Суркуф француздық ең үлкен сүңгуір қайық болды. Ол Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде француз теңіз флотында және еркін теңіз күштерінде қызмет етті. Ол 1942 жылы 18 ақпаннан 19 ақпанға қараған түні Кариб теңізінде, мүмкін американдық жүк көлігімен соқтығысқаннан кейін жоғалып кетті. Қайық француз жекеменші Роберт Суркуфтың құрметіне аталған. Ол 1943 жылы Жапонияның бірінші I-400 класты сүңгуір қайығынан асып кеткенге дейін жасалған ең үлкен сүңгуір қайық болды.
Тарихи контекст
Вашингтон әскери-теңіз келісімі ірі теңіз державаларының теңіз флоты құрылысына, сондай-ақ әскери кемелер мен крейсерлердің қозғалысы мен қарулануына қатаң шектеулер қойды. Дегенмен, фрегаттар, эсминецтер немесе сүңгуір қайықтар сияқты жеңіл кемелердің жұмысын реттейтін келісімдер жасалмаған. Сонымен қатар, елді және оның отаршыл империясын қорғауды қамтамасыз ету үшін Франция құрылысты ұйымдастырдыірі суасты флоты (1939 ж. 79 бірлік). «Суркуф» сүңгуір қайығы суасты қайықтар класында бірінші болуы керек еді. Дегенмен, бұл жалғыз аяқталды.
Соғыстағы рөл
Жаңа суасты қайық үлгісінің міндеті келесідей болды:
- Француз отарларымен байланыс орнатыңыз.
- Француз әскери-теңіз эскадрильяларымен бірлесіп, жау флоттарын іздеңіз және жойыңыз.
- Жау колонналарын қуу.
Қару-жарақ
«Суркуф» крейсерінде 203 миллиметрлік (8 дюймдік) зеңбірегі бар, ауыр крейсермен бірдей калибрлі қос зеңбірек мұнарасы болды (оның «су-теңіз крейсері» деп аталуының басты себебі - "круиздік сүңгуір қайық") 600 айналыммен.
Сүңгуір қайық іздеуге және жер үсті ұрыстарына қатысуға арналған «су астындағы ауыр крейсер» ретінде жасалған. Барлау мақсатында кеменің бортында - жауынгерлік мұнараның артқы жағында салынған ангарда Besson MB.411 бақылау қалқымалы ұшағы болды. Дегенмен, ұшақ қаруды калибрлеу үшін де қолданылған.
Қайық он екі қосалқы торпедаға қоса, он екі торпедо атқыштарымен, сегіз 550 мм (22 дюйм) торпедо түтіктерімен және төрт төрт жүз миллиметрлік (16 дюйм) торпедо түтіктерімен жабдықталған. 1924 жылғы үлгідегі 203 мм / 50 зеңбіректер мөрленген мұнарада орналасқан. Суркуф қайығының қаруының журнал сыйымдылығы алпыс патрон болды және оны механикалық компьютер басқарды.он бір километрлік (6,8 миль) көкжиекті көру үшін жеткілікті биіктікке орнатылған бес метр (16 фут) қашық өлшегіші бар және жер бетіне шыққаннан кейін үш минут ішінде атуға қабілетті құрал. Негізгі зеңбіректердің отын басқару үшін қайықтың перископтарын пайдалана отырып, Суркуф бұл қашықтықты он алты километрге дейін арттыра алады (8,6 миль; 9,9 миль). Көтергіш платформа бастапқыда биіктігі он бес метр (49 фут) бақылау палубаларын көтеруге арналған болатын, бірақ орамның әсерінен бұл дизайн тез бас тартылды.
Қосымша жабдық
Бессон бақылау ұшағы бір кездері оқ атудың максималды қашықтығы 26 мильге (42 км) жету үшін пайдаланылған. Ангардың үстіне зениттік пулемет пен пулемет орнатылды.
Суркуф сүңгуір қайық крейсері сонымен қатар 4,5 метр (14 фут 9 дюйм) моторлы қайықты алып жүрді және оның ішінде 40 тұтқын немесе 40 жолаушыны ұстауға арналған жүк қоймасы болды. Сүңгуір қайықтың жанармай цистерналары өте үлкен болды.
Сүңгуірдің ең қауіпсіз тереңдігі сексен метр болды, бірақ Суркуф сүңгуір қайығы 178 метр (584 фут) қалыпты жұмыс тереңдігі бар қалың корпустың айтарлықтай деформациясынсыз 110 метрге дейін сүңгуі мүмкін. Сүңгу тереңдігі 491 метр (1611 фут) болып есептелді.
Басқа мүмкіндіктер
Алғашқы командир фрегат капитаны (балама титул) Раймонд де Белот болды.
Кеме 203 мм зеңбіректерге байланысты бірнеше техникалық ақауларға тап болды.
Кішкентай болғандықтандиапазон өлшегіштің су бетіндегі биіктігі, практикалық диапазон диапазон өлшегішімен (перископпен көру арқылы 16 000 метр (17 000 йд)) 12 000 метрді (13 000 йд) құрады, қалыпты максимум 26 000 метрден (28 000 йд) әлдеқайда төмен.
«Суркуф» сүңгуір қайық крейсері қараңғыда атыс бағытын қадағалау мүмкін болмағандықтан түнде атуға жабдықталмаған.
Бекіткіштер қуаты шамадан тыс жүктелгенге дейін әр мылтықтан 14 оқ атуға арналған.
Сыртқы түрі
Суркуф көптеген үлгілер мен сызбаларда көрсетілгендей ешқашан зәйтүн жасылына боялмаған. Ол суға түсірілген сәттен бастап 1932 жылға дейін қайық жер үсті әскери кемелерімен бірдей сұр түске боялған, содан кейін «Пруссиялық» қою көк түске боялған, ол 1940 жылдың соңына дейін қалды, қайық камуфляжға қызмет ететін екі тон сұр түске боялған кезде. корпуста және орнатылған мұнарада.
Француздық Surcouf сүңгуір қайығы жиі 1940 жылға дейін пайдаланылмаған Еркін Француз Әскери-теңіз күштерінің туын алып жүретін 1932 жылғы қайық ретінде бейнеленген.
Соғыс контекстіндегі тарих
Сүңгуір қайық іске қосылғаннан кейін көп ұзамай Лондон теңіз келісімі суасты қайықтарының конструкцияларына шектеу қойды. Сонымен қатар, әрбір қол қойған мемлекетке (Францияны қоса) стандартты су ығыстыруы 2800 тоннадан аспайтын үш ірі сүңгуір қайықтардан аспауға рұқсат етілді.150 мм (6,1 дюйм) аспайтын калибрлі мылтықтармен. Бұл шектен асатын Surcouf сүңгуір қайығы Әскери-теңіз күштерінің министрі Жорж Лейгтің талабы бойынша арнайы ережелерден босатылды, бірақ бұл кластағы басқа ірі суасты қайықтарын бұдан былай жасау мүмкін болмады.
1940 жылы Суркуф Чербургте орналасқан, бірақ мамыр айында немістер басып алған кезде ол Антиль аралдары мен Гвинея шығанағындағы миссиядан кейін Брестке ауыстырылды. Фрегат капитаны Мартинмен бірлесе отырып, су астына бата алмай, тек бір қозғалтқыш пен кептелген рульмен жұмыс істеп тұрған қайық Ла-Манш арқылы өтіп, Плимуттан пана іздеді.
3 шілдеде британдықтар француз флоты Францияның берілуінен кейін неміс флотының қарамағына өтеді деп қауіптеніп, «Катапульт» операциясын бастады. Корольдік Әскери-теңіз күштері француз әскери кемелері орналасқан айлақтарды жауып тастады, ал ағылшындар француз теңізшілеріне ультиматум берді: Германияға қарсы шайқасқа қосылыңыз, немістердің қолы жетпейтін жерде жүзіңіз немесе британдықтардың қолына түсіңіз. Француз теңізшілері одақтастарының шарттарын құлықсыз қабылдады. Алайда Мерс-эль-Кебирдегі Солтүстік Африка флоты мен Дакарда (Батыс Африка) орналасқан кемелер бас тартты. Солтүстік Африкадағы француз әскери кемелері ақыры шабуылға ұшырап, біреуінен басқасының бәрі арқандап батып кетті.
Британия мен Канаданың порттарына қонған француз кемелері де бортына қарулы теңіз жаяу әскерлерін, матростар мен сарбаздарды қабылдады, бірақ борттағы жалғыз ауыр оқиға Плимутта болды.3 шілдеде Корольдік Әскери-теңіз күштерінің екі сүңгуір қайық офицері мен француз прапорщигі Ив Даниэль өліммен жараланды, ал британдық матрос Л. С. Уэбб борттағы дәрігердің қолынан қаза тапты.
Франция жеңілгеннен кейін
1940 жылдың тамызында британдықтар Surcouf сүңгуір қайығын конверсиялауды аяқтады және оны француз одақтастарына қайтарып, оны конвойларды күзету үшін Еркін Әскери-теңіз күштеріне (Forces Navales Françaises Libres, FNFL) берді. Бастапқы экипаждан оралмаған жалғыз офицер, фрегат капитаны Джордж Луи Блэсон жаңа командир болды. Англия мен Францияның сүңгуір қайықтарға қатысты шиеленіскен қарым-қатынастарына байланысты әр мемлекет қарсы тарапты Виши Франция үшін тыңшылық жасады деп айыптады. Британдықтар сонымен қатар Суркуф қайығы олардың кемелеріне шабуыл жасады деп мәлімдеді. Кейінірек Лондонмен байланыс орнату үшін бортқа британдық офицер мен екі теңізші жіберілді. Қайықтың нақты кемшіліктерінің бірі оған кәдімгі суасты қайықтарының стандарттары бойынша үш экипажды білдіретін жүзден астам адамнан тұратын экипаж қажет болды. Бұл Корольдік Әскери-теңіз күштерінің оны қайтадан қабылдағысы келмеуіне әкелді.
Сүңгуір қайық крейсері Жаңа Шотландиядағы Галифакстағы канадалық базаға барып, трансатлантикалық конвойларды алып жүрді. 1941 жылдың сәуірінде Девонпортта неміс ұшақтары қайықты зақымдады.
Америкалықтар соғысқа кіргеннен кейін
28 шілдеде Суркуф Портсмуттағы АҚШ әскери-теңіз флоты ауласына жүзіп барды,Нью-Гэмпшир, үш айлық жөндеуге арналған.
Верфтен шыққаннан кейін крейсер өз экипажы үшін қосымша дайындықтан өту үшін Коннектикут штатындағы Нью-Лондонға жол тартты. Surcouf 27 қарашада Нью-Лондоннан шығып, Галифакске оралды.
1941 жылдың желтоқсанында кеме француз адмиралы Эмиль Мюзельді Канадаға әкеліп, Квебекке келді. Адмирал Оттавада Канада үкіметімен кеңесіп жатқанда, қайық капитанына The New York Times тілшісі Ира Вулфер жақындап, сүңгуір қайықтың Сент-Пьер мен Микелонды еркін француздар үшін азат ететіні рас па деген қауесеттер туралы сұрады. Вольфер сүңгуір қайықты Галифаксқа дейін шығарып салды, онда 20 желтоқсанда француздың Мимоза, Аконит және Алисса корветтері қосылды, ал 24 желтоқсанда флот еркін француз аралдарын еш қарсылықсыз бақылауға алды.
Америка Құрама Штаттарының Мемлекеттік хатшысы Корделл Халл жаңа ғана Виши үкіметімен батыс жарты шардағы француз иеліктерінің бейтараптығына кепілдік беретін келісімге келді және Америка Құрама Штаттарының президенті Франклин Рузвельт соғысқа баруды шешсе, отставкаға кетемін деп қорқытты. Рузвельт осылай жасады, бірақ Шарль де Голль американдықтар мен Вишилер арасындағы бұл шартты қабылдаудан бас тартқан кезде Рузвельт мәселені тоқтатты. Ира Вульферттің еркін француздарға өте қолайлы әңгімелері Америка Құрама Штаттары мен Виши Франция арасындағы дипломатиялық қарым-қатынастардың үзілуіне ықпал етті. 1941 жылы желтоқсанда Америка Құрама Штаттарының соғысқа кіруі келісімді автоматты түрде жойды, бірақ Америка Құрама Штаттары дипломатиялық қарым-қатынастарын үзбеді.1942 жылдың қарашасына дейін Виши үкіметімен.
1942 жылдың қаңтарында Еркін Француздар теңіз қарақшысы Суркуфтың атымен аталған сүңгуір қайықты Бермудадағы Корольдік әскери-теңіз флоты зауытына қайта жөнелткеннен кейін Тынық мұхитының операциялық театрына жөнелту туралы шешім қабылдады. Оның оңтүстікке көшуі «Еркін Франция» атынан Мартиниканы Вишиден азат етемін деген қауесет тудырды.
Жапониямен соғыс
Жапониямен соғыс басталғаннан кейін сүңгуір қайық экипажына Таити арқылы Сиднейге (Австралия) бару бұйырылды. Ол 2 ақпанда Галифакстан Бермуд аралдарына, 12 ақпанда Панама каналына кетті.
Суркуф сүңгуір қайығы. Ол қайда қайтыс болды?
Крейсер 1942 жылы 18 ақпаннан 19 ақпанға қараған түні Колондағы Кристобаль қаласынан солтүстікке қарай 80 миль (70 теңіз милі немесе 130 км) жерде Панама каналы арқылы Таитиге бара жатқанда жоғалып кетті. АҚШ-тың хабарлауынша, жоғалып кету сол қараңғы түнде Гуантанамодан жалғыз жүзіп келе жатқан американдық жүк кемесі Томпсон Лайкспен кездейсоқ соқтығысуы салдарынан болған. Жүк тасығыш затпен соқтығысқанын хабарлады, ол бүйірін сызып тастады.
Апат капитан Джордж Луи Николас Блейсонның басқаруындағы 130 адам (соның ішінде Корольдік Әскери-теңіз күштерінің төрт мүшесі) қаза тапты. Surcouf-тың жоғалуы туралы ресми түрде Лондондағы Еркін Француз штаб-пәтері 1942 жылы 18 сәуірде жариялады және келесі күні The New York Times газетінде хабарлады. Алайда, бастапқыда жоқкрейсердің 1945 жылдың қаңтарына дейін американдық кемемен соқтығысуы нәтижесінде суға батып кеткені хабарланды.
Тергеу
Француз комиссиясының тергеуі із-түзсіз жоғалу түсініспеушілік салдарынан болған деген қорытындыға келді. 18 ақпаннан 19 ақпанға қараған түні сол суларды патрульдейтін біріктірілген одақтас патруль неміс немесе жапон деп есептеп, сүңгуір қайыққа шабуыл жасауы мүмкін еді. Бұл теория бірнеше фактілермен расталады:
- Сүңгуір қайықпен абайсызда соқтығысқан Thompson Likes жүк кемесі экипажының айғақтары оның шын мәніндегіден кішірек екенін сипаттады. Бұл айғақтарға осы тақырыпқа қатысты барлық жарияланымдарда жиі сілтеме жасалады.
- АҚШ кемесіне келтірілген зақым крейсермен соқтығысуы үшін тым әлсіз болды.
- Роберт Суркуф атындағы сүңгуір қайықтың позициясы сол кездегі неміс сүңгуір қайықтарының ешбір позициясына сәйкес келмеді.
- Немістер соғыс кезінде бұл сектордағы су астындағы қайықтардағы шығынды тіркеген жоқ.
Оқиғаға қатысты тергеу өздігінен және кешіктірілді, ал кейінірек француздық тергеу суға бату «достық өрттен» болған деген нұсқаны растады.
Бұл тұжырымды контр-адмирал Ауфан өзінің «Екінші дүниежүзілік соғыстағы француз теңіз флоты» кітабында қуаттады, онда ол былай дейді: «Шамасы саяси сипатта емес себептерге байланысты оны Кариб теңізінде түнде ұрып-соқты. американдық жүк кемесі."
Крейсердің құлаған жерін ешкім ресми түрде тексермегендіктен, оның қайда екені белгісіз. Американдық жүк көлігімен болған оқиға шынымен де сүңгуір қайықты суға батты деп есептесек, оның қалдықтары 3 000 метр (9 800 фут) тереңдікте болады.
Францияның Нормандиядағы Шербург портында сүңгуір қайықтың батып кетуіне арналған ескерткіш бой көтерді.
Спекуляция және қастандық теориялары
Томпсон Лайкстың сүңгуір қайықпен соқтығысқаны және оның құлаған жері әлі анықталмағаны туралы нақты растау болмаса, Суркуф сүңгуір қайығының тағдыры туралы балама теориялар бар.
Оны Бермуд үшбұрышы жұтып қойғаны туралы болжамды әңгімеге қарамастан (сүңгуір қайық жоғалып кеткеннен кейін жиырма жыл өткен соң пайда болған қиял-ғажайып аймақ), ең танымал теориялардың бірі суасты қайығын американдық суасты қайықтары USS батырып жібергені. Макрел мен Марлин немесе АҚШ жағалау күзеті дирижабли. 1942 жылы 14 сәуірде Нью-Лондоннан Норфолкқа бара жатқан кеме оларға торпедомен оқ жаудырды. Торпедалар өтіп кетті, бірақ жауап оқ еш нәтиже бермеді. Кейбіреулер шабуылды Суркуф жасады деп болжап, сүңгуір қайық экипажы неміс жағына өтіп кетті деген қауесет тудырды.
Жоғарыда айтылған теорияға жауап ретінде Суркуфтың тарихын егжей-тегжейлі зерттеп, кітап жазған капитан кіші Юлиус Григор сүңгуір қайықтың қатысы бар екенін дәлелдей алатын адамға бір миллион доллар сыйақы ұсынды. зиян келтіретін әрекеттерде.2018 жылғы жағдай бойынша сыйлық берілмеді, өйткені мұндай шебер әлі табылған жоқ.
Джеймс Рассбриджер «Суркуфты кім суға батырды?» кітабында кейбір теорияларды баяндаған. Оның біреуінен басқасының бәрін жоққа шығару оңай болды - Панамадан ұшып шыққан 6-шы ауыр бомбалаушы тобының жазбалары олардың 19 ақпан күні таңертең үлкен сүңгуір қайықты батып кеткенін көрсетеді. Сол күні қайық аймақта неміс сүңгуір қайықтары жоғалмағандықтан, Бұл Суркуф болуы мүмкін Автор соқтығыстың Суркуф радиосына зақым келтіргенін және зақымдалған қайық Панамаға қарай жылжып, ең жақсысын күткенін айтты.
Пират Роберт Суркуф мұндай аңыздарды тудыратын кемеге оның есімі берілетінін елестете де алмады.
Кристина Клингтің «Сүйектер шеңбері» романында Суркуфтың жоғалуы туралы ойдан шығарылған оқиға «Бас сүйек пен сүйектер» ұйымы жасаған қастандықтың бөлігі болып табылады. Сюжетті құпия қоғамның сүңгуір қайық қалдықтарын 2008 жылы табылғанға дейін жою әрекетімен байланыстырған. Мұндай болжамдар өте көп, өйткені «Суркуф» жеті теңіздің жолбарысы, оның біртүрлі жоғалуы барлығы үшін жағымсыз тосынсый болды.
Дуглас Риманның «Теңізден соққы» романы француз экипажы Корольдік Әскери-теңіз күштеріне тапсырып, кейін Сингапурды қорғау үшін пайдаланылған «Суфрьер» атты Суркуфтың ойдан шығарылған әпкесі кемесі туралы баяндайды. Еркін француз теңіз флотына берілді.
Француздардың сүңгуір қайықтарға деген сүйіспеншілігі
Екінші дүниежүзілік соғыстағы француз сүңгуір қайық флотысоғыс сол кездегі әлемдегі ең ірі соғыстардың бірі болды. Ол Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде маңызды рөл атқарды, бірақ соғыс кезіндегі Францияның оғаш ұстанымына байланысты қиын қызмет өткерді. Қақтығыс кезінде алпысқа жуық сүңгуір қайық, жалпы көлемнің 3/4 бөлігі жоғалды.
Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін Францияда әртүрлі кластағы қырыққа жуық суасты қайықтары, сондай-ақ бұрынғы он бір неміс сүңгуір қайықтары болды. Олар негізінен ескірген (бәрі 1930 жылдары жойылды) және Франция оларды ауыстыруға мүдделі болды.
Сол уақытта ірі әлемдік державалар 1922 жылғы Вашингтон теңіз конференциясында қару-жарақты шектеу туралы келісім бойынша келіссөздер жүргізді. Сүңгуір қайықтарға толық тыйым салу, яғни оларды пайдалануға тыйым салу туралы әңгіме болды (Ұлыбритания бекіткен курс). Франция мен Италия бұған қарсы болды. Дегенмен, конференция елдер жасай алатын әртүрлі типтегі әскери кемелердің саны мен көлеміне шектеулер қойды. Теңіздегі сүңгуір қайық бір жарым тоннамен шектелді, ал жағалаудағы сүңгуір қайық 600 тоннамен шектелді, дегенмен бұл кемелердің салынуы мүмкін болатын санында шектеу болмады.
Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін Франция жасаған алғашқы суасты қайықтары үш сүңгуір қайық болды. Бастапқыда румындық тапсырыс бойынша салынған олар Француз Әскери-теңіз күштері үшін аяқталып, 1921 жылы пайдалануға берілді.
1923 жылы Француз флоты2 типті жағалаудағы және теңіздегі кемелер сериясына тапсырыстар жасалды. Тапсырыс үш түрлі конструкторлық кеңселерге орналастырылды, нәтижесінде бірдей техникалық сипаттамаларға ие үш түрлі дизайн жасалды. Жалпы 600 серия ретінде белгілі, бұл Сирена, Ариан және Цирсе кластары, барлығы он қайық. Олардан кейін 1926 жылы 630 серия, сол бюродан тағы үш сынып келді. Бұлар Аргонавт, Орион және Дайан сыныптары болды, оларда тағы он алты қайық бар. 1934 жылы Әскери-теңіз күштері стандартталған Admir alty дизайнын, алты қайықтың Minerve класын және 1939 жылы Minerve-дің үлкенірек, әлдеқайда жетілдірілген нұсқасын Aurore класын таңдады. 1940 жылы Францияның жеңіліске ұшырауына және одан кейінгі бітімге байланысты кеңейтілген дизайндағы кемеге тапсырыс берілді, бірақ жасалмады.
Қорытындыда бірнеше сөз
Франция сол кездегі басқа флоттармен салыстырғанда ең жақсы сүңгуір қайық крейсерінің тұжырымдамасымен батыл тәжірибе жасады. 1926 жылы ол көптеген жылдар бойы бұрыннан жасалған ең үлкен сүңгуір қайық Surcouf жасады. Дегенмен, кеме француз теңіз күштерінің стратегиясында аздаған рөл атқарды және эксперимент қайталанбады.
Осылайша, 1939 жылы Францияда 77 сүңгуір қайық флоты болды, бұл сол кездегі әлемдегі бесінші ең үлкен суасты қайық күшіне айналды. Суркуф класындағы жойғыштар оның флотында үлкен рөл атқарды.
