Кеңес Одағы барлық қиындықтар мен проблемаларға қарамастан техниканың нағыз кереметтерін жасай алатын мемлекет болды. Жүйелі түрде еліміздің инженерлері көптеген жобаларды әзірлеп, жүзеге асырды. Сол дәуірдегі осы көрнекті конструкторлардың бірі - ұшақ конструкторы Петляков болды, оның өмірбаяны мақалада егжей-тегжейлі талқыланады.
Туылған
Ұшақ конструкторы Петляков 1891 жылы 27 маусымда дүниеге келген. Ұшақтардың болашақ тамаша авторы бес адамнан тұратын отбасындағы екінші бала және бірінші ұл болды. Володяның ата-анасы Мәскеуде тұрақты тұрды, бірақ ол өзі сол кезде анасы мен әкесі демалатын Таганрогтан алыс емес жерде орналасқан Самбек ауылында дүниеге келген. Батырдың әкесінің аты Михаил Иванович, ал анасының аты Мария Евсеевна.
Отбасылық қайғылы оқиға
Владимир Михайлович бес жаста болғанда, оның әкесі кенеттен қайтыс болды, ал бала және оның қалған мүшелері анасының отанына - Краснодар өлкесіне көшті. Қаржылық қиын кезеңдер келді, бірақ барлық қиындықтарға қарамастан, Мария балаларына білім бере алды. Қазіргі кездегі әйгілі авиаконструктор Петляков 1902 жылы техникумға оқуға түсті. Бұл сәт бүкіл Ресейдің оңтүстігінде бірінші болды (1966 жылы ол осы ұлы инженердің есімін алды).
Ересектер өмірі
Студент кезінде Владимир анасына үнемі ақшамен көмектеседі, сол үшін теміржол шеберханаларында бригадирдің көмекшісі және отыншы болып жұмысқа орналасады. 1910 жылы колледжді бітіргеннен кейін Петляков астанаға көшуге әрекет жасайды. Бірақ ол жергілікті техникумға түсе алмады. Таганрогқа оралған жас жігіт өзінің еңбек жолын вагондар мен пойыздарды жөндеумен айналысатын техник-механик ретінде бастайды. Әрі кешкісін физика-математика оқулықтарымен өткізеді. 1911 жылы Владимир әлі күнге дейін Мәскеудегі оқу орнының студенті болады және еркін тыңдаушы ретінде аты аңызға айналған Жуковскийдің аэродинамика бойынша дәрістеріне қатысады. Екінші курста Петляков туыстарына көмектесу үшін тағы да Таганрогқа аттанады.
Арманға жету жолында
Оқуын жалғастырғанға дейін 10 жылға жуық Владимир Михайлович Донбасста, Мәскеуде, Брянск механикалық зауытында жұмыс істеп, майданға үш дюймдік снарядтар шығарды. Осыдан кейін ол фарфор зауытының, Мәскеу жоғары техникалық училищесінің аэродинамикалық зертханасының және Таганрог теміржол депосының қызметкері болды, ол жерде тартқыш қызмет учаскесінің бастығы болды.
Үздіксіз білім
1921 жылдың жазында Халық Комиссарлар Кеңесі қаулы шығарды, оның негізінде болашақ авиаконструктор Петляков қайтадан студент бола алады. 1922 жылы Орталық аэрогидродинамикалық институт қабырғасында дипломын сәтті қорғады. ЖәнеВладимир сызбалары негізінде жасалған ұшақ 1923 жылы көтеріле алды және ANT деп аталды.
Инженерлік жұмыс
Орта мектепті бітіргеннен кейін авиаконструктор Петляков ЦАГИ-де жұмысын бастайды. ANT жобасы аясында ол бюродағы барлық құрылған қанаттарға жауапты болды. Ұшу қашықтығы бойынша алғашқы рекорд АНТ-3 ұшағында орнатылды. Бортта экипаж Мәскеу - Токио - Мәскеу бағыты бойынша 22 000 шақырым қашықтықты жүріп өтті. Владимир Михайлович ТБ-1 бомбалаушы ұшағына қолы мен білімін қойды.
Жалпы, Туполев конструкторлық бюросында Петляков ұшақтарды сынауға дайындауға және кейіннен жаппай өндіріске көшіруге жауапты болды. АНТ-4 ұшағы ерекше назар аударуға лайық. Әуе кемесі 1929 жылы КСРО мен АҚШ арасындағы ұшуға қатысты, бұл мемлекеттер арасындағы қарым-қатынастардың дамуына үлкен үлес қосты. 1928 жылы конструктор Петляков ауыр бомбалаушы ұшақтарды жасау жөніндегі жоба жетекшісі болды. Уақыт көрсеткендей, дәл осы бағыт инженер үшін өмірінің соңына дейін басты бағыт болды.
1930 жылы Петляковтың бомбалаушы ТБ-3 ұшағы әуеге көтерілді, кейін ол КСРО авиациясының негізі болды. 1933 жылы Отан алдындағы сіңірген еңбегі үшін Владимир Михайлович Ленин және Қызыл Жұлдыз ордендерін алды. ТБ-3 кеңестік-жапондық және кеңес-фин соғыстары кезінде, сондай-ақ Ұлы Отан соғысы кезінде қолданылған. Сондай-ақ, бұл қарусыз ұшақтар адамдарды бірінші дрейфтік полярлық станцияға жеткізе алды. Дизайнердің келесі туындысыалып ТБ-4 болды. Ұшақ жаппай өндіріске енбесе де, Антуан де Сент-Экзюпери Кеңес Одағына сапары кезінде ұшқан АНТ-20 «Максим Горький» үгіт-насихат ұшағын құруда маңызды рөл атқарды.
Инженердің нағыз даңқын оның Pe ұшақтары әкелді. 1934 жылы Владимир Михайловичтің бригадасына ТБ-7 құрастыру тапсырылды, ол 1942 жылы Пе-8 деп аталды. Бірақ барлық қажетті бөлшектердің болмауына және жабдықтың нашар қамтамасыз етілуіне байланысты ұшақ 1936 жылдың соңында ғана көтеріле алды. Осы себепті Петляков пен Туполев 1937 жылы тұтқындалып, оларға диверсия жасады деген айып тағылды.
Алты айдан кейін Владимир арнайы конструкторлық бюроға ауыстырылып, оған жау шебінің артындағы ұшулар кезінде ТБ-7 ұшағын сүйемелдеу үшін алыс қашықтыққа ұшатын, жоғары жылдамдықты жойғыш ұшағын әзірлеу тапсырылды.
Жаңа жауынгерлік машина алғаш рет 1939 жылы 22 желтоқсанда әуеге көтерілді. 1939 жылдың соңында Петляков мүлкін толық тәркілеумен лагерьде 10 жыл болды. Алынған VI-100 истребителін бар болғаны бір жарым айда сүңгуір бомбардирге айналдыруға бұйрық берілді. Әуе конструкторы Петляков пен оның командасы ел басшылығының тапсырмасын сәтті орындады. Сыйлық ретінде инженерлер босатылды.
Владимир Михайлович туыстарымен кездеспес бұрын НКВД қызметкерлері оны әмбебап дүкенге әкеліп, жаңа костюм сатып алды. Сондай-ақ, дизайнерге лайықты ақша да берілді. Инженерге тағылған айыптар көп жылдар өткен соң, 1953 жылы ғана алынып тасталды.қайтыс болғаннан кейін.
Босатылғаннан кейін Петляков Пе-2 ұшағын жасады, оның 306 данасы Ұлы Отан соғысы басталғанға дейін бес ай бұрын елде шығарылды. 1941 жылдың көктемінде КСРО авиациясын дамытуға қосқан үлесі үшін Петляков бірінші дәрежелі Сталиндік сыйлықты алды, ал қыркүйекте инженерге екінші Ленин ордені берілді. Жалпы, Петляковтың ұшағы тәжірибеде белсенді қолданылып, ұшқыштардан оң пікірлер алды.
Өлім
Петляковтың қайғылы өлімі 1942 жылы 12 қаңтарда болды. Сол күні Владимир Михайлович сол кездегі авиация өнеркәсібі халық комиссары Шахуринмен кездесіп, Пе-2 өндірісі мәселесін талқылау үшін Қазаннан астанаға ұшады. Бірақ әйгілі дизайнер мінген ұшақ апатқа ұшырады. Бүкіл экипаж, жолаушылар, оның ішінде академик Петляков қаза тапты.
