Зунда бұғазы өз атауын индонезиялық Па-Судан - Батыс Ява терминіне байланысты. Дәл осы жерде өткен ғасырдың соңында атқылауы бүкіл әлемді дүр сілкіндірген Кракатау жанартауы бар арал орналасқан.
Зунда бұғазы қай жерде?
Аспандық немесе табиғи күштер адамзаттың ежелгі сауда кемелері үшін әлемдегі ең үлкен архипелагтардың бірі - Сунда аралдарының ең үлкен аралдары арасындағы тар теңіз жолын әдейі бұзып тастауға әрекеттенген сияқты. Қалыптасқан бұғаздың ең аз ені шамамен 24 км, ұзындығы 130 км. Ол Индонезияның Суматра мен Ява аралдарын бөледі, сонымен қатар екі мұхитты - Үнді және Тынық мұхиттарын байланыстырады.
Кейбір зерттеушілердің пікірінше, бұғаз өте жас. Жанартау атқылауынан кейін жартастың құлауы нәтижесінде пайда болды, болжам бойынша 535 ж. Тереңдігі шығыс бөлігінде 12 м-ден батыс бөлігінде 40 м-ге дейін жетеді. Бұл оны ауыр кемелер (мысалы, қазіргі заманғы танкерлер) үшін өтуге болмайды. Бірақ ежелгі уақытта Сунда бұғазы маңызды сауда жолы қызметін атқарған.
Аралдарға апаратын жолдәмдеуіштер
Үнді мұхитының суларынан Аспан империясы, Жапония немесе Филиппин жағалауларына жетуге ұмтылған барлық кемелердің маршруттары Ява мен Суматра арасында өтті. Голландиялық Ост-Үндістан компаниясы XVΙΙ ғасырдың басынан XVΙΙΙ аяғына дейінгі кезеңде Зунда бұғазына ерекше мән берді. Шығанақ сулары арқылы саудагерлер дәмдеуіштердің негізгі жеткізушісі болып табылатын Индонезияның Молуккасына баратын жолды айтарлықтай қысқартты. Бұл жерден қалампыр мен мускат жаңғағы, сондай-ақ какао дәндері, кофе және жемістер әкелінді.
Айта кетейік, Сунда бұғазында навигация жанартау тектес шағын аралдардың көптігіне, сілемдерге және қатты толқын ағындарына байланысты әрқашан өте қауіпті кәсіп болып саналған.
Планетарлық масштабтағы апат
Атышулы бұғаз 1883 жылы 200 жылдай тыныш «ұйықтаған» Кракатау жанартауының атқылауымен әкелінді. Белсенділіктің алғашқы белгілері мамыр айында байқалды, бірақ нағыз тозақ 26-27 тамызда жойылды. Атқылаудың алдында биіктігі 28 км-ге дейін күл бағанасы шықты. Содан кейін, 4,5 сағат ішінде төрт саңырау жарылыс болды, олардың жаңғырығы 4 мың км-ге дейін естілді. Аралды екіге жарған соңғысының күші американдықтар Хиросимаға тастаған атом бомбасының күшінен 10 000 есе артық болды.
Соққы толқындары планетаны 7 рет айналып, бүкіл әлемде тіркелді. Тас сынықтары мен күлдің шашырау радиусы шамамен 500 км болды. 36 417 өлгендердің 90% -дан астамы биіктігі 36 м-ге жететін алып цунамиден қаза тапты. Ява мен Суматрада200-ге жуық ауыл жойылды. Бірнеше күн бойы бүкіл Индонезияны қараңғылық биледі. Тіпті жер шарының арғы жағында, Никарагуада Күн көгілдір реңкке ие болды. Атмосферадағы жанартаулық қоқыстардың көптігі алдағы бес жылда дүние жүзіндегі орташа температураның 1,2 ˚С-қа төмендеуіне әкелді.
1927 жылы жоғалып кеткен аралдың орнында белсенді жанартауы бар Анак-Кракатау (Кракатау баласы) деп аталатын жаңасы пайда болды. Бүгінде оның биіктігі 813 м және жылына орта есеппен 7 м жылдамдықпен өсуін жалғастыруда.
Тынық мұхиты блицкригі
Су аймағының тағы бір маңызды тарихи кезеңі – Екінші дүниежүзілік соғыс. 1942 жылы Жапонияның Әскери-теңіз күштері Оңтүстік-Шығыс Азия жағалауындағы суларда үстемдік етті. Командование Ява аралына десант дайындады, оған бай мұнай кен орындары мен мұнай өңдеу зауыттары үлкен стратегиялық маңызға ие болды.
Жапондықтардың жоспарларын американдық, британдық, австралиялық және голландиялық кемелерден тұратын құрама флоттың күштері бұзуы керек еді, бірақ шешуші шайқаста одақтастар жеңіліске ұшырады. Екі «Хьюстон» (АҚШ) және «Перт» крейсерлері Ява мен Суматра аралдарының арасын бұзып өтіп, Үнді мұхитына өтуге әрекеттенді, бірақ көмекке келген жапон эсминецтері мен крейсерлері тосқауыл қойды. Зунда бұғазындағы шайқас 99 минутқа созылды. «Хьюстон» және «Перт» ақырында торпедаланып, суға батып кетті, бірақ үмітсіз жағдайда да әскери борышын адал қалдырды.
Заманауи инфрақұрылымның ерекшеліктері
Индонезия бүгінде - 250 миллионға жуық халқы бар Оңтүстік-Шығыс Азиядағы ең үлкен мемлекет, оның 80% Суматра мен Явада тұрады. Экономикасы қарқынды дамып келе жатқан елде Сунда бұғазы арқылы өтетін көпір құрылысы өткен ғасырдың 60-жылдарынан бері жоспарланған. Аралдар арасында қатынайтын 25 мыңнан астам кемелер мен паромдар үнемі өсіп келе жатқан жүктер мен жолаушылар ағынына төтеп бере алмайды.
Бүгінде құрылыс жобалау және дайындық жұмыстары кезеңінде. Ұзындығы шамамен 30 шақырымды құрайтын, алты жолақты тас жолы, екі жолақты темір жолы, құбырлары, электр қуаты мен телекоммуникациялары бар көпір қазынаға 12 миллиард доллар шығын әкеледі. Құрылыстың күрделілігі жобаның ауқымында ғана емес, аймақтың сейсмикалық қауіпті аумаққа жатуында. Жоспарларды жүзеге асыру адамзаттың инженерлік данышпанының, оның табандылығы мен еңбекқорлығының нағыз ескерткішіне айналады.
