларды қалыңдығы 152 мм бронь тақталарымен қорғады. Бұл атқылауға төтеп беруге жеткілікті болды және сонымен бірге кеменің дизайнын жеңілдетуге мүмкіндік берді.
Бүйірлердегі зеңбіректің барлық тіректері қалыңдығы 254 мм (маңдай) қорғаныс парақтарымен жабылған. Бүйірлері мен шатыры сәл нашар қорғалған - 203 мм. Жоғарғы палуба 25 мм парақтармен брондалған. Төменгі палубаның (зеңбірек цитадельінің ішінде) қалыңдығы 51 мм болды (және қиғаштарда бұл көрсеткіш 76 мм болды). Қарапалы палуба да жақсы қорғалған, оның сауыты 76 мм.
Сонымен қатар инженерлер кемені басқарудың негізгі құрылғылары (яғни, руль, барлық жауынгерлік посттармен байланысу үшін домофондар) орналасқан басқару мұнарасын тамаша қорғаныспен қамтамасыз етті. Ол үшін қалыңдығы 356 мм болатын арнайы Крупп құрышы пайдаланылды, ал артқы кабина (aka)бақылаушы) қарапайымырақ қорғалған, онда бронь тақтасының қалыңдығы 76 мм болды.
Жалпы, үлгісін үздік ағылшын инженерлері жасаған «Микаса» әскери кемесі жапондық кемелердің біріншісі болды, оны қорғау үшін Крупп әдісі бойынша жасалған болат пайдаланылды. Бұған дейін қарсылығы 16-20% аз болатын Харви құрышы қолданылған. Айтпақшы, Микасадағы сауыттың жалпы салмағы 4091 тоннаға жетті (бұл кеменің жалпы ығысуының 30% дерлік).
Кеме электр станциясы
Жобалау кезінде екі білік схемасы қолданылды. Кеменің «жүрегі» Викерс шығарған үш цилиндрлі бу қондырғылары болды. Бұл механизмнің ерекшелігі будың «үш есе кеңеюі» энергиясын пайдалану болды, соның арқасында бір жанармай құю станциясында отынды үнемдеуге және максималды круиздік диапазонға қол жеткізуге болады. Поршеньдің жүрісі бір метрден асты!
Круиздік режимде біліктердің айналу жылдамдығы 125 айн/мин жетті. Бу шығару үшін максималды бу қысымы 21 кг / см² болатын 25 Belleville қазандығы пайдаланылды. Машина бөлмесінің өзі сияқты олардың құрамдас бөліктерін Vickers шығарған.
Қазандықтардың жалпы беті 3,5 мың м2, ал торлардың жалпы көлемі 118,54 м2 жетті. Екі мұржаның диаметрі төрт метрден асты! Әрбір электр станциясының жобалық қуаты 16 000 л / с болды, бұл 18 түйінді круиздік жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді. Әрине, станоктардың тозбауы, механизмдерге уақытылы қызмет көрсету шартымен ғана. арнайыинженерлер марганец қоласынан жасалған винттерге назар аударды.
Осы мақаланың беттерінде табатын кеме сызбалары Микаса әскери кемесінің қалай жасалғанын көруге көмектеседі.
Отын қоры
Кемедегі көмір қоры екі жақтың периметрі бойынша машина бөлімдеріне параллель орналасқан екі үлкен бункерде сақталды. Оның үстіне, олардың биіктігі көмір танкерлері негізгі палубадан сәл жоғары болатындай болды: бұл қауіпсіздікті жақсарту үшін әдейі жасалды. Әдетте, бортқа 700 тонна көмір тиелген, оның максималды қоры 1,5 мың тоннаны құраған.
Он түйінде кеме 4600 теңіз милін өте алды, ал круиздік (16 түйін) максималды қашықтық 1900 теңіз милін құрады. Мемлекеттік сынақтардан өткен кезде, команда 18,45 торап рекордтық жылдамдықпен кемені 16,5 мың л/с дейін «жандыра» алды.
Флагманның жалпы теңізге жарамдылығы өте жақсы болды, бірақ әлсіз толқындармен кеме толқынға «қазуға» бейім болды. Жылдамдық сипаттамаларының күшті жоғалуы болды. Сонымен қатар, экипаж борттағы артиллериялық қаруды дұрыс пайдалана алмады.
Басқа десанттық жабдық
Бортта 80 В тұрақты ток шығара алатын үш бу генераторы болды, олардың жалпы қуаты 144 кВт-қа жетті. Ол кезде бұл өте жақсы көрсеткіштер болды.
Сонымен қатар үшеу болдыякорь якорьлері Мартин. Сонымен қатар, алты прожектор жауынгерлік ақпаратты тактикалық бақылауды жеңілдету үшін қызмет етті. Бұл ретте олардың екеуі Марста, тағы төртеуі артқы және иық көпірлерде орналасты.
Өзінің флагманын сенімді байланыспен қамтамасыз ету үшін Жапония (барлық алдыңғы жағдайлардағыдай) итальяндық «Маркони» компаниясымен келісімшартқа отырды. Радио антенна алдыңғы және негізгі діңгек арасында созылған. Байланыс ауқымы шамамен 180 теңіз милі болды.
Торпедо кезінде экипажды құтқару үшін әртүрлі өлшемдегі 15 жүзбелі кеме қамтамасыз етілді.
Жауынгерлік қолдану, Порт-Артур
02/8/1904 (жаңа стиль бойынша 26 қаңтар) эскадрилья Микаса линкорды Порт Артурға жақын орналасқан Кругли аралына жақындады. Кешкі сағат бесте флагмандық діңгектерге жалаулар ілінді, оның мазмұны: «Алдын ала белгіленген жоспар бойынша шабуылға шығыңыз. Сәттілік тілеймін». 9 ақпанда Микаса (сегіз әскери корабль эскадрильясының құрамында) тікелей Порт-Артурға жақындап, орыс флотымен соғысты.
Таңертеңгі сағат 11-де негізгі калибрмен от ашылды, ал біздің кемелер одан 46, 5 кабель қашықтықта болды. Бірнеше секундтан кейін флагмандық жапондық кемелердің отынан қолдау тапты, көп ұзамай ресейлік әскери кемелер мен жағалау батареялары оларға соғыла бастады.
Сағат 11.16-да 254 мм снарядтың Микасаға тікелей тигені тіркелді. Бұл гроттың бұзылуына және артқы көпірдің бұзылуына (ішінара) әкелді. Жеті адам жарақат алды. Бірнеше минуттан кейін - тағы бір соққы, тағы данегізгі тірек зақымдалған. Кем дегенде үш рет ұрыс туы үзінділермен жыртылды, ол дереу орнына ілінді. Сағат 11.45-те әскери кеменің командирі адмирал Того эскадрильяға кері кетуді бұйырады.
Сол кезде зақымдануы тікелей қауіп төндірмеген «Микаса» әскери кемесі ұрысты жалғастыра алар еді. Жағалау батареясының дәл атуының арқасында Того кемелерді қайтарып алды, олардың снарядтары тіпті бір рет соққының өзінде кемені түбіне жақсы жібере алады.
Сол күні шайқастың екі жағында да айтарлықтай табыс болған жоқ. Болашақта Микаса аса маңызды әрекеттерге бармады, бірақ оның миналық қайықтары бірнеше рет ресейлік әскери кемелерге қатты зақым келтірді.
Цусима
1905 жылдың көктемінде Микаса шайқасы ұрыстан кейін негізінен жөнделді. Бұрынғы шайқастардың тәжірибесін ескере отырып, жапондық қолбасшылық борттағы оқ-дәрілерді айтарлықтай арттыруға бұйрық берді. Ал жапондарға бұл 14 мамыр күні сағат 13.10-да, Цусима шайқасы басталғанда өте қажет болды.
Шайқас бір күннен астам уақытқа созылды. Осы уақыт ішінде жапондық Микаса шайқасы 40-қа жуық соққы алды (және бұл ең маңыздылары ғана). Олардың көпшілігі 305 мм снарядтар болды. Ең сәтсізі 152 мм-лік үшінші каземат зеңбірегі болды. Оның төбесіне 305 мм ресейлік снаряд түсті. Салдарынан тоғызға жуық адам қаза тапты. Оқ-дәрі жарылмағаны үшін кеме өте бақытты болды.
Екі сағаттан кейін 152 мм снаряд дәл сол жерге тиді (!) Бұл жолы тағы екеуі қайтыс болдыматрос, бірақ жарылыс, алдыңғы жағдайдағыдай, бақытымызға орай болды. Басқа зақымдар бірнеше мылтықтардың істен шығуына әкелді, бірнеше жерде корпустың сауыт тақталары қауіпті түрде алшақтай бастады.
Бірақ 11 қыркүйекте Сасебодағы базадағы аялдама бұдан да нашар аяқталды. Бүгінгі күнге дейін борттағы оқ-дәрілердің көпшілігінің жарылу себептері анықталған жоқ. «Микаса» (фотосуреті мақалада) тез суға батып кетті. Оны салыстырмалы түрде шағын тереңдік құтқарды, бірақ мұндай жағдайларда да көтерілудің төртінші әрекеті сәтті аяқталды. 256 матрос бірден қаза тапты, тағы 343 адам жарақат алды, кейіннен де өлімге әкелді.
Тақтадағы үлкен тесік түзетіліп, 11 айдан кейін кеме қайтадан пайдалануға берілді. Алайда, апаттың салдарын түпкілікті жоюға тағы екі жыл қажет болды. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде кеме Жапония жағалауын күзетіп, интервенцияға қатысып, Владивосток шығанағында жол бойында болды.
Кеме 1923 жылы флоттан шығарылды. Айтпақшы, кез келген адам әлі күнге дейін «Микаса» (жауынгерлік) кемесін көре алады. Бұл кеме қазір қайда орналасқан? Ол Йокосукада тұр.
Айтпақшы, армадильоны мұражайға айналдыру процедурасы өз алдына инженерлерге көптеген қиындықтар туғызды. Алдымен мен үлкен құрғақ докты қазып алып, оны сумен толтыруым керек еді … Сосын оған кеме салып, бұл докты толығымен төгіп тастау керек болды. Кеме жаңа науқанға дайын болғандай, су сызығына қазылған әлі де тұр.
Оның суреті кеңінен қолданыладыөнер. Сонымен, кез-келген сыйлық дүкені сізге қағаздан жасалған «Микаса» әскери кемесін ұсына алады. Сонымен қатар, кемені көптеген компьютерлік ойындарда көруге болады және оған сілтемелер әдебиеттерде жиі кездеседі.
Аяқтаудың орнына
Сонымен, армадильо Микаса қаншалықты сәтті болды? Оның моделі ағылшыннан шыққан, бірақ тұманды Альбионның бұл тумасы жапондық жағдайға тамаша бейімделген болып шықты.
Айтпақшы, бұл кеменің жасалуынан шын мәнінде Англия пайда тапты. Біріншіден, ел кеме жөндеу зауыттарында жұмысшыларды жұмысқа орналастыру мүмкіндігіне ие болды. Екіншіден (кем дегенде), жапондықтар Ұлыбританияда «байланысты тауарлардың» барлығын дерлік сатып алды.
Бірақ тәжірибе әлдеқайда маңызды болды: британдық мамандар жапондықтардың орыс-жапон соғысындағы жетістіктерін мұқият зерттеп, қорытындылар жасап, болжамдар жасады және өз флотын қалай жаңарту керектігін шешті. Бұл күресусіз!
Сонымен Микаса шайқасы қаншалықты жақсы болды? Жоба ұпайы өте жоғары. Сарапшылар кеменің жақсы және біркелкі сауыт-сайманын, жақсы қарулануын, тамаша сапалы жабдықты атап өтеді. Бронды болаттың сапасы ерекше бағаланады: егер оның қасиеттері болмаса, 1905 жылы кеме қырық тікелей соққыға төтеп бере алмас еді.
Сонымен қатар, Микаса шайқасы (сызбалар мұны растайды) әсерлі жауынгерлік аман қалу мүмкіндігіне ие болды. Бұған су өткізбейтін бөліктерді ұтымды орналастыру арқылы қол жеткізілді.
Ал жобаның қандай кемшіліктері болды? Олар да болдыкөп. Біріншіден, біз кеменің тіпті төмен толқынмен де «қоюға» бейімділігін атап өттік. Екіншіден, бастапқыда жапон адмиралдары крейсерлік жылдамдығы 25 торапқа дейін жететін кемені алғысы келді, бірақ шын мәнінде линкорлық кеме тек 18 түйінге дейін үдей алды.
Алайда мұның бәрі ұсақ-түйек еді. Іс жүзінде, жалғыз маңызды кемшілік шағын оқ-дәрілер екені белгілі болды. Сондай-ақ, инженерлер негізгі калибрлі зеңбіректер үшін ұзағырақ ұңғылар қажет деген қорытындыға келді.
