Адамдар әрқашан ұшуды армандаған. Ұшақ технологиясын ойлап тапқаннан кейін ғана жоспарды жүзеге асыру мүмкін болды. Алайда, жер бетінде жасалған кез келген объектілер сияқты, ұшақтар мен әуе лайнерлері тартылыс күшіне ұшырайды, яғни олар құлап, ондаған және жүздеген адамдардың өмірін қиюы мүмкін. Сондай апаттардың бірі 1997 жылы Иркутскіде болған ұшақ апаты болды. Бұл 2001 және 2006 жылдары қайталанды. Біз осы мақалада қайғылы оқиғалар мен салдары туралы айтатын боламыз.
1997 жылғы Иркутск ұшағы апатының хронологиясы
1997 жылы 6 желтоқсанда Иркутск қаласында Ан-124 көлік ұшағының апатқа ұшырауына байланысты қайғылы оқиға болды. Әуе көлігінің құлдырауының қысқаша тарихынан мыналар белгілі:
- ұшақ Мәскеу-Иркутск-Владивосток-Камранх бағытымен жүрді;
- бортта 15 жолаушы мен 8 экипаж мүшесі болды;
- ұшудың мақсаты Иркутск авиациялық зауытында жасалған 40 тонналық екі жойғышты Вьетнам аумағына тасымалдау болды;
- Ұшақ бес метр биіктікке көтерілгеннен кейін шамамен 3 секундтан кейін №3 қозғалтқыш күшейіп, содан кейін сөнді;
- ары қарай көтерілгеннен кейін дәл 6 секунд№2 әуе көлігі қозғалтқышы 22 метр биіктікте тоқтады;
- 66 метр биіктікке көтерілгеннен кейін тура 2 секундтан кейін үшінші қозғалтқыш тоқтады;
- бір ғана қозғалтқышта жұмыс істеген ұшақ төмендей бастады.
Жоғарыда аталған ақауға байланысты ұшақ апаты орын алды (Иркутск, 1997 ж.) – ұшақ тұрғын үйлердің үстіне құлады. Апат салдарынан экипаждың барлық мүшелері мен зардап шеккен үйлерде тұратын 45 адам қаза тапты, 70-тен астам отбасы баспанасынан айырылды.
1997 жылы Иркутск апатының себебі не болды?
1997 жылғы қайғылы оқиға баспасөзде үлкен резонанс тудырды. Бұл туралы тек Ресейде ғана емес, оның шекарасынан тыс жерлерде де айтылды. Сонымен қатар, БАҚ өкілдерінің көпшілігі апаттың бірнеше ықтимал нұсқаларын сипаттады, олардың бірі екі қозғалтқыштың көтерілуі, сондай-ақ үшінші қозғалтқыштағы клапанның ақаулығы болды. Бұл себеп оқиғаның мән-жайын тексеріп, апат туралы қорытынды қорытындыны жасайтын арнайы комиссияның ресми нұсқасымен толық сәйкес келеді. Онда техникалық қызмет көрсету қателері де айтылады.
Ұшақ апаты (Иркутск, 2001): оқиғалар хронологиясы
2001 жылы 4 шілдеде Иркутскіде Екатеринбург-Иркутск-Владивосток бағытымен келе жатқан Ту-154М тағы бір лайнер апатқа ұшырады. Сараптамалық комиссияның мәліметінше, Екатеринбургтен ұшып шығу және лайнердің 10100 метр биіктікке көтерілуі жоспардағыдай, ешбір анықсыз өтті.бұзушылықтар.
Жолаушы Ту-154М Иркутскіге қона бастағанда, ұшақты басқаруға қатысты мәселелер туындады. Электроника істен шықты, ұшақ құлай бастады, бұралған және ұшақ апатқа ұшырады (Иркутск, 2001). Ұшақ жерге құлап, жанып, толығымен құлады.
2001 жылғы Иркутск трагедиясының себептері қандай?
Алдын ала мәліметтер бойынша, апатқа экипаж мүшелерінің «қонуға жақындау кезінде ұшақтың жалпақ құйрығына айналуын» дер кезінде танып, бейтараптай алмаған дүрбелең себеп болған.
Мамандардың айтуынша, экипаж қатты шаршаған, себебі апат болған күні олар шамамен 20 953 сағат ұшып, ұшып-қону циклінен 11 387 астам рейс жасаған. Бұл қуатты Ту-154 лайнерін осындай ерекше тағдыр күтіп тұрды. Иркутск (әуе апаты) 145 адамның, оның ішінде 9 экипаж мүшесі мен 136 қарапайым жолаушының өмірін үзді.
Бұл қорқынышты апат 2006
2006 жылы 9 шілдеде Иркутск қаласында үшінші апат болды. Бұл жолы оқиға Airbus A310-324 лайнерінің қатысуымен Мәскеуден Иркутскке бет алған. Апатты тергеу комиссиясының деректерінен экипаждың дұрыс және келісілмеген әрекеттерінің нәтижесінде қозғалтқыштардың бірі абайсызда ұшып көтерілу режиміне ауысқаны белгілі болды.
Нәтижесінде Иркутск әуежайына қонған кезде ұшақ ұшу-қону жолағынан сырғып шығып, уақытында тежеусіз гараж кешенімен соқтығысқан. Соныменжаңа ұшақ апаты болды (Иркутск, 2006), ол 125 адамның өмірін қиды (олардың ішінде - 8 экипаж мүшесі және 195 жолаушы), 63 адам жарақат алды және әртүрлі ауырлықтағы жарақат алды.
Тергеу және жоспарлы тергеу
Қайғылы жағдайға әкелген экипаждың салғырттығы көптеген келеңсіз пікірлер мен халықтың наразылығын тудырды. Апаттың себептері мен кінәлілерін іздеу үшін қаза тапқандардың туыстары «Сібір» авиакомпаниясының өкілдігіне басып кіріп, жеке детективтік агенттіктерге бірнеше рет көмек сұраған.
Төтенше жағдайдың себептерін дәл осылай тергеу тура екі жыл бес айға созылды. Сот талқылауына қатыстырылған материалдардың жалпы көлемі 55 томды құрады. Осы уақыт ішінде оқиғаның 10-нан астам түрлі нұсқасы алға тартылып, 339 сот, 205 медициналық және 128 генетикалық сараптама жүргізілді.
Тергеу нәтижелері бойынша ұшақты қондыру кезінде экипаж мүшелерінің қате және бақылаусыз әрекеттері туралы айтылды. Мұның барлығына 2006 жылы (Иркутск) ұшақ апаты себеп болды.
Қызмет уақыты: стюардесса Андрей
2006 жылғы оқиғаның қайғылы жағдайына қарамастан, барлық экипаж мүшелері абдырап, үрейленбеді. Кейбіреулер, керісінше, ең жақсы батырлық қасиеттерін көрсетті. Сонымен, Иркутскідегі ұшақ апаты стюардессалардың бірі Андрей Дьяконовты нағыз қаһарманға айналдырды.
Куәгерлердің айтуынша, лайнердің оң жағындағы жарылыс пен өрт кезінде басын жоғалтпаған Андрей. Нұсқауларға сәйкес олкептеліп қалған алдыңғы есікті теуіп, жолаушыларды бір-бірден шығарды. Осылайша стюардесса 30 адамның өмірін сақтап қалды. Алайда Андрейдің өзі ұшақтың жанып жатқан салонынан секіріп үлгермеді. Ол қайтыс болғаннан кейін «Ерлігі үшін» орденімен марапатталды.
Стюардесса Виктория Зилберштейннің ерлігі
Иркутскідегі ұшақ апаты стюардесса Виктория Зильберштейннің адасып кетуіне мүмкіндік бермеді. Куәгерлердің айтуынша, бұл 22 жастағы ержүрек бойжеткен үйінді астынан өзі шығып қана қоймай, табылған авариялық шығатын есік арқылы басқа жолаушыларды да жүргізіп үлгергені белгілі. Құтқару миссиясы кезінде Виктория 20 адамды алып шықты.
Стюардесса біраз жарақат алып, миы шайқалғанымен, аман қалды. Бойжеткен ауруханада ұзақ уақыт бойы есін жиды. Склифосовский. Қызметтен босатылғаннан кейін ол қайтадан мамандығына оралды.
Иркутскідегі ұшақ апаты толық зерттеліп, кінәлілер анықталғаннан кейін Виктория «Жақсылық жасауға асығыңыз» медалімен марапатталып, «Ерлігі үшін» белгісімен марапатталып, тағы бірнеше атақтар мен марапаттарға ие болды.
