641б жобасы бойынша «Сом» дизельді-электрлік сүңгуір қайықтар Кеңес Одағы 1971 жылы Горькийдегі (қазіргі Нижний Новгород) «Красное Сормово» кеме жасау зауытында құрастырыла бастады. "Танго" - мұхиттағы үлкен суасты қайықтарының осы класына берілген НАТО-ның есеп беру атауы.
Дизайн мүмкіндіктері
Сол уақытта бұл ең үлкен ядролық емес сүңгуір қайық болды. Оның ұзындығы 90 метрді құрады, экипаж - 78 адам, оның ішінде он жеті офицер мүшесі. Осы кластағы қайықтардың екі нұсқасы жасалды. Кейінгі машиналар ертедегі аналогтарға қарағанда біршама ұзағырақ болды. Дизайндағы өзгерістер 1973 жылы қолданысқа енгізілген заманауи SS-N-15 ядролық сүңгуір қайықтарға қарсы торпедаларды қажет етті.
Тангоның бұрынғы көптеген кеңестік сүңгуір қайықтарда табылған шулы бос толтырғыш саңылаулары немесе шығыңқы жерлері жоқ, жақсы реттелген қос корпусы болды. Бұл оны бұрынғы фокстрот класына қарағанда әлдеқайда тыныш және жылдамырақ етті. Су асты жылдамдығы 16,6 торапқа дейін өсті641 негізгі жобаға сәйкес жасалған қайықтар үшін 15,0 қарсы.
Корпустың үлкенірек болуы батареялардың сыйымдылығын айтарлықтай арттырды. Қайық бір аптадан астам уақыт бойы су астында қалуы мүмкін, ол ауаға көтерілу үшін суға шығу қажет болды.
Осы сыныптағы сүңгуір қайықтар заманауи электронды жабдықтармен жабдықталған. Кеңес флотының тарихында алғаш рет дизельді-электрлік сүңгуір қайықта жауынгерлік ақпараттық-бақылау жүйесі орнатылды, оның бір бөлігі автоматты нысанаға алу және атуды басқару жүйесі болды.
Сонар жүйесі де түбегейлі жаңа болды.
Экипажды орналастыру үшін де қолайлы жағдай жасалды. Тұрғын үй бөлімдерінің дизайны соғыс уақытында қосымша қаруларды орналастыру мүмкіндігін қарастырған.
Артықшылықтар
Шын мәнінде, Сом класындағы суасты қайықтарының теңізге жарамдылығы атомдық сүңгуір қайықтармен салыстыруға болатын. Бірақ даусыз артықшылық болды: навигациядағы дизельді-электрлік сүңгуір қайықтарды жаудың акустикасы арқылы анықтау қиынырақ. Ядролық қуатпен жұмыс істейтін сүңгуір қайықтар қозғалған кезде жақсы анықталатын шуды әлдеқайда көп шығарады.
Бұл сыныптағы қайықтардың дыбыс өткізбейтіндігі өз уақытында ерекше болды. Қозғалыс жүйесін орнату кезінде тек дыбыс өткізбейтін іргетастар пайдаланылды. Корпус резеңке негізіндегі гидроакустикалық қарсы арнайы төсемге ие болды. Бұл жобалық шешім Som 641b сүңгуір қайығын сол кездегі анықтау жабдығы үшін акустикалық жағынан көрінбейтін етіп жасады.
Теңіз күштерінің келекелері сүңгуір қайықты бірден «резеңке жолақ» деп атады. Бірақ көпшілігі заманауи, жақсы жабдықталған қайықта қызмет етуді армандаған
Қолдану саласы
Сүңгуір қайық мұхиттағы соғыс театрларында пайдалануға арналған. Ұзақ қашықтықтағы теңіз жолдарында барлау, тау-кен жұмыстарын жүргізу, жер үсті және суасты кемелерін жою, достық колонналарды алып жүру және қорғау – осы мәселелерді шешу үшін суасты қайығы барлық қажетті техникамен және қару-жарақпен жабдықталған.
Заманауи жабдық, ұзақ уақыт су астында қалу мүмкіндігі және сыртқы корпусындағы акустикалық жабын «Сом» сүңгуір қайығын жасырын шабуылдар үшін тамаша етті. Мұхиттарда бірнеше табиғи «құлыптау нүктелері» бар және қарулы қақтығыстар болған жағдайда дәл осы суасты қайықтары жаудың бетін және осы жерлерде суасты қайықтарының шабуылын күтетін болады.
Қару-жарақ
Сүңгуір қайықтың стандартты қару-жарағы оқ-дәрі сыйымдылығы 24 торпеда немесе 44 мина бар 533 мм калибрлі алты садақ торпедалық түтіктерден тұрды. Жоба екінші тұрғын үй бөлімінде тағы 12 торпеданы немесе 24 минаны орналастыру мүмкіндігін қарастырған.
Сүңгуір қайық салмағы 2 тонна және ұзындығы 8 м болатын суасты қайықтарына қарсы және кемеге қарсы торпедаларды алып жүрді. Торпедо түтіктері арнайы жоғары жылдамдықты құрылғы арқылы жүктелді. Тау-кен жұмыстары торпедо люктері арқылы жүргізілді.
Флоттағы жоба 641b суасты қайықтары
Осы кластағы бірінші сүңгуір қайықГорький кеме жасау зауытының верфінен 1972 жылы кеткен. Севастопольдегі зауыттың әрлеу базасында зауыттық және мемлекеттік сынақтардан кейін салтанатты жағдайда Әскери-теңіз флотының туы көтерілген «Сом» сүңгуір қайығы флотқа тапсырылды. Осы кластағы барлығы он сегіз сүңгуір қайық жасалды.
Батыс бақылаушылары алғаш рет 1973 жылы 29 шілдеде Севастополь теңіз парадында сүңгуір қайықты көрді.
1980 жылдардың аяғында Солтүстік флот танго класындағы 15 сүңгуір қайықтарды басқарды. Ал Балтық флоты - үш. Солтүстік флоттың бір немесе екі (аймақтағы саяси шиеленіске байланысты) Сом сүңгуір қайықтары Жерорта теңізінде үнемі кезекшілікте болды.
Бір қызығы, бұл кластағы кемелердің ешқайсысы сол кезде Кеңес Одағы мен Ресейдің қару-жарақпен белсенді сауда-саттық жүргізгеніне қарамастан экспортқа сатылмаған.
Қолданудан шығару
Кеңес Әскери-теңіз күштері танго класындағы сүңгуір қайықтарды қырғи-қабақ соғыс аяқталғанға дейін-ақ тоқтата бастады. Бұл сыныптағы жауынгерлік бөлімшелердің көпшілігі 1995 жылдан кейін жойылып, жойылды. Қазіргі уақытта бірнеше сүңгуір қайықтың күйі белгісіз. Осы кластағы бірнеше суасты қайықтары мұражай экспонаттары болды.
Сүңгуір қайық - мұражай экспонаты
Кеңес Одағы ыдырағаннан кейінгі жылдары Ресей Әскери-теңіз күштерінің бюджеті күрт қысқартылды. Бір кездері мақтан тұтатын Әскери-теңіз флотын ұстап тұру үшін олар ескіге жүгінуге мәжбүр болды.дүние, жол - қажетсіз нәрсені сату. Пайдаланудан шығарылған кемелер мен сүңгуір қайықтар қажетсіз болып шықты.
Қазір сіз дүние жүзіндегі көптеген кеңестік сүңгуір қайықтарды көре аласыз. B-39 - Фолкстонда, В-143 - Зебрюджде, В-413 - Калининградта, В-39 - Сан-Диегода, В-427 - Лонг-Бичте (барлық фокстрот класында), В-80 - Амстердамда ( Зулу»), В-515 - Гамбургте («танго»), U-359 - Наксковта («виски») және К-77 - АҚШ-тың Провиденсінде («Джульетта»). Бұл өткен ғасырдың алпысыншы және жетпісінші жылдары жасалған дизельді суасты қайықтары. Жоғарыдағы тізімнен танго класы сирек кездесетін мұражай туындысы екені анық.
Кеңес B-515 сүңгуір қайығы - Гамбургтің көрнекті орны
НАТО-ның танго класындағы суасты қайығы немесе Som V-515, атауы U434 деп өзгертілді. 1976 жылдан 2002 жылға дейін Кеңес Одағының Солтүстік флотында қызмет еткен және теңіздер мен мұхиттардың тереңдігінде жауынгерлік міндетін атқарған қайық іс жүзінде өзгеріссіз қалды. Мұражай экспонаты ретінде ол өте танымал, келушілерге бірнеше сағат бойы суасты қайықтарының өміріне сүңгуге мүмкіндік береді.
У-434 сүңгуір қайықтарының тарихы
2002 жылы сүңгуір қайықты Гамбургтегі суасты қайықтарының мұражайы сатып алып, Мурмансктен Германияға сүйретіп алып кетті. Барлық қару-жарақ жүйелері мен электронды жабдық сатылымға дейін сүңгуір қайықтан бөлшектелді.
Кемені Гамбургтегі ең әйгілі неміс кеме жасау зауыты Blom und Voss қалпына келтірді. Бір уақыттаКеме жасау зауытының қорлары Бисмарк, Шарнхорст, Адмирал Хиппер, Вильгельм Густлофф және бүкіл әлем флоттарына белгілі қырғи-қабақ соғыс дәуіріндегі басқа да көптеген жер үсті және суасты кемелерін жасады.
Қалпына келтіргеннен кейін 641б жобасының дизель-электрлік кеңестік сүңгуір қайығы «Сом» Баакенхафенде біржола арқандап тұрды және барлығына қолжетімді.
Полярный мен Рязань қалаларында экспозициядан шығарылған және қолданыстан шыққан Сом класындағы сүңгуір қайықтардың жауынгерлік мұнаралары.
Ресейде Project 641b сүңгуір қайығын Мәскеудегі Әскери-теңіз күштерінің мұражай-көрме кешенінде және Тольяттидегі К. Г. Сахаров атындағы Технология тарихы саябақ кешенінде көруге болады.
