Автокөлікте 2 масса блогы бар: серіппелі және серіппесіз. Біріншісі суспензияның үстінде орналасқан бөліктердің жиынтығын сипаттайды, ал екіншісі - дөңгелектер және оларға жақын орналасқан барлық бөліктер. Екі параметр де автомобиль динамикасында маңызды рөл атқарады, бірақ әдетте екпін серіппелі массаға аударылады, ол серіппе массасынан бірнеше есе көп. Бұл тәсіл өте дұрыс емес, себебі доңғалақ бөлігі автомобильдің жұмысына қатты әсер етеді.
Бөлмеген салмақ: бұл не?
Толығырақ анықтамада бұл термин автомобильдің келесі бөліктерінің жиынтық массасын білдіреді:
- дөңгелектер;
- шинасы;
- тежегіш дискілер;
- доңғалақ түйіндері;
- жетек біліктері;
- доңғалақ мойынтіректері;
- амортизаторлар;
- ілмектері;
- серіппелер;
- серіппелер.
Бұралу біліктері доңғалақтарға іргелес болса да, стандартқа сәйкес серіппе массасына жатады. Айналуға қарсы жолақ аралық күйде.
Түзбе-сөз айтқанда, серіппелі масса серіппелер қолдамайтын барлық нәрсені білдіреді, яғни демпферлік элементтер. Соңғылары да осы блокқа кіреді.
Басқаша айтқанда, серіппелі масса автомобильдің тасымалдау бөлігі болып табылады. Ағылшын тіліндегі ұқсас термин неғұрлым түсінікті фраза - unsprung mass. Аударылғанда бұл «көктемгі емес масса» дегенді білдіреді, бұл терминнің мағынасын өте анық түсіндіреді.
Бөлінбеген және серіппе массасының арақатынасы
Дөңгелектің соғуын өтеу үшін әдетте серіппелі салмақ серіппелі салмақтан 15 есе аз. Бұл қатынас неғұрлым жоғары болса, қозғалыс соғұрлым тегіс және тұрақты болады.
Бұл қасиет физика заңдарын көрсетеді, мұнда салыстырмалы түрде жеңіл дене ауыр денемен импульс үлкен болған сайын олардың массаларының айырмашылығы соғұрлым аз болады. Сондықтан, серіппелі бөліктен жеткілікті өтемақы болмаған жағдайда, автомобиль тартымдылығын жоғалтады. Бұл кемшілік әсіресе үлкен амплитудалы діріл жолаушылар салонына жіберілген кезде, шұңқырлар мен шұңқырлардан өткенде қатты көрінеді.
Осылайша, серпілген салмақпен салыстырғанда серпілмейтін салмақ азырақ,көлік жолда соғұрлым тұрақты болады.
Бөлмеген салмақ: бұл не әсер етеді?
Автомобильдің тірек құрылымының массасының мәнін дұрыс бағалау үшін, ең алдымен, қозғалыстың осыған байланысты жүзеге асырылатынын есте сақтау керек. Бұл жағдайда серпілмейтін элементтер монолитті корпус емес, бір-бірімен динамикалық байланысқан бөлшектер болып табылады, олар жұмыс кезінде серіппелі бөлікке механикалық әсер етеді. Нәтижесінде көліктің жүргізу сипаттамалары өзгереді.
Бұл әсерлердің күші серіппелі массаға байланысты, ол мыналарға әсер етеді:
- тегістік;
- тұрақтылық және тұрақтылық.
Сонымен қатар, доңғалақтардың массасына тікелей тәуелді екі параметр бар: динамика және газ жүгірісі. Бұндай байланыс енді серіппелі және серпінді бөлшектердің импульстік әрекеттесуінен емес, айналу жылдамдығының өзгеруіне байланысты. Дөңгелектің салмағы неғұрлым көп болса, соғұрлым оны айналдыру, баяулату немесе басқа бағытта бұрылу қиынырақ болады, бұл қуат шығынын арттырады және рөлде отырған жүргізушінің әрекеті мен нәтиже арасындағы уақытты ұзартады.
Реттеу әдістері
Жандырылған және таралмаған массалар арасындағы қатынасты арттырудың 2 теориялық жолы бар:
- автомобильдің аспа бөлігіне салмақ салу;
- таспалы құрамдастарды ағарту.
Бірінші әдісті іс жүзінде қолдану орынсыз, өйткені серпіліс массасының ұлғаюы динамиканы айтарлықтай нашарлатады (жылдамдау, тежеу уақыты және т.б.). Екіншіәдіс, керісінше, көлікті ауырлатпай-ақ қажетті әсерге қол жеткізуге мүмкіндік береді.
Білмейтін салмақты азайту негізінен дөңгелектердің есебінен жүзеге асырылады. Соғу және құю сияқты заманауи өндіріс әдістері бұл бөлшектерді әлдеқайда жеңіл етеді. Мамандардың есептеулері бойынша серпілмейтін массаны небәрі 1 кг-ға азайтудың оң әсері денені 20-30 кг-ға жеңілдетуге тең.
Құйылған және соғылған дөңгелектер
Жоғарыда айтылғандай, автомобильдің мойынтірек бөлігінің массасы негізінен дөңгелектердің арқасында жеңілдетілген. Бұл салада таралмаған салмақты азайтудың 2 технологиясы бар: құю және соғу.
Бірінші әдіс металды доңғалақ қалыпқа құюды, одан кейін бұрау және тесіктерді бұрғылауды қамтиды. Өндіріс материалы - таза алюминий немесе оның қорытпасы. Болат аналогымен салыстырғанда, осы технологиямен жасалған дөңгелек 15-30% жеңіл. Бұған қоса, бұл әдіс өте жылдам.
Дөңгелектерді көлемді ыстық штамптау үшін Ресейде жасалған технологияның шетел әдебиетінен алынған атауы. Бұл әдіс құюға қарағанда әлдеқайда қиын және ұзағырақ, бірақ жеңілдігі мен беріктігі жоғарырақ.
Берілмеген салмақты азайтуға сондай-ақ аспа бөліктерінің санын азайту (арқалықтар, осьтер, әмбебап қосылыстар алынып тасталады) және болат құрылыс материалдарын алюминиймен ауыстыру арқылы қол жеткізіледі.
