Ан-26 - Антонов конструкторлық бюросының ең жақсы әскери-көлік ұшақтарының бірі. Оның жаппай өндірісі ұзақ уақыт бұрын басталғанына қарамастан, ол көптеген елдерде әлі де белсенді қолданылады. Ол тек әскери көлікте ғана емес, азаматтық авиацияда да таптырмас дүние. Ан-26-ның көптеген модификациялары бар. Ұшақ "Ұсқынсыз үйрек" деген лақап атқа ие болды.
Жасау
Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін КСРО тек Қорғаныс министрлігінің ғана емес, азаматтық авиацияның да қажеттіліктерін толық қанағаттандыра алатын ұшаққа өте мұқтаж болды. 20 ғасырдың ортасында ел басшылығы оны құруды бастау туралы шешім қабылдады.
Бұл жұмыс көліктік ұшақтарды жобалауда бай тәжірибесі бар Антонов конструкторлық бюросына тапсырылды. Тиісті жарлыққа 1957 жылы қол қойылды, содан кейін Ан-26 ұшағын жасау басталды. Ұшақ өзінің алғашқы рейсін 1969 жылы, ал қазірдің өзінде 1973 жылы жасадыКСРО-да пайдалануға берілді.
Мүмкіндіктер
Оны құру кезінде қолданылған көптеген бірегей дизайн шешімдерінің арқасында пайдалануға беру кезінде оның өнімділігі бірінші дәрежелі болды. Техникалық сипаттамасы егжей-тегжейлі жазылған Ан-26 ұшағы ұқсас ұшақтардан айтарлықтай жоғары болды.
Ан-26 ұшағы, техникалық сипаттамалары:
- Экипаж: 5 адам.
- Сыйымдылығы: 5,6 тонна.
- Қалыпты ұшу салмағы: 23 тонна.
- Ең жоғары көтерілу салмағы: 24 тонна.
- Ішкі цистерналардағы жанармай мөлшері: 7,0 тонна.
Жолаушылар: 38 әскери қызметкер немесе 30 десантшы немесе жедел жәрдем нұсқасында 24 зембілде жараланған.
Өнімділік:
- Круиздік жылдамдық: 435 км/сағ
- Ең жоғары жылдамдық: 540 км/сағ
- Практикалық төбе: 7300 м.
- Көтерілу жылдамдығы: 9,2 м/с.
- Практикалық ауқым: 1100 км.
- Отын жағу аралығы: 2660 км.
Үстінде төрт сәуле ұстағышы болғандықтан, ол салмағы 500 кг-ға дейінгі бомбаларды тасымалдауға қабілетті және бомбалаушы ретінде шектеулі түрде қолданылады. Техникалық сипаттамалары өз уақытында ең жоғары деңгейде болған Ан-26 ұшағын әртүрлі міндеттерді шешуге пайдалануға болады.
Фюзеляж
Бұл ұшақтың фюзеляжында төрт бөлім бар:
- мұрын;
- орташа;
- люк;
- құйрық.
Оларқондыру теріде жүзеге асырылады. Оның көп бөлігі алюминий қорытпалары мен дуралюминийден жасалған. Фюзеляжда кабина мен жүк бөлімі бар. Соңғысының кіріктірілген конвейері бар, ал жоғарғы бөлігінде тальфері бар монорельс бар. Олар Ан-26 ұшағын тиеу және түсіру жұмыстарын жүргізу үшін қажет. Әуе кемесі олардың қатысуының арқасында ең қысқа мерзімде жүкті алып немесе түсіре алады.
Оның фюзеляжында бір кіреберіс және төрт апаттық есік бар. Бұдан басқа, жедел және жүк люктері бар. Ан-26 кабиналарын, есіктерін және люктерін жақсырақ герметизациялау үшін арнайы тығыздағыш пен резеңке профиль қолданылады.
Ұшақтың терісі қалыңдығы 0,8-ден 1,8 мм-ге дейінгі дюралюминий парақтарынан жасалған. Олар электр дәнекерлеу, арнайы желім немесе тойтармалар арқылы бекітіледі.
Қанат
Ан-26 консольді, биік тікбұрышты қанаты бар. Ол орталық бөлікті, алынбалы және ортаңғы бөлікті қамтиды. Олардың қондыру шынтақтары, қосқыш профильдері және фитингтер арқылы орындалады.
Дизайнына сәйкес, Ан-26 қанаты (ұшақтың фотосы мұны толығымен растайды) кессондық типте және стрингерлерден, теріден және 23 қабырғадан тұрады. Қанаттың саусақтарында мұздануды болдырмайтын қыздыру бар. Қаптаманың қалыңдығы аумаққа байланысты өзгереді. Құйрық бөліктерінде элерон және қақпақтарды басқару шыбықтары бар.
Тұрақтандырғыш және лифт
Ан-26 тұрақтандырғышында екі консоль бар,олардың әрқайсысында құйрық, мұрын, шеткі жабын, астыңғы және үстіңгі панель бар. Стрингерлер теріге арнайы электр дәнекерлеу арқылы бекітіледі және олар жай ғана штангалар мен қабырғаларға жабыстырылады. Тұрақтандырғыш фюзеляжға фитингтермен және болттармен қосылған.
Трим қойындылары Ан-26 лифтінің әрбір бөлігінде орнатылған және олар руль дөңгелегін сізден немесе өзіңізге қарай жылжыту арқылы басқарылады. Басқарудың қайталануы және оны екі ұшқыш жүзеге асыра алатындықтан, ұшақтың сенімділігі артады. Сондай-ақ лифт ұшқыштарға ұшу кезінде демалуға мүмкіндік беретін автопилотпен жабдықталған. Автопилот өшірілгеннен кейін лифттерді қолмен басқаруға болады.
Шасси
Ұшақтың шассиі бір алдыңғы және екі негізгі аяқтардан тұрады. Соңғылары қозғалтқыштың ұяшықтарында орналасқан және ұшқаннан кейін арнайы бөліктерге шығарылады. Негізгі аяқтардың әрқайсысында дискілі тежегіштер және инерциялық сенсорлармен жабдықталған екі доңғалақ бар.
Ұшақтың шассиін тарту және ұзарту гидравликалық қуат цилиндрлерінің болуы арқасында жүзеге асырылады. Ақаулық туындаған жағдайда, қарсы жел мен өз салмағының арқасында босатуды қолмен жасауға болады.
Электр станциясы
Ан-26 әрқайсысының қуаты 2829 ат күші бар екі турбовинтті қозғалтқышпен жабдықталған. Олар орталық бөлікте орналасқан гондолаларға орнатылады. Қозғалтқыштар фермаға жақтау арқылы бекітілген.
Электр станциясыкабинадан, арнайы аспаптар мен жабдықтардың көмегімен басқарылады және басқарылады. Бұл Ан-26 ұшағында орнатылған электрлік, механикалық және автоматты жүйелердің болуына байланысты мүмкін. Ұшақтың өз уақыты үшін тамаша электр станциясы бар.
Пропеллерге қосымша қозғалтқыш мыналармен жабдықталған:
- капюшон;
- қаптама;
- сыртқы май жүйесі;
- өрттен қорғау жүйесі;
- көктайғаққа қарсы жүйе;
- жанармай жүйесі.
Қозғалтқыштың өртенуін болдырмау үшін ыстық бөлік пен сору құбыры қанаттан арнайы экрандар мен қалқалармен бөлінген.
Ұшақтың құйрық бөлігінде көтерілу кезінде қосымша күш жасау үшін қажет басқа қозғалтқыш бар. Бұған қоса, ол қозғалмай тұрғанда немесе генераторлар істен шыққанда ұшақты қуаттандыруға мүмкіндік береді.
Негізгі қозғалтқыштар істен шыққан жағдайда да таптырмас. Оның болуы Ан-26 ұшағын ұшу кезінде ілесіп жүруі мүмкін көптеген тәуекелдерді азайтуға мүмкіндік береді. Техникалық қызмет көрсету нұсқаулығында артқы қозғалтқыштың артықшылықтары туралы толық ақпарат берілген.
Бояу
КСРО Әскери-әуе күштерінің құрамында болған барлық Ан-26 ұшағы сұр түске боялған. Азаматтық авиацияда қолданылатын ұшақтар Аэрофлоттың түстеріне боялған. Қазіргі Ресейде азаматтық Ан-26 ұшақтары (ұшақтың фотосуретін мақаладан көре аласыз) оларға иелік ететін компанияның қалауына байланысты түстермен боялған. Бұл ұшақтар, оларшетелде жұмыс істейді, көбінесе камуфляж түсі бар.
Ұшақтағы бақылау тақталары қара түсті. Жүк бөлімі, мысалы, Ан-12-ге қарағанда әлдеқайда жақсы. Қабырға суреті жасыл, ал қабырғалар мен төбе ақ.
Нәтиже
Бірінші дәрежелі ұшу және техникалық сипаттамалары, сенімділігі мен әмбебаптығы арқасында Ан-26 бүкіл әлемде танымал және белсенді қолданылады. Ол оны әскери көлік пен жолаушы ұшақтарының рөлінде пайдаланғанын тапты. Бірақ жылдар өте ауыр, бұрын ол тамаша ұшақ болып саналса, қазір ол ескірген. Ан-26 ұшағы кезең-кезеңімен пайдаланудан шығарылуда. Оның орнына көптеген жағынан одан жоғары заманауи ұшақтар келеді.
