Бүгінгі таңда Игорь Сикорский заманауи ұшақтардың ең маңызды үш түрін сәтті дамытуды бейнелейді. Авиацияның дамуында маңызды рөл атқарған төрт қозғалтқышты үлкен ұшақтар, алып ұшатын қайықтар және көп мақсатты тікұшақтар аты аңызға айналған авиаконструктордың кемеңгерлігінің арқасында пайда болды.
Игорь Сикорский: өмірбаяны
Авиация пионері 1889 жылы 25 мамырда Украинада (ол кезде Ресей империясы) Киевте дүниеге келген. Оның әкесі Иван Алексеевич психология ғылымының докторы және профессоры болған. Анасының да медициналық білімі болған, бірақ ол ешқашан тәжірибе алмаған. Сикорский Игорь Иванович өзінің ұлтын белгіленген деп санады - оның ата-бабалары Петр I кезінде Орыс православие шіркеуінің қызметшілері болған, сондықтан олар орыс болған. Оның ең алғашқы естеліктерінің бірі - анасының Леонардо да Винчидің ұшатын аппаратты жобалау әрекеттері туралы әңгімесі. Осы сәттен бастап оның мүмкін еместігі дәлелденгені туралы бірнеше рет айтылғанына қарамастан, ұшу арманы оның қиялын жаулап алды. Ақыры, 12 жасында Игорь Сикорский тікұшақ үлгісін жасады. Энергиямен жұмысбұралған резеңке таспалар, дизайн ауаға көтерілді. Енді бала оның арманы қиял емес екенін түсінді.
Шабыттандыратын саяхат
Бірнеше жылдан кейін, Игорь Германияда әкесімен бірге демалып жатқанда, ол граф фон Цеппелин жасаған дирижабльдердің алғашқы ұшырылуы туралы білді. Ол сондай-ақ ағайынды Райттардың сәтті ұшулары туралы оқып, газеттің артқы бетте шағын әріппен осындай үлкен жетістік туралы хабарлағанына таң қалды. Сол кезде Сикорский өмірін авиацияға арнауды шешті. Оның ерекше мақсаты бір нүктенің үстінде қалықтап немесе кез келген қажетті бағытта ұшатын құрылғыны - тікұшақты жасау болды.
Ол дереу шағын қонақүй бөлмесінде ротор жасап, оның көтеру күшін өлшеп, тәжірибелерін жүргізе бастады. Киевке оралғаннан кейін Игорь политехникалық институтты тастап, ғылымның жаңа саласы бойынша ауқымды зерттеулерді бастады. Ол жиырмаға да толмаған еді, оның ынтасы мен идеялары көп еді, бірақ практикалық тәжірибесі мен ақшасы аз еді.
Аэронавтика мектебі
Көп ұзамай Игорь Сикорский тікұшағына қозғалтқыш пен басқа бөлшектерді сатып алу үшін Парижге барды. Онда жергілікті аэродромда күйдірілген кастор майының иісі мен жетілмеген, ертерек ұшуға тырысқан ұшақтарды көру оның жан дүниесінде өшпес із қалдырды. Көп ұзамай Сикорский жаңадан құрылған, өте бейресми француз аэронавтика мектебіне кірді, дегенмен шыдамсыз студент ешқашан әуеге көтеріле алмады. Үш цилиндрді сатып алғандаАнзани қозғалтқышымен ол өзінің жаңа монопланына қозғалтқыш сатып алған Луи Блериотты кездестірді. Бірнеше аптадан кейін батыл Блериот Ла-Манш арқылы алғашқы рейс жасап, авиация тарихын жасады. Бұл тарихи оқиға авиацияның одан әрі дамуына терең әсер етті.
Алғашқы дизайн
1909 жылдың ортасында Игорь Сикорский өзінің алғашқы тікұшағын аяқтады. Бірақ оның қос қарама-қарсы айналмалы роторы ауаны қаншалықты кесіп өтсе де, машина қозғалғысы келмеді. Сикорский ақыры биплан жасап, сол жылдың маусым айында оны бірнеше метр ауаға көтерді. Он екі секунд бойы ол сәттіліктің дәмін татты. Келесі айларда Игорь басқа прототиптерді жасады, оларды қысқа ұшулар үшін ұшады және оларды жиі апатқа ұшыратты, бұл авиацияның алғашқы күндерінде сирек емес еді. Бірақ ол бүлінбеген бөлшектерді пайдаланып, келесі жетілдірілген модельді құрастырды. Алғашқы сәтсіздіктер Сикорскийдің көңілін қалдырған жоқ, өйткені ол тікұшақтар туралы көп нәрсені үйренді және сенімді болды: егер келесі ұшақ болмаса, одан кейінгі ұшақ бір күні ұшады.
Тану
1910 жылдың көктемінің басында Сикорский тынымсыз еңбек еткен екінші айналмалы қанатты ұшақ сынаққа дайындалды. Тікұшақ өзінің жасаушысы сияқты қыңыр екенін көрсетті. Дизайнердің табандылығы таң қалдырды, бірақ ол бірте-бірте өкінішті қорытындыға келді:мүмкін ол өз уақытынан озып кеткен және дәстүрлі ұшақтар жасау керек шығар.
Көп жылдық авиациялық мансабында Сикорский шынымен сәтті тікұшақ жасау туралы арманын ешқашан ұмытқан емес. Көп ұзамай ол Императорлық Бүкілресейлік аэроклубтың ұшқышы ретінде диплом алып, Киев түбіндегі әскери маневрлерде өзінің С-5 ұшағын көрсетті. Онда ұшақ конструкторы Николай II патшамен кездесті. Келесі C-6A моделі Мәскеудегі авиациялық көрмеде ең жоғары марапатқа ие болды. Бірақ маса жанармай құбырын бітеп, Сикорскийді шұғыл қонуға мәжбүр еткен болмашы оқиға тағдырлы болып шықты.
"Илья Муромец" - алып ұшақ
Бұл жағдай ұшақ конструкторын бірнеше қозғалтқыштарды қолдану арқылы ұшақтың сенімділігін арттыру идеясына әкелді - бұл сол кездегі ерекше және радикалды тұжырымдама. Сикорский үлкен (сол кездегі) өлшемдегі төрт қозғалтқышты биплан жасауды ұсынды. Ұшақ «Гранд» деген лақап атқа ие болды. Ұшақтың алдында үлкен ашық балкон болды. Кең жолаушылар салоны кабинаның артында орналасқан.
1913 жылы мамырда ұшақ құрастырушы ондағы алғашқы сынақ ұшуын жасады. Бұл ұшу үлкен жеке қанағаттану сәті болды, өйткені көпшілік Сикорскийге мұндай алып ұшақ ұша алмайтынын айтты. Оның өз идеяларына деген сенімі және өз сенімін ұстануға деген жігері жақсы нәтиже берді. Патша Николай II «Грандты» тексеруге келді және алғашқы төрт қозғалтқышты ұшақты әзірлеу үшін ұшақ дизайнеріне нақышталған суреттерді ұсынды.сағат. Көңілді Сикорский Илья Муромец деп аталатын одан да үлкен ұшақ жасады. Ұшақтың фюзеляжының үстінде ашық көпір болды, онда батыл жолаушылар тұрып, төмендегі пейзажды тамашалай алады. Үлкен кеме әскери ортада сенсация болды және Ресей Әскери-теңіз күштерінің өкілдері понтондармен жабдықталған көшірмені тексеру үшін Петроградқа келді.
Бірінші дүниежүзілік соғыс
Австриялық эрцгерцог Франц Фердинанд өлтірілгеннен кейін Ресей Бірінші дүниежүзілік соғыстың батпағында қалды. Илья Муромец немістерге қарсы ресейлік әуе шабуылының тірегі болған бомбалаушы ұшағына айналды. Жалпы алғанда, ұшақ 400-ден астам ұшуға қатысып, тек біреуі зениттік атыспен зақымданған. 1917 жылы большевиктер төңкерісі империяны шарпыған кезде, тарихымыздың кейіпкері елден кетуге шешім қабылдады. 1918 жылдың жазында отбасы Ресейде қалған Игорь Иванович Сикорский барлық жеке заттарын қалдырып, Парижге кетіп, Америка Құрама Штаттары армиясының әуе қызметі үшін үлкен бомбалаушы ұшақты құрастыра бастады. Бірақ соғыстың аяқталуы оның жұмысына нүкте қойды. Бірнеше айдан кейін Америка Құрама Штаттарына эмиграцияланған Сикорский өз өмірінің арманын орындады. Құрама Штаттарда оның достары да, ақшасы да болған жоқ. Бірақ ол бұл елде құнды идеялары бар адамның жетістікке жетуге мүмкіндігі бар деп сенгендіктен шабыттанды.
Американдық арман
Ол қысқа уақыт бойы Дейтондағы (Огайо штаты) McCook Field компаниясында жұмыс істеп, супер бомбалаушыны жасауға көмектесті. Бірақ ол кезде ұшақ жасау қарастырылдыөліп жатқан өнеркәсіп, ал жұмыссыз Сикорский Нью-Йоркке оралды. Авиацияда жұмыс таба алмаған ол орыс иммигранттарына математика мен астрономиядан дәріс оқиды. Сонымен бірге ол жергілікті аэродромдарды аралап, басқалардың ұшақтарын аңсаған. Игорь авиация тақырыбы бойынша дәріс оқи бастады және өзінің сүйікті ісіне оралуға қаржылық мүмкіндік алды. Сикорский 12-15 жолаушыны тасымалдай алатын қос қозғалтқышты коммерциялық ұшақты жасады, бұл заманауи әуе лайнерінің ізашары.
Алғашқы американдық
Қажетті соманы жинақтағаннан кейін Сикорский Лонг-Айлендтегі құс фабрикасының сарайында ұшақ салуды бастады. Бірақ барлық бөлшектерге ақша жетпейді және ол жергілікті қоқыс жәшіктерінен көптеген жақсы бөлшектерді пайдаланды. Қозғалтқыштар Бірінші дүниежүзілік соғыстан қалған ескі. Ақырында ұлы орыс композиторы Сергей Рахманинов отандасын 5000 долларлық жазылыммен құтқарды. Жаңа ұшақ алғашқы сынақ ұшуына дайын болғанда, бортқа сегіз көмекші ұшақ конструкторы жиналды. Игорь Сикорский мұның қате екенін білді, бірақ олардан бас тарта алмады. Баяу іске қосылғаннан кейін қозғалтқыштар істен шығып, Игорь Иванович апатты түрде қонып, ұшақты қатты зақымдады. Соңы болып көрінді. Бірақ Сикорский баяғыда көңілін жоғалтпауды үйренді, ал бірнеше айдан кейін ол C-29-A атауымен ұшақты қалпына келтірді. Мұндағы «А» әрпі «Америка» сөзін білдіреді. C-29-A таңқаларлық жақсы ұшақ болып шықты, бұл Sikorsky компаниясының қаржылық табысын қамтамасыз етті. Авиатор Роско Тернер ұшақты жалдау үшін сатып алдытұрақты рейстер. Кейінірек бұл құрылғы тіпті ұшатын темекі ретінде де қолданылды.
1926 жылы Нью-Йорк пен Париж арасында тікелей рейс жасаған бірінші адамға ұсынылатын 25 000 долларлық сыйлық бүкіл авиация әлемін қуантты. Сикорскийден жүлдені ұтып алуды жоспарлаған француз соғысының қаһарманы Рене Фонк үшін үлкен үш қозғалтқышты биплан жасауды сұрады. Экипаж ұшу сынақтары аяқталмай тұрып, соңғы дайындық жұмыстарына асықты. Ұшу кезінде шамадан тыс жүк тиелген ұшақ жағалаудан өтіп кеткен. Санаулы секундтарда ол лаулаған тозаққа айналды. Фонк керемет түрде қашып кетті, бірақ екі экипаж мүшесі қайтыс болды. Бірден дерлік батыл француз жүлдесін екінші рет алу үшін басқа ұшаққа тапсырыс берді. Бірақ ол салынбай тұрып, белгісіз Чарльз Линдберг Атлант мұхиты арқылы жеке ұшуын аяқтап, миллиондаған адамдардың жүлдесі мен таңданысына ие болды.
Американдық Клиппер
Тағы да Сикорскийдің компаниясы өзінің өмір сүруі үшін күресті. Содан кейін ол қос қозғалтқышты амфибия жасауды шешті. Ұшақ өте практикалық және сенімді болып шықты, ал Сикорский осындай ұшақтардың бүкіл паркін құрды. Бірден дерлік Pan American Airways қосмекенділерді Орталық және Оңтүстік Америкаға жаңа әуе жолдарын құру үшін пайдаланды.
Көп ұзамай Сикорскийдің қолынан келмейтін тапсырыстар көп болды. Ол өз компаниясын қайта құрып, Коннектикут штатындағы Стратфорд қаласында жаңа зауыт салды. Бір жылдан кейін кәсіпорын Біріккен авиация корпорациясының еншілес кәсіпорны болды. Сикорскийге мұхитаралық тасымалдау саласында пионер болуға тиіс Пан Ам үшін үлкен теңізге жарамды көлік ұшағын жобалау ұсынылды. Керемет «Американдық Клиппер» авиаконструктор жасаған ұшақтың екінші жаңа түрі болды. Ұшақтың өлшемдері сол кездегі басқа ұшақтардың өлшемдерінен екі есе дерлік болды. 1931 жылдың аяғында, Герберт Гувер ханым Клипперді «шомылдыру рәсімінен өткеннен» кейін Чарльз Линдберг Майамиден Панама каналына алғашқы рейсін жасады.
Бұл үлкен ұшатын қайық барлық мұхиттар арқылы американдық әуе жолдарын төсеген ұқсас көліктердің тұтас сериясының бастаушысы болды. Ең жақсылардың қатарында 1934 жылы аяқталған және тамаша өнімділігімен Линдбергке бір күнде 8 әлемдік жылдамдық, қашықтық және пайдалы жүктеме рекордын орнатуға мүмкіндік берген S-42 болды! Көп ұзамай Пан Ам ұшатын қайықты АҚШ пен Аргентина арасындағы әуе қатынасын ашу үшін пайдаланды. Алты айдан кейін тағы бір Клиппер Калифорнияның Аламеда қаласынан ұшып, Гавайиге әуе жолын ашты. Одан кейін Тынық мұхиты арқылы Жаңа Зеландияға басқа да әуе жолдары жүрді. 1937 жылы тағы бір Клиппер Солтүстік Атлант мұхиты арқылы бірінші жоспарлы әуе рейсін жасады. Сикорскийдің шетелдегі үлкен ұшағы енді екі негізгі мұхит арқылы коммерциялық трафикпен айналысты.
Орындалған арман
Осы табысты жылдар ішінде авиаконструктор Игорь Сикорский практикалық ұшақ салуға деген ұмтылысын ешқашан ұмытқан емес.тікұшақ. Ол оны ешқашан ұшақ деп ойламады, керісінше, ол бәрінен де көп армандайтын арман болды. 1939 жылы Сикорский ең бірінші шынайы тікұшақты жасау арқылы өзінің өмірлік мақсатына жетті. Бірақ құрылғы соншалықты жаңа және күрделі мәселені ұсынды, сондықтан дизайнер оны шешуге толығымен арнауға мәжбүр болды. Бұл оның бар ақылын, күш-қуатын және ұшуға деген сүйіспеншілігін шақырған сынақ болды. Бірақ бұл жетістік оның Сикорский көптен бері армандаған жаңа сынақтың алдында тұру мүмкіндігі болды. Тікұшақ үш онжылдық бойы ұшақ құрастырушысының жеке мақсаты болды. Осылайша, 1939 жылдың көктемінде ол осы уақыт бойы жинақталған идеяларды пайдалана отырып, оны жобалауға кірісті. Қыркүйекке қарай аппарат алғашқы сынақтарға дайын болды. Машинада құбырлы фюзеляждың соңында бір негізгі және екінші кішкентай бұранда болды - моментке қарсы тұру үшін. Сонымен қатар, ол айналу кезінде негізгі ротор қалақтарының бұрышын өзгертуге арналған бірегей жүйені пайдаланды. Керемет қысқа алты айлық кезеңде авиацияның шешілмейтін мәселелерінің бірі еңсерілді.
Дизайнға өзгерістер енгізіп, 1941 жылы Игорь Иванович Сикорский ұшу ұзақтығы бойынша алғашқы рекорд орнатты - 1 сағат 5 минут 14 секунд. Екі күннен кейін қалтқылармен жабдықталған аппарат құрлықта да, суда да іске қосылды. Осылайша, Сикорский авиацияға өзінің үшінші маңызды үлесін қосты, ол әлі де адамзатқа жақсы қызмет ететін және әлемді өзінің тамашалығымен таң қалдыратын оғаш ұшатын машина туралы армандады.ауадағы маневрлік. Оның үстіне, тікұшақ ұлы арманға деген мызғымас сенімі бар және мақсатқа жетуге мүмкіндік берген өзіне деген сенімі бұдан да зор адамға ескерткіш болады.
Өнертабыстары авиация тарихында елеулі із қалдырған Игорь Иванович Сикорский 1972 жылы 26 қазанда қайтыс болды.
