Гюнтер Приеннің қолбасшылығымен U-47 сүңгуір қайығы жалпы ауданы шамамен 200 000 гросс регистрді (GRT) құрайтын 30-дан астам одақтас кемелерді суға батырды. Ол британдық HMS Royal Oak жауынгерлік кемесін Скапа ағынындағы Home Fleet зәкірінде суға батырды. Содан кейін британдықтар әйгілі лақап атты ойлап тапты, ол арқылы Гюнтер Прин белгілі болды - Скапа ағынының бұқасы. Оның тамаша мансабы немістердің басынан бастап суасты қайықтарына ерекше көңіл бөлуінің арқасында мүмкін болды.
Алғы сөз: Шексіз сүңгуір қайық соғысы
Сүңгуір қайықтар командирі Гюнтер Приеннің тарихы Германия Бірінші дүниежүзілік соғыста жүргізе бастаған шектеусіз суасты қайықтары соғысы саясаты болмаса мүмкін болмас еді.
Шектеусіз сүңгуір қайық соғысы – суасты қайықтары жүк көліктері мен танкерлер сияқты кемелерді су астына түсіретін теңіз соғысының түрі.дәстүрлі соғысу ережелеріне қарсы ескертулер. Бұл ережелер суасты қайықтарының жер бетінде болуын және жүк, көлік және азаматтық кемелерге өте қажет болған жағдайда ғана шабуыл жасауды талап етеді. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде британдық жасырын палуба мылтықтары бар Q-кемелерін енгізгеннен кейін немістер бұл заңды елемеді және сол кездегі ең драмалық эпизод 1915 жылы немістердің Луситанияны суға батыруы болды. Дәл осы қайғылы оқиға Құрама Штаттардың Бірінші дүниежүзілік соғысқа кіруіне түрткі болды.
Адмиралтейлік штабының бастығы адмирал Хеннинг фон Холзендорф 1917 жылдың басында шабуылдарды қайта бастауға сәтті қатысып, осылайша британдықтарға сабақ берді. Неміс жоғарғы қолбасшылығы шектеусіз суасты қайықтарының соғысын қайта бастау Америка Құрама Штаттарымен соғысты білдіретінін түсінді, бірақ американдық мобилизация Германияның Батыс майдандағы жеңісін тоқтату үшін тым баяу болады деп ойлады.
Германия 1917 жылы 1 ақпанда шектеусіз суасты қайықтар соғысын қайта бастағаннан кейін елдер суасты қайықтарын шектеуге немесе тіпті жоюға әрекет жасады. Оның орнына, Лондон декларациясы қайықтардан соғыс ережелерін сақтауды талап етті. Бұл ережелер сауда кемелерін қаруландыруға тыйым салмады, бірақ сонымен бірге олар сүңгуір қайықтармен (немесе рейдерлермен) байланыс туралы хабарлауға мәжбүр болды. Бұл суасты қайықтарының шектеулерін пайдасыз етті.
Бұл тактика сүңгуір қайықтың жауынгерлік тиімділігі мен аман қалу мүмкіндігін арттырса да, кейбіреулер мұны соғыс ережелерін бұзу деп санайды, әсіресе оны қолданған кезде.соғыс аймағында бейтарап кемелерге қарсы.
Шектеусіз сүңгуір қайықтар соғысының төрт негізгі науқаны болды:
- Бірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі әскери-теңіз операциялары, Германия 1915-1918 жылдар аралығында Ұлыбритания мен оның одақтастарына қарсы шектеусіз сүңгуір қайық соғысы жүргізген. Ең әйгілі әрекеттердің бірі 1915 жылы 7 мамырда U-20 британдық Cunard люкс лайнері RMS Lusitania-ны әдейі торпедалаған кезде болды.
- Германияның 1917 жылдың ақпанында Циммерман телеграммасымен бірге шектеусіз суасты қайықтар соғысын қайта бастауы АҚШ-ты британдық жағындағы соғысқа әкелді. Бұл сондай-ақ 1917 жылы Бразилияның соғысқа кіруіне себеп болды.
- Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі Атлант мұхиты шайқасы. 1939-1945 жылдар аралығында Германия мен одақтастар арасында, 1940-1943 жылдары Италия мен одақтастар арасында соғысты.
- 1941-1945 жылдар аралығындағы Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде, әсіресе 1942 жылдан бастап Шығыс майдандағы Балтық жорығы. Оны Германия мен КСРО бір-біріне қарсы, ең алдымен Балтық теңізінде жүргізді.
- Екінші дүниежүзілік соғыстың Тынық мұхиты майданы, 1941-1945 жж. Соғысты АҚШ Жапонияға қарсы жүргізді.
Төрт жағдайда, әсіресе сауда кемелеріне қатты тәуелді елдерге әскери кәсіпорындарды тамақтандыруға және халқын (мысалы, Ұлыбритания мен Жапония) тамақтандыруға жол бермеу үшін теңіз блокадасын енгізу әрекеттері болды, дегенмен шектеусіз суасты соғысын жүргізетін елдер кәдімгі теңіз блокадасын орната алмады. Бұл шексіз суасты соғыстары кезінде болдыжәне командир Гюнтер Приен сияқты көрнекті суасты қайықтарының даңқы жарқ етті.
Ерте жылдар
Мақаланың кейіпкері судьяның отбасындағы үш баланың бірі болатын. Болашақ сүңгуір қайық Гюнтер Приен 1923 жылдың ортасында Handelsflotte (неміс сауда флоты) қатарына қосылды. Бірнеше жыл еңбек етіп, матрос болып оқыған ол қажетті емтихандарды тапсырып, жолаушылар лайнерінде төртінші офицер болды. 1932 жылдың қаңтарында болашақ сүңгуір қайық командирі Гюнтер Приен теңіз капитанының куәлігін алды.
Мансаптың басталуы
Ұлы депрессия кезінде неміс кеме қатынасы саласының күрт қысқаруына байланысты жұмыс таба алмай, әртүрлі әлеуметтік мекемелерге көмек сұрауға мәжбүр болды. Елдің экономикалық апаты алдында мүлдем дәрменсіз болып көрінген епсіз үкіметке ашуланған ол 1932 жылы мамырда фашистік партияға қосылды. 1932 жылы тамызда болашақ сүңгуір қайық командирі Приен Ольшництегі Фогтсберг еріктілер корпусына қосылып, лагерь командирінің орынбасары дәрежесіне дейін көтерілді.
Приен 1933 жылы Рейхсмаринге жүгініп, тез арада жұмысқа орналасты. Алдымен ол жеңіл крейсерде қызмет етті, содан кейін Кильдегі суасты қайықтарын дайындайтын мектепке жіберілді. Оқуды бітіргеннен кейін ол Бремендегі Deutsche Schiff und Maschinenbau AG (Deschimag) жапсырмасында Вернер Хартманның басшылығымен бірінші бақылаушы ретінде U-26-мен аяқталды. U-26 1937 жылы екі патрульде болды (6 мамыр - 15 маусым және 15 шілде - 30 тамыз). Испаниядағы азаматтық соғыс.
Болашақ қолбасшы Гюнтер Приен 1933 жылы мичманнан 1937 жылы теңізде бірінші лейтенантқа дейін көтеріліп, қатарлары бойынша жылдам көтерілді. Ол 1938 жылы желтоқсанда қызметке кірген кезде жаңа типті VIIB U-47 командирі болып тағайындалды және 1939 жылы ақпанда лейтенант командирі дәрежесіне көтерілді.
1939 жылы лейтенант командир Приен үйленіп, кейін екі баланың әкесі болды.
Екінші дүниежүзілік соғыс
Екінші дүниежүзілік соғыс Приеннің U-47 жасындағы алғашқы патрульдік қызметі кезінде басталды. Ол 1939 жылы 19 тамызда Кильден 28 күндік патрульдік қызметке кетті. 5 қыркүйекте ол британдық SS Bosnia кемесін 2,407 гросс-регистр тоннамен (GRT) суға батырды, бұл соғыс басталғаннан бері сүңгуір қайықпен суға батқан екінші кеме. Оның қайығы көп ұзамай тағы екі британдық кемені, 6-да Рио Кларо 4086 OTO және 7-де Gartavon 1777 OTO суға батты. U-47 15 қыркүйекте Кильге оралды.
1939 жылы 14 қазанда лейтенант-капитан Гюнтер Приеннің қайығы корольдік флоттың негізгі базасы Скапа ағынына еніп, Royal Oak әскери кемесін суға батырды. Ол Германияға атақты батыр ретінде оралды. Енді ол жай сүңгуір қайық Гутер Приен емес еді - Scapa Flow шабуылы оны өз елінде нағыз жұлдызға айналдырды!
Прайенді Адольф Гитлер жеке өзі «Темір кресттің рыцарь кресті» орденімен марапаттады, бұл сыйлықты алған алғашқы сүңгуір қайық теңізшісі және Кригсмариннің екінші мүшесі болды. Капитан Приен қандай қателік жіберсе де, Скапа Флоу шабуылы оның есімін мәңгілікке қалдырды. Пішіндегі эмблемаШыңғырған бұқа U-47-нің конус мұнарасына салынған және көп ұзамай Приннің лақап атын растайтын бүкіл 7-ші сүңгуір қайық флотилиясының символына айналды.
Гюнтер командасының екі мүшесі Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде «Темір крест» рыцарь крестіне ие болды: бас инженер (Лейтендер Ингеньер) Иоганн-Фридрих Вессельс және бірінші кезекші офицер (Дж. Ваххофиси) Энгельберт Эндрасс.
Алайда, неміс әскери-теңіз күштері сақтаған бір құпия болды: сүңгуір қайықтың капитаны Приен өз нысанасына барлығы жеті торпеда оқтады, оның бесеуі тереңдік пен олардың магниттік детонаторларына қатысты ұзақ уақыт ақауларға байланысты сәтсіз аяқталды. жүйелер. Бұл мәселелер неміс сүңгуір қайықтарын ұзақ уақыт бойы алаңдатты, әсіресе Германияның Норвегияға басып кіруі кезінде, сүңгуір қайықтар Корольдік Әскери-теңіз флотын ұстай алмаған кезде. Бұл шабуыл туралы Гюнтер Приеннің өзі жазды - оның атымен Mein Weg nach Scapa Flow (1940, Deutscher Verlag Berlin) кітабы жарық көрді.
Жеңістер мен жеңілістер дәуірі
Приен басқарған
U-47 1939 жылы 16 қарашада 1-бақылау офицері Энгельберт Эндрасс пен бас инженер Иоганн-Фридрих Вессельспен Кильден шықты.
U-47 1939 жылы 28 қарашада британдық крейсерге шабуыл жасады. Приен кемені қайық крейсері деп анықтады. Ол үш торпеданы іске қоспақ болды, бірақ тек біреуі ғана түтікті тазартып, крейсерден кейін жарылды. Перископ бетін тазартып жатқанда, сүңгуір қайық Гюнтер Приен крейсердің артқы жағына қатты зақым келгенін байқады. U-47 бетке шығып, тырыстыкрейсерді қудалау, бірақ эскорттан түсірілген тереңдік зарядтарымен соқтығысты. Анықталғандай, крейсер HMS Norfolk үлгісі болып табылады және жарылыс кезінде аз ғана зақымдалған. Шабуыл туралы Wehrmachtbericht күнделікті газетінде 1939 жылы 29 қарашада хабарланды. Бефельшабер дер у Боатенің (BDU) 1939 жылғы 17 желтоқсандағы соғыс күнделігінде ереуіл байқалғанымен, крейсер ешқашан суға батпағаны жазылған.
1939 жылы 5 желтоқсанда U-47 бес эсминецтің сүйемелдеуімен тоғыз сауда кемесін байқады. Сағат 14:40-та Приен бір торпеданы атып, Буэнос-Айреске бара жатқан британдық пароход Навасотаны атып түсіріп, 37 матросты өлтірді. Навасота суға батқаннан кейін британдық эсминецтер U-47 ұшағына сәтсіз шабуыл жасады.
Келесі күні сағат 20:29-да норвегиялық «Бритта» танкері экипажының 6 мүшесін түбіне түсіріп, суға батып кетті. Оның артынан 1939 жылы 7 желтоқсанда Прин батып кеткен голландиялық Тажандоин келді.
U-47 батысқа жақындаған кезде одақтас кемелерге шабуыл жасауды жалғастырды, бірақ он екі кеменің сегізінде жарылғыш заттар бар немесе істен шыққан. 1939 жылы 18 желтоқсанда U-47 Кайзер Вильгельм каналы арқылы Кильге оралды. Приннің соғыс басындағы олжалары 1939 жылғы 17 желтоқсандағы әскери күнделікте:
- шығу тегі белгісіз кеме 12 000 OTO;
- Норвегиялық танкер 10 000 GRT;
- Голланд танкері 9 000 OTO.
Кейінгі мансап
Приновтың U-47 сүңгуір қайығы батып кеткен кемелердің арасында 1200-ден астам неміс жәнеКанадаға Италия азаматтары мен 86 неміс тұтқыны. Шабуылдан 800-ден астам адам қаза тапты.
Кейінгі патрульдер мен одақтас сауда кемелеріне қарсы рейдтерден кейін Приен 1940 жылы емен жапырақтары бар рыцарь крестімен марапатталды.
Соңғы жекпе-жек
Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі Германияның ең жақсы сарбаздарына тән оқиғада адмирал Дониц Приенді оқу-жаттығу сүңгуір қайығына ауыстыруға көндірмек болды, бірақ неміс халқы жақсы көретін адам оның орнына қауіпті суық Солтүстік Атлантикаға оралуды таңдады. оған үлкен әскери даңқ берді. Гюнтер Приен 1941 жылы 20 ақпанда U-47 ұшағының оныншы рейдіне шықты.
Ирландияның батыс жағалауына қарай жолды бұзып, 25 ақпанда U-47 ОБ-290 кортежімен соқтығысты. Приеннің хабарынан кейін Дониц қосымша күштерді шақырды, бірақ олар уақытында келмегенде, U-47 капитаны колоннаны қабылдауға шешім қабылдады.
Оның алғашқы қазасы 26-сы күні түн ортасынан кейін торпедоға ұшыраған бельгиялық «Косонго» жүк кемесі болды. Бұдан кейін британдық «Диала» танкеріне жылдам соққы жасалды, ол кемеге 8100 тонна зиян келтірді. Бір сағаттың ішінде Приен екінші және үшінші құрбандары шведтік M/S Rydboholm және норвегиялық Борглунд жүк кемелеріне қайта жүк салып, шабуыл жасай бастады.
U-47-нің ОБ-290 колоннасын жоюдағы шешуші рөлі осымен тоқтап қалмады: маяк рөлін атқара отырып, кеме қауіпті Кондор бомбалаушы ұшақтарын баяу қозғалатын кемелер шеруге сәтті бағыттады. Келісілген әуе шабуылы эскадрильясындаалты Кондордың ішінде ол жеті сауда кемесін суға батырып, олардың сегізіншісін зақымдады. 28 ақпанда U-47 ұшағы апатқа ұшыраған британдық Холмелеа пароходымен соғысқан кемеге соқтығысып, ол тез суға батып кетті. Ол Приеннің оныншы рейдінде және соғыс басталғаннан бері отызыншы рет U-47-нің төртінші құрбаны болды. Келесі күні Гюнтер Приен тағы бір жарнамаға ие болды.
Жұмбақ жоғалу
U-47 Атлант мұхитына кезекті сапарын бір аптадан астам күтуге мәжбүр болды, ол 7 наурызда қираған OB-293 колоннасының бөлігі болып табылатын 20,638 тонналық британдық кит аулайтын Terje Viken кемесіне тап болды. Кемеге екі торпеда атылып, екеуі де нысанаға тиді. Осы шабуылдан кейін көп ұзамай Приен қолбасшы Джеймс Роуландтың басқаруындағы кемінде төрт кемеден тұратын күштердің қатарында болды.
Британдық қоршауға кіргеннен бері U-47-ден ешқандай сигнал алынған жоқ. Приен өз позициясын Бас штабқа хабарлаудан кейін хабарсыз кетті деп есептелді. Бар болғаны он күн өтті, ал 17 наурызда Приеннің екі бірдей табысты әріптесі де хабарсыз кетті: Йоахим Щепке мен U-100 суық Солтүстік Атлантикада жоғалып кетті, ал U-99 командирі - Отто Кречмер - және оның командасы тұтқынға алынды. британдықтар басып алды. Адмирал Дониц өзінің ең жақсы үш су астындағы эйсінен айырылып қатты сілкінді, ал үгіт-насихат министрі Джозеф Геббельс халықты соғыс қаһармандарының өлімін сабырлықпен қабылдауға көндіргісі келді, моральдың жаппай құлдырауынан қорқып. Жағдайды білген одақтастар Германияның үстіне парақшалар тастадыкелесі мәтінмен:
"Шепке - Кречмер - Прин. Гитлер рыцарь крестіне емен жапырақтарын тапсырған жалғыз осы үш офицерге, ең атақты неміс суасты қайықтарының командирлеріне не болды? Щепке қайтыс болды. Неміс жоғарғы қолбасшылығы Кречмер тұтқынға алынды "Немістің жоғарғы қолбасшылығы мұны мойындау керек еді. Ал Приен? Приен туралы жақында кім естіді? Неміс жоғарғы қолбасшылығы Приен туралы не айтады? Приен қайда?".
Ең танымал Kriegsmarine сүңгуір қайық командирінің жоғалуын неміс жұртшылығынан жасыру туралы шешім жақсылықтан гөрі зияны көп болуы мүмкін. Билік басындағыларға үнемі сұрақтар қойылды және Во ист Приен парақшалары түсіп қалғаннан кейін нацистік үгіт-насихат машинасы тығырыққа тірелген шығар. Приен туралы жаңалықтардың жоқтығы оның антифашистке немесе концлагерь күзетшісіне айналуы туралы керемет оқиғаны қоса алғанда, әр түрлі фантастикалық өсектерді тудырды.
U-47-нің жойылуы ұзақ уақыт бойы теңіз тарихшылары арасында пікірталас тақырыбы болды. Жасалған болжамдардың ішінде, сүңгуір қайықты Wolverine және Verity атты басқа эсминецтер тереңдікте зарядтаған болуы мүмкін, дегенмен оны растайтын нақты дәлелдер немесе ешқашан жасалмаған. Басқа бірдей жарамды түсініктемелерге экипаж қатесі, құрылымдық ақау немесе сүңгуір қайықпен соқтығысқан неміс торпедосы жатады. Әрине, мұның бәрі соғыс жағдайында мағынасыз. Бір нәрсе анық, бұл ГюнтерПриен 7 наурыздан кейін штабпен байланыса алмады және U-47 мен оның экипажы енді ешқашан көрінбеді.
Сүңгуір қайық флотының құлдырауы
1941 жылдың наурызында Приен мен оның қарамағындағы әріптестерінің жоғалуы мақтаулы неміс сүңгуір қайық флотының аяқталуын тездетті. Қайықтың моральдық көңіл-күйі соншалық, Приеннің қайтыс болғаны 1941 жылдың 23 мамырына дейін, U-47 ұшағы Солтүстік Атлантиканың суық аймағында хабарсыз кетті деп жарияланғаннан кейін екі ай өткенге дейін ресми түрде жарияланбады.
Соғыстың қалған уақытында Германия бұдан да көп эйс сүңгуір қайықтарына ие болғанымен, олардың ешқайсысы теңіз аңшыларының бірінші буынындағыдай жоғары деңгейге жете алмады. 1941 жылдың ортасына қарай одақтастар Солтүстік Атлантикадағы жағдайды бақылауға алды, содан бері ештеңе өзгерген жоқ. Бұл кезде бұрынғы аңшылардың өздері құрбан болды.
Осы уақытқа дейін U-47 немесе оның 45 экипаж мүшесімен не болғаны туралы ресми ақпарат жоқ, дегенмен көптеген теориялар бар.
Черчилль Вермахттың болат қасқыры – сүңгуір қайық командирі Гюнтер Приеннің Қауымдар палатасында жоғалып кеткенін жеке өзі жариялады және Германияда таратылған үгіт-насихат парақшаларында «Приен қайда?» деген сұрақ бірнеше рет қамтылды. Германия өз шығынын мойындауға мәжбүр болғанша.
Приен екі жылдан аз уақыт теңізде болғанымен, оның рекорды Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде сүңгуір қайықтар арасындағы ең жоғары көрсеткіш болды. Ол теңізде 238 күн болып, жаудың 30 кемесін суға батырды.
Танымал мәдениетте
Әскери1957 жылы Харальд Рейнл түсірген U-47 - Kapitänleutnant Prien фильмі Приеннің және U-47 экипажының қалған мүшелерінің жауынгерлік есептеріне негізделген. Приенді неміс актері Дитер Эпплер сомдаған.
Ұлы неміс сүңгуір қайығы 1981 жылы неміс жазушысы Франц Куровски жазған «Вермахт болат қасқырлар: сүңгуір қайықтар командирі Приен Гюнтер» атты қызықты гагиографиялық кітаптың тақырыбы болды. Неміс ғалымы Ганс Вагенер Куровскидің әсіреоңшыл баспагер Друфель Верлаг басып шығарған кітабын «Екінші дүниежүзілік соғысты нацистік түсінігін шебер түрде ашудың тамаша үлгісі» ретінде жіктейді. Канадалық тарихшы Майкл Хэдли әңгіменің мақсаты туралы былай деп түсіндірді:
Осы жерде ол [Куровский] «лайықты жауынгер және адам Гюнтер Приенді» еске алғысы келді, оны ескі сүңгуір қайықшылар да, ұмытпаған - және бұл бүгінгі Германиядағы көптеген бақылаушыларды таң қалдырар еді [1995 жылы] - қазіргі Германия флотының жас сүңгуір қайықтары.”
Оның тұлғасына қатысты көптеген аңыздар болды, олардың кейбіреулері халық мәдениетінде де көрініс тапты. Мысалы, Приен нацистік режимді жасырын түрде менсінбейтін табанды антифашист деген қауесет ұзақ уақыт бойы тарады. Соған қарамастан, драмалық Scapa Flow шабуылының басты кінәсі Гюнтер Приеннің сүңгуір қайығы екені тарихтан ешқашан өшірілмейді.
Приннің өзі туралы кітабы
Бұл мақаланың кейіпкері бір кездері өзінің әскери шытырман оқиғаларына арналған «Сүңгуір қайық командирі» кітабын жазған. Гюнтер Приеннің басқаруындағы U-47 ұшағы лабиринт арқылы зәкірдің қақ ортасына дейін жол тапты. Royal Oak болды. Кенеттен екі торпеда қуатты кемені жарып жіберіп, оны жарып жіберді және 800-ден астам британдық теңізшілерді әп-сәтте өлтірді.
Сүңгуір қайық флотының тарихымен кәсіби түрде айналысатын кейбір тарихшылар бұл шын мәнінде Гюнтер Приеннің «әдеби құлы» Поль Веймардың кітабы екенін алға тартады. Ол жақсы жазылған және нацистік неміс соғыс машинасының аңыздарының бірі қай жерде басталғаны туралы егжей-тегжейлі және өте қызықты көрініс береді.
Прин өз жауларын келемеждемейді және қорламайды: ол басқа жақтағы кез келген дарынды әскерилер сияқты өз жұмысын істейтін жігіт. Оның неміс екенін білмесеңіз, британдық көпестің немесе американдық сүңгуір қайықтың естеліктерін оқуға болады. Ол бастаған қайшы кемесі жарты кітап, сондықтан бұл соғыс оқиғасы емес. Бұл бір адамның теңізде, сауда кемесі мен әскери сүңгуір қайықтағы тәжірибесі туралы кітап. Оның балалық шағы туралы көптеген әңгімелер бар, бұл оның қандай адам болғанын жақсырақ және тереңірек түсіндіреді.
