Як-1 ұшағы: сипаттамасы, техникалық сипаттамалары, сериялық модификациялары

2024 Автор: Angel Austin | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 05:33

Як-1 - Ұлы Отан соғысындағы кеңестік жойғыш ұшағы. Бұл Яковлев конструкторлық бюросында жасалған бірінші жауынгерлік машина және Екінші дүниежүзілік соғыста КСРО истребитель авиациясының негізі болған ұшақтар сериясының бірінші үлгісі. Як-1 ұшағының тарихымен және оның техникалық параметрлерімен танысайық!

Жалпы сипаттамалар

Як-1 ұшағын КСРО 1940 жылы қабылдады. Өндірістің төрт жылында истребительдің 9 мыңға жуық данасы жасалып, бірнеше модификациялары әзірленді. Бастапқыда кәсіпорынның өндірісі қатаң мерзімге қойылды, бұл ұшақтың дизайнында бірқатар кемшіліктерге әкелді. Соған қарамастан ұшқыштар бұл истребительді қатты жақсы көрді. Екінші дүниежүзілік соғыстың алғашқы күндерінен бастап жауды жеңді. Ұшақ қарапайым техникалық қызмет көрсетумен, пайдаланудың қарапайымдылығымен және жоғары өнімділік сипаттамаларымен ерекшеленді, соның арқасында ол неміс Bf.109 және Fw.190 жойғыштарына оңай қарсы тұрды.

Як-1 үлгісіндегі ұшағын кеңестік ұшқыш, аты аңызға айналған Александр Иванович Покрышкиннен басқа Алелюхин, Колдунов және Ахмет-Хан-Сұлтан сияқты белгілі ұшқыштар басқарды. Бұл осындаНормандия-Нимен полкі ұшақта ұрысқа кірді. Сонымен қатар, Қызыл Армияның жалғыз әйел авиациялық полкі истребительде шайқасты.

Жасауға арналған алғышарттар

Өткен ғасырдың 40-жылдарының аяғында кеңестік истребитель флоты жаңартуды қажет ете бастады. Елге кем дегенде шетелдік әріптестерімен тең дәрежеде қабілетті жаңа жауынгер қажет болды. I-16 ұшағы 40-шы жылдардың ортасында «жұлдыз» болды, ал КСРО жоғары жылдамдықты монопландық жойғышты қабылдаған бірінші мемлекет болды. Ұзақ уақыт бойы I-16 испан аспанында нағыз көшбасшы болды, 1937 жылға дейін ол жерге жаңа неміс Bf.109 ұшағы жіберілді. Әрине, неміс истребителінің бірінші сериясы идеалдан алыс болды, бірақ оларда кеңестік флагманы толығымен таусылған үлкен модернизация ресурсы болды. Сол күндері авиация ерекше қарқынмен дами бастады және бес жыл бұрын жасалған ұшақ қазірдің өзінде ескірген болып саналды.

Даму

Жаңа кеңестік истребитель жасау жұмыстары бірден бірнеше конструкторлық бюроларда басталды: Яковлев, Лавочкин және Поликарпов. 1940 жылы конструкторлық бюро кейінірек Миг-1 деп аталатын дайын дерлік ұшақ жобасымен бірге соңғысынан алынып тасталды.

Сол күндері Кеңес Әскери-әуе күштерінің басшылығы таяу болашақтағы негізгі әуе қақтығыстары биікте болатынын түсінді, сондықтан конструкторларға биіктікте өзін жақсы көрсете алатын жойғыштарды жасау керек болды. 5000 метрден астам. Болашақ ұшақ 600 км/сағ жылдамдыққа жетуі, практикалық төбесі 11-12 км болуы және 600 км ұшуы керек еді.

Ол кезде кеңестік авиация өнеркәсібінің ең күрделі мәселелерінің бірі қозғалтқыштар болды, олардың жеткізілімі соғысқа дейін күрт төмендеді. Тағы бір қиындық дюралюминий тапшылығы болды. Бұл материалдың негізгі бөлігі бомбалаушы ұшақтарды өндіруге кетті, сондықтан истребительдер мен шабуылдаушы ұшақтардың конструкторлары өз әзірлемелерінде фанерді, ағашты және кенепті белсенді түрде қолдануға мәжбүр болды.

Александр Яковлевтің конструкторлық бюросы 1939 жылдың мамырында истребитель жасай бастады. Бұған дейін спорттық және жаттығу ұшақтарымен айналысқан. Жаңа көлік Я-7 спорттық үлгісінің негізінде жасалған. Жобалау жұмыстары №115 зауытта жүргізілді.

Прототиптік истребитель I-26 деп аталды. 1940 жылы 13 қаңтарда ол өзінің алғашқы рейсін жасады. Жаңа истребительді басқару сынақ ұшқышы Ю. И. Пионтковскийге тапсырылды. Бірінші рейс сәтті аяқталса, екіншісі апатқа әкеліп соқты, нәтижесінде ұшқыш қаза тауып, көлік апатқа ұшырады. Кейіннен апаттың себебі өндірістік ақау екені анықталды. Апатқа қарамастан, Яковлевтің ұшағы назар аударуға лайық екеніне ешкім күмән келтірген жоқ. Нәтижесінде, мемлекеттік сынақтар аяқталмай тұрып-ақ, истребительді жаппай өндіріске шығару туралы шешім қабылданды. Сол кезде ол Як-1 атын алды.

Бәсекелестер

Соғыс алдындағы жарысқа қатысқан Екінші дүниежүзілік соғыстың қалған кеңестік ұшақтарының тағдыры өте қызықты болды. Олардың барлығы қабылданып, өндіріске енгізілді. Алайда соғыс көп ұзамай бәрін өз орнына қойды.

Mig-1 әдемі болып шықтыбес шақырымнан астам биіктікте орналасқан ұңғыма. Кеңес-герман майданындағы негізгі шайқастар әлдеқайда төмен болды. Сонымен қатар, машинада әлсіз қару болған. Көп ұзамай ол өндірістен шығарылып, құрастырылған ұшақтар әуе қорғанысына ауыстырылды.

LaGG ұшағының әскери жолы бұдан да қысқа болды. Көлік толығымен ағаштан жасалған, бұл оның салмағына нашар әсер етті. Ұшақтың сипаттамалары да көп нәрсені қалаусыз қалдырды. Соңында ел басшылығы бұл ұшақтың өндірісін тоқтатып, босаған қуатын Яков шығаруға беруді бұйырды.

Өндіріс

Ұшақ жаппай шығарыла бастаған кезде Еуропада соғыс қарқын алып жатты. Шапшаңдыққа байланысты сериялық ұшақ «шикі» болды, сондықтан өндіріс процесінде дизайнға кейбір түзетулер енгізілді. Бұл сызбаларды жүйелі түрде өзгертуге, жаңа жабдықты жасауға, ал кейбір жағдайларда тіпті дайын бөлшектер мен тораптарды өзгертуге әкелді. Ең маңызды жақсартулар тежеу кезінде қызып кеткен май жүйесі мен шасси дизайнына жасалды. Сондай-ақ истребительдің әуе жүйесі, оның қозғалтқышы мен қару-жарақтары да дәл реттеуді қажет етті.

1940 жылдың күзінің басында 10 данадан тұратын Як-1 ұшағының бірінші партиясы әскерилерге берілді, ол бірден әскери сынақтарға жіберілді. Сол жылдың 7 қарашасында Қызыл алаңда өткен парадқа бес жауынгер қатысты. Зауыттарда сынақтар кезінде алынған ескертулерді ескере отырып, ұшақ толық жылдамдықта аяқталды. Барлығы 1940 жылдың маусымынан қаңтарға дейін1941 жылы ұшақтың сызбаларына 7 мың өзгеріс енгізілді.

Екінші дүниежүзілік соғыстың басында кеңес өнеркәсіпшілері Як-1 истребителінің төрт жүзден сәл астам данасын шығара алды, бірақ олардың бәрі де әскерге кіре алмады. Шығарылған ұшақтардың бір бөлігін ғана батыс әскери округтерінің ұшқыштары игерді. Әскери қимылдардың бір жарым жылында ұшақ ең жақсы кеңестік жойғыш болды. Ол өзінің қарапайым дизайнымен, арзандығымен, пайдаланудың қарапайымдылығымен, жақсы ұшу параметрлерімен және қуатты қаруымен ерекшеленді. Өндіріс 1942 жылы шарықтау шегіне жетті, оның барысында 3,5 мың ұшақ шығарылды.

Өндіріс 1944 жылдың жазында аяқталды және жұмыс Екінші дүниежүзілік соғыстың соңына дейін жалғасты.

YAK-1B

1942 жылдың жазында «1В» индексін алған истребительдің бірінші модификациясының өндірісі басталды. Ол негізгі нұсқадан қуатты M-105PF қозғалтқышында ерекшеленді. Жаңа электр станциясының көмегімен истребитель 600 км / сағ дейін жылдамдады және бұрылысты 19 секундта аяқтай алды. Сонымен қатар, ұшақтың қарулануы да біршама өзгерістерге ұшырады. Ұшқыш екі автоматты 20 мм ShVAK зеңбірегі және бір 12,7 мм UB пулеметімен қаруланған.

Ұшақтың жаңартылған нұсқасы неміс Me-109 жойғышының соңғы модификацияларына лайықты түрде төтеп бере алды. Горизонтальдағы шайқаста кеңестік ұшақ жаудан басым түсті, ал вертикальда одан сәл кем болды. Жоғарыда көрсетілген жақсартуларға қоса, ұшақ артқы жарты шар мен алдыңғы брондалған әйнектің жақсы көрінісін қамтамасыз ететін жаңа шатыр алды.

Екінші дүниежүзілік соғыстағы кеңестік ұшақтар

Як-1М

1942 жылдың қарашасында Яковлев конструкторлық бюросы неміс жауынгерлерінің барлық түрлерімен сенімді түрде күресетін машина жасау жұмысын бастады. Осы себептерге байланысты Як-1 ұшағының бастапқы дизайны күрделі қайта қарауға ұшырады. 1943 жылы 15 ақпанда Як-1М истребительінің бірінші данасы жасалды. Ол өндіріс үлгісінен ең алдымен қысқартылған аралығымен (9,2 м) және қанатының ауданымен (14,83 м) ерекшеленді. Бірқатар сындарлы шаралардың арқасында (жанармай бактарының санын азайту, құйрық аймағын азайту және т.б.) ұшақтың ұшу салмағы 230 кг-ға дейін төмендеді. Сонымен қатар, май салқындатқышты ауыстыру, су салқындатқыштың сыртқы формаларын жақсарту және қозғалтқыштың әрбір цилиндрі үшін жеке сору құбырларын пайдалану есебінен ұшақтың аэродинамикалық кедергісі айтарлықтай төмендеді, ал жылдамдығы артты. Дизайндағы көптеген өзгерістерге байланысты ұшақ негізгі нұсқасына емес, Як-3 үлгісіне (сериядағы келесі ұшақ) ұқсады.

Дизайн

Як-1 жойғыш ұшағы қалыпты аэродинамикалық схемаға сәйкес жасалған және жартылай монокок фюзеляжі және төмен қанаты бар моноплан болды. Шасси еденге тартылды.

Дизайн аралас болды, өйткені оның элементтері металл, ағаш және зығырдан жасалған. Фюзеляждың тірек жақтауы қозғалтқыштың жақтауымен бір элементке дәнекерленген болат құбырлардан жасалған. Оның негізгі элементтері ондаған жақтаулармен біріктірілген 4 шпалар болды. Алғашқы екі кадрдың арасында кабина болды. Мұнда да болдыфюзеляж мен қанаттардың байланыстырушы түйіндері. Ал шатырдың жақтауы үстіңгі штангаларға дәнекерленген болады.

Ұшақтың алдыңғы жағы дуралюминиймен, ал артқы жағы кенеппен қапталған. Сорғыш садақта орналасқан, оның бірінші модификацияларында қуат блогын тазартуға арналған бүйірлік «жеңілдері» болды.

Ұшқыштың артқы жағында оның аэродинамикалық параметрлерін жақсарту үшін фюзеляжда үстіңгі және астыңғы жабындар орнатылды. Көлбеу үстіңгі қаптама Як-1 ұшағының сыртқы келбетінің тән ерекшелігіне айналды. Кейінгі модификацияларда ол ұшқыштың артқы жарты шарды көруін жақсарту үшін қайта жасалды.

Ұшқыштың трапеция тәрізді қанаттары ағаштан жасалған. Қанаттың қуат жақтауында екі штанга және стрингерлері бар қабырғалар жинағы бар.

Қанаттар бакелит фанерімен және кенеппен қапталған. Айлрон рамалары, қону клапандары, шасси клапандары мен қанаттардың қаптамалары дуралюминийден жасалған. Ұшақтың құйрығы да аралас конструкцияға ие болды: киль мен тұрақтандырғыш ағаштан, лифттері мен рульдері дюралюминийден жасалған.

Кабина плексигласс шаммен жабылған, оның ортаңғы бөлігі арнайы рельстер бойымен артқа жылжытылған. Ұшқыштың орны 9 мм брондалған арқалықпен қорғалған. Орындықта парашютке арналған тостаған болды. Модельдің соңғы модификациялары ұшқышқа жауынгерлік көлікті тез тастап кетуге мүмкіндік беретін апаттық қалқаны қалпына келтіру жүйесімен жабдықталған.

Истребительде екі тіреуіш және бір құйрық тірегі бар тартылатын шассиі болды. Шасси мұнай-ауа демпферлікпен жабдықталған жәнеауа барабанының тежегіштері. Шасси пневматикалық жүйенің көмегімен шығарылды. Ол орналастырылған тауаша ұшу кезінде екі қалқанмен жабылған. Ұшаққа әдеттегі шассиден басқа шаңғы шассиін қоюға болады.

Жабдық

Құрылғы сумен салқындатылатын M-105P қозғалтқышымен жұмыс істейді. Кейінгі нұсқаларда ол күшті M-105PA және M-105PF қозғалтқыштарына өзгертілді. Ұшақ үш жүзді ауыспалы винтпен жабдықталған. Алдында ол оңай алынбалы жеңілдетілген спиннермен жабылған. Қозғалтқыш кабельдер арқылы басқарылды. Электр станциясы сығылған ауаны пайдалана бастады.

Жанармай жүйесінде жалпы сыйымдылығы 408 литр болатын төрт резервуар болды. Олардың барлығы көліктің қанаттарында орналасқан. Жанармай сорғы негізгі қозғалтқышпен басқарылатын отынмен қамтамасыз етуге жауапты болды. Май жүйесінде 37 литрлік резервуар болды. Салқындату радиаторы истребительдің электр станциясының астындағы арнайы туннельге орналастырылды.

Кабинет биіктік өлшегішпен, спидометрмен, күшейту индикаторымен, бағыт индикаторымен, салқындатқыш температурасының сенсорымен және ATS сағатымен жабдықталған. Радиоаппаратурадан көлік Малютка қабылдағышымен, Eagle таратқышымен және радио жартылай компаспен жабдықталған.

Қару-жарақ

Александр Яковлевтің ұшағы 20 мм ШВАК зеңбірекімен және 7,92 мм ШКАС пулеметімен қаруланған. Мылтық мотордың құлауына орнатылған. Ол бұранданың қуыс білігі мен беріліс қорабының втулкасы арқылы атылды. Автоматтар қозғалтқыштың үстінде, фюзеляждың бүйірлерінде орналасқан. Бұрандаға оқ тию ықтималдығы болдысинхронизаторды пайдалану арқылы алынып тасталды. Мылтық пен пулеметтерді қолмен де, пневматикалық жетектің көмегімен де қайта жүктеуге болады. Пулеметтің оқ-дәрілері сауытты тесетін тұтандырғыштардан, жарылғыш заттардан, іздестіргіштерден және көздеу патрондарынан тұрды.

Жауынгерлік операция

Екінші дүниежүзілік соғыстың басында Як-1 бір моторлы истребитель Қызыл Армияның үздік жауынгері болды. Әуе кемесінің эксплуатациясына байланысты негізгі мәселе оның персонал тарапынан нашар меңгерілуі болып табылады. Көлік жаңа болды және пайдалану басталғанға дейін бірнеше ай бұрын бөліктерде пайда болды. Ұшқыштар ұрыс кезінде қайта дайындықтан өтуге мәжбүр болды.

Ұшақ ұшуға оңай және ұшқыштарға «достық» болды. I-16 ұша алатындар үшін Як-1-ге ауысу нағыз оқиға болды. Сынақ ұшқыштары алғашқы ұшулардан кейін бұл машина біліктілігі орташадан төмен ұшқыш үшін қол жетімді деп қорытынды жасады. Дегенмен, истребительді әуеге алып жерге түсіру бір басқа, екінші дүниежүзілік соғыстың үздік жауынгерлерінің бірі неміс Бф-109 ұшағын қарсы алу бір басқа. Алғашқы Як-1 модельдері жау ұшақтарынан әлдеқайда ауыр болды және қуаттылығы азырақ электр станциясына ие болды. Осыған байланысты олар жылдамдық пен өрмелеу қарқыны жағынан қарсыласынан жеңіліп қалды. Сонымен қатар, кеңестік жауынгерде бастапқыда бірқатар «балалық» аурулар болды, олардың себебі өндірістегі асығыс болды.

Як-1 негізгі техникалық ақаулары:

Мотор ең жоғары қуатта жұмыс істеп тұрған кезде су мен майдың қызып кетуі. Жаман арқылы май шашупломбалар. Май фюзеляжды шашыратып қана қойған жоқ, сонымен қатар ұшқыштың көрінуіне кедергі келтіріп, кабинаның шатырын да бояды. Сонымен қатар, майдың ағып кетуіне байланысты қозғалтқыш қызып кетуі мүмкін, сондықтан ұшқыш оны салқындату үшін жылдамдығын төмендетуге мәжбүр болды. Ұрыс жағдайында бұл зиянды болуы мүмкін.
Әртүрлі цистерналардан жанармайдың біркелкі емес өндірілуі.
Пневматикалық жүйе ағып жатыр.
Пулемет белдіктерінің кептелуі және деформациясы.
Қатты дірілге байланысты өздігінен бұрылатын бұрандалар.
1942 жылға дейін ұшақ рациямен жабдықталмаған.

Уақыт өте келе истребитель бұл проблемалардан айырылды, бірақ көптеген ұшқыштар бұл үшін өз өмірін төлеуге мәжбүр болды. Ашығын айтқанда, біз қарастырып отырған Як-1 бүкіл соғыс кезінде неміс истребителдерінен төмен болды және ұшақтың кейінгі нұсқалары ғана қарсыластарынан асып түсті. Бұл жерде әуе шайқасының нәтижесі көбінесе ұшақтың сипаттамаларына емес, ұшқыштардың дағдыларына және күштерді барабар есептеуге байланысты екенін түсіну керек. Соғыстың басында кеңестік ұшқыштардың алдында үлкен қиындықтар болды, бірақ уақыт өте олар тәжірибе жинақтап, өз мүмкіндіктерін толық іске асырды.

Екінші дүниежүзілік соғыс сияқты ауқымды қақтығыстарда тағы бір нәрсені ескеру қажет - техника мен қызметкерлердің жоғалуын тез арада өтеу техниканың техникалық жетілдірілуінен маңыздырақ. Бұл жағынан КСРО толық басымдыққа ие болды. Он шақты эйс пен ресурсты көп қажет ететін жойғышқа қарағанда, жүз ұшқыш пен қарапайым арзан ұшқыш болған әлдеқайда тиімді.