Қазіргі әлемді ұшақтарсыз және ұшуларсыз елестету мүмкін емес. Адамзаттың өнертабыстарының ішіндегі ең маңызды байлықтарының бірі ретінде ұшатын аппарат адамның артында қанаттары бар деген құмарлықтың арқасында дүниеге келді. Ата-бабаларымыз көкте қалықтауды армандағаны сөзсіз. Құстарға сүйсініп, қолдарын жайып, олардың жанында өздерін елестетті. Тіпті бала сиқырлы әңгімелердің кейіпкерлеріне қызғанышпен қарай отырып, ертегі ұшатын құрылғылардың бар екеніне шын жүректен сенеді. Армандар мыңжылдықтардан кейін ғана орындалды - ғылыми білімнің жеткілікті көлемі жинақталған кезде. Дүниедегі алғашқы ұшақты жасаушы және оның предшественниктері жасаған көптеген сәтсіз әрекеттердің нәтижесінде жинаған тәжірибе бүгінде пайдалы болды.
Махолет: саяхаттың басы
Тіпті 15 ғасырда Леонардо да Винчи ауа кедергісін жеңген адамның ауаға шығуға барлық мүмкіндігі бар екеніне сенімді болды. Бұл оған үлкен қанаттар көмектесе алады. Есептер мен құстардың ұшуын егжей-тегжейлі зерттеу оны маховик сияқты аппаратты жасауға итермеледі. Леонардо да Винчи өмірге әкелуге тырыстыкәдімгі инелік шабыттандырған идея.
Ауа ортасын «бесінші мұхит» деп атайтынын көп адам естіген, бірақ мұндай шешендік эпитетке әркім түсініктеме бере алмайды. Аэронавтика мен авиация тарихы беймәлім әуе кеңістігін бағындырғысы келетін әуесқойлардың арасында теңіз кемелерінің капитандары көп болғаны есінде. Мүмкін олар да зерттелмеген кеңістіктерді зерттеуге ұмтылған шығар, бірақ романтиканы былай қойғанда, матростардың күрделі техникалық құрылғыларда үлкен білімі болғанын, олар үлкен фрегаттарды басқаруды білетінін атап өткен жөн. Қажет болса, олар оңай жөндейтін немесе жаңа кеме жасай алатын. Сондықтан кәсіпқой теңізшілердің тәжірибесі жер үстіндегі алғашқы өздігінен жүретін құрылғыларды жасау процесінде пайдалы болды.
Тарихы көптеген тәжірибелерге бай қазіргі азаматтық және әскери авиация таңдану мен көңілсіздік, өмірден айырылу және жаңа мүмкіндіктерді бастан өткерді.
Алғашқы планерлердің пайда болуы
19-ғасырдың басында моторсыз алғашқы планерлер пайда болды. Құстарға еліктеп, өнертапқыштар өз туындыларына ұқсас пішін берді. Алайда, бірінші ұшақ пайдалануда орнықты бола алмады, өйткені ол кездегі керемет өнертабыстарға ұмтылу сәтсіз аяқталды.
Оларды жартастан итеріп жіберді, төбелерден аунатты, аттардың көмегімен тарқатты, бірақ жасаушылар қанша тырысса да, олай болмады.әуе бизнесі тарихындағы бірінші іске асырылған жобаның авторлары бола білді, кейін ол «авиация» деген атқа ие болды.
Тарих 1857 жылы планерді 100 метрлік биіктіктен бағындырып аспанға көтеріп үлгерген тұңғыш теңізші Жан-Мари Лес Бристі еске алады. «Альбатрос» (ол өзінің техникалық кереметі деп атады) желдің бағыты мен ауа массаларының тығыздығына байланысты шамамен 200 метрге ұшу мүмкіндігіне ие болды.
Можайскийдің жетістігі
Ресей авиациясы патша флотының адмиралының бортында адаммен бірге жер бетінен көтерілген бу қозғалтқышымен жабдықталған алғашқы ұшақты құрастыра алғанын мақтан ете алады. Жаратушы оған перспективалы атау берді - «ұшақ снаряды». Сол кезеңдегі ұшақтың өлшемдері әсерлі болды: қанаттарының ұзындығы шамамен 24 метр, фюзеляж шамамен 15 метр болды. Әлемдегі алғашқы ұшақты жасаушы Александр Можайский жұмысты аяқтай алмады. Бірақ оның әзірлемелері аэронавтиканың одан әрі дамуында іргелі болды.
Ағайынды американдық Райттардың еңбегі
Жетістікке жетудің жақын екенін көрген әлемдегі ең жақсы өнертапқыштар алдыңғы ашушылардың тәжірибесіне сүйенді. Бас тартпай және қолайлы идеяны үздіксіз іздестіруде олар жеңілірек ұшатын аппарат жасауға тырысты және оны неғұрлым қуатты қозғалтқышпен қамтамасыз ету қажеттілігіне сенімді болды. Дегенмен, бәрі бірдей қанатты құрылғыны басқару туралы ойлаған жоқ. Басты мақсат тек ұшып кету болды. Мұндай қайталау Отто Лилиенталдың өмірін қиды. 1896 жылы оның планері аударылдықатты желдің әсерінен құрылғы биіктіктен құлады. Сондықтан атақты авиаконструкторлар ғана емес, сонымен қатар бірінші ұшаққа бағынғандар да назар аударуға лайық.
Америкадан келген өнертапқыш ағайынды Райттар әуе айлағында ұшақты басқарудың және тепе-теңдігін сақтаудың маңызды дағдыларын меңгере алды. Олардың дизайнының артықшылығы бензинмен жұмыс істейтін сенімді қозғалтқыш болды. Әуе кемесі заманауи ұшаққа онша ұқсамайтынына қарамастан, ол ұшатын кітап шкафына ұқсайды, салмағы шамамен 300 кг болды. 20 ғасырдың басында Flyer-дің алғашқы сәтті сынақтары өтті. 12 секунд ауада болғаннан кейін ағайынды Райттар адамға аспанды зерттеу үшін жасыл жарық берді.
Ресейдегі авиация: 20 ғасырдың басы
Келесі бірнеше жылда бүкіл әлем американдықтардың жетістігіне таң қалды, соның арқасында авиация өзінің қалыптасу жолын жалғастырды. Тарихта жарқыраған газет тақырыптары, париждік оператор түсірген фильмнің құстың көзі және авиация жетістіктеріне арналған арнайы басылымдар туралы айтылады. Дегенмен, алғашқы аэронавигациялық машиналарды сынаушыларды батылдар деп атады. Ресейлік авиация, оның өкілдерінің айтуынша, ыңғайсыз және қауіпті кәсіп болды. Мысалы, сол кезеңдегі атақты ұшқыш Борис Россинскийдің жазбаларында эсселер мен ұшулар туралы естеліктер бар. Ұшу кезіндегі жағымсыз сәттердің ішінде әсіресе май шегуді еске алды. Түтін, күйдіргіш түтін толық тыныс алуды мүмкін етпеді, соның салдарынанұшқыш мұрнына анда-санда аммиак жағып тұруға мәжбүр болды.
Сонымен қатар, тежегіштердің болмауы ұшқышты қозғалыс кезінде кабинадан секіруге мәжбүр етті.
Сикорскийдің жаратылуы - орыс батыры
Американдық Flyer ұшырылғаннан бері бірнеше жыл өтті және Ресей империясының аумағында отандық ұшақтарды өндіру жоғары деңгейде жолға қойылды. Содан кейін бірінші жолаушы ұшағы пайда болды, оның жасаушысы Игорь Сикорский болды. Өзінің тарихи атауына толық сәйкес келетін «Илья Муромец» қатарластарының арасында нағыз алып болды. Сонымен қатар, салон осы уақытқа дейін бұрын-соңды болмаған жағдайлармен ерекшеленді: бірнеше жатын бөлмелері, дәретхана мен ванна бөлмесінің болуы, электр қуаты мен жылыту. Илья Муромец 1914 жылдың қысында алғашқы практикалық сынақтан өтті. Бортында иті бар он алты жолаушы рейстен көптеген эмоциялар алды, содан кейін ұшақ сәтті қонды. Алты айдан кейін ыңғайлы ұшақтар Бірінші дүниежүзілік соғысқа қатысқан бомбалаушы рөлін атқаруға мәжбүр болды.
Туполев қашықтық рекорды
Аты аңызға айналған АНТ-25 ұшағы Чкаловский мұражайының ангарында. Бір кездері бұл ұшақ үлкен қызыл қанаттары арқасында таң қалды және танылды. Ұлы орыс авиаконструкторы Андрей Туполев авиацияның дамуына қосқан елеулі үлесі үшін көптеген марапаттарға ие болды.
Әйгілі кеңестік ұшқыш Валерий Чкалов 1937 жылы осы құрылғыда нақты қашықтық рекордын орната алды. Кейіннен ANT-25 дәл осындай екінші атқа ие болды. Мәскеуден Ванкуверге дейінгі қашықтық шамамен 8,5 мың шақырымды құрайды және Туполевтің авиациялық ойы оны бір демде еңсере алды.
Il-2 ауа цистернасы
Штурмовик Ил-2 Ұлы Отан соғысы кезінде танымал болды. Ол фашистерді қатты қорқытты, өйткені ол ұрыс даласында кеңес жауынгерлерінің негізгі әуе қорғанысы қызметін атқарды. Сарбаздарын зеңбіректермен, пулеметтермен және зымырандармен жауып, ол құрлық әскерлерін алға бастады.
Оның айқын артықшылығының бірі күшті құрыш болды, ол шабуылдаушы жау неміс жауынгерлеріне қарсы тұруға мүмкіндік берді. Осы ұшақтың қуаттылығының арқасында олардың шығарылымы басқа жауынгерлік әріптестерінен басым болды.
Қарапайым U-2
XX ғасырдың 40-жылдарына қарай КСРО аумағында жетекші авиаконструкторлар сансыз жауынгерлік ұшақтарды жасады, бірақ оларға кеңестік аспан қорғау сеніп тапсырылған жалғыз адам емес еді.
Олармен бірге ұрысқа бейбіт мақсатқа арналған ұшақтар да қатысты. Олардың ішінде U-2 құрметті орынға ие болды. Бұл қарапайым жаттығу ұшағы екі орынға ие болды, пайдалануда мүлдем қарапайым болды және осы мақсатқа арналған жерден тыс жерге қонды. Сонымен қатар, ұшақ маневрлілігі мен тыныштығы үшін бағаланды. Бұл әскери ұшқыштарға қараңғыда жауға үнсіз дерлік жетіп, шешуші соққылар беруге мүмкіндік берді.
1943 жылғы ұрыстарда ерекше көзге түскен U-2 ұшағы айырым белгілері мен жаңа атау алды. Николай Поликарповтың құрметіне, атақтыұшақ конструкторы, бүкіл кеңестік кеңістікте ол Po-2 деп өзгертілді.
Қорытынды
Авиация көп қырлы, оның тарихында көптеген лайықты үлгілер мен үлгілі конструкциялар бар, соның ішінде ең жақсы жүк көтергіш, азаматтық ұшақтар мен истребительдер.
1968 жылғы әдемі Ту-144 ұшағын, МиГ-25 реактивті истребителін, Колумбия және Буран орбиталық ұшақтарын айтпағанда. Ұшқышсыз ұшу аппараттары сияқты стратегиялық құрылғыларды пайдалану маңызды жетістік болды.
Егер адам бір рет өзі ұшқан жерінде түсін көрсе, оны өмірде қайталауға деген құштарлық оны ешқашан тастамайды. Ұшақта жолаушы болу немесе болашақта штурвалға отыру үшін тиісті білім алу немесе ең үлкен ұшақ дизайнері болу арқылы арман орындалады.
