Революцияға дейінгі Ресейдегі өздігінен жүретін вагондардың жалпы саны өте аз болды. Сонымен, 1914 жылдың өзінде Мәскеуде ресми тіркелген бензин көліктерінің саны небәрі 2200 болды.
Қазан төңкерісінен кейін автокөліктер онша көбейген жоқ, сондықтан көліктерді тіркеу үшін нөмірлері бар нөмірлер жеткілікті болды және әр қала олардың түрін дербес анықтай алатын. Алайда, 20-жылдардың соңында елде нағыз автобум басталды және сандағы кейбір сандар жеткіліксіз болды.
1931 сан пішімі
1931 жылы КСРО нөмірлері елдің барлық аймақтары үшін міндетті болып табылатын бірыңғай стандартқа келтірілді.
Енді вагондарға ақ түсті металл пластина бекітілді, оның үстіне сызықша – дефис арқылы – бір әріп пен төрт жұп сан қара бояумен жағылды. Мысалы, Г-41-73.
Алайда бұл пішінде тіркеу нөмірлері тек үш жылға созылды.
Тіркеу нөмірі 1934
1934 жылы елдегі барлық автокөлік жүргізушілері алты айдың ішінде ескі нөмірлерін жаңа, көбірек ақпарат беретін нөмірге ауыстыруға міндетті болды. Ол кезде ел шартты түрде қырық бес облысқа бөлінді – астаналары бар Дортранс, аты.ол жаңартылған стандартқа сәйкес пластинаның төменгі жағында көрсетілген. Сонымен қатар, әріптік көрсеткіш жойылды, ол санмен ауыстырылды. Яғни, қазір КСРО автономиялары былай көрінді: 1-23-45 МӘСКЕУ.
Аймақтағы көліктер саны жеткіліксіз болса, белгі төрт саннан тұруы мүмкін. Пластинаның түсі өзгеріссіз қалды: ақ фонда қара индекстер.
Бірақ бұл пішінде де "қалайы" тіркелу ұзаққа созылмады.
1936 көлік нөмірлері
Мемлекеттік нөмірлер жаңартылғаннан кейін екі жыл өткен соң, көлік иелері көліктерінен ескірген белгілерді алып тастауға және соңғы стандарттарға сай жаңаларын орнатуға мәжбүр болды.
Бұл жолы белгілер қатты өзгерді. Енді сандар «теріс» көрініске ие болды: негізгі фон қара түсті, ал сандары бар әріптер ақ түсті. Жазу формасының өзі де өзгерген. Енді КСРО мемлекеттік нөмірлерінде (төмендегі сурет) жолақпен бөлінген екі жұп сандық индекс болуы керек еді, ал Дортранс атауының орнына көліктің белгілі бір аймаққа тиесілі екенін білдіретін екі әріп қана қалды.
Сонымен қатар, алдыңғы және артқы тақтайшалар сыртқы түрі мен өлшемі бойынша басқаша болды. Алдыңғы нөмір ұзартылған пішінді болды, оған барлық алты индекс бір жолға жазылған: AB 56-78. Артқы белгі төртбұрышты дерлік, үстіңгі жағында әріптер, ал төменгі жағында сандар бар.
Айтпақшы, дәл осы стандарттан және бүгінгі күнге дейін әліпби бойынша шешілді.белгі енді ешқашан әріптерді пайдаланбаңыз: Ё, Й, Ь, Ы, Ъ.
1936 жылғы ақ-қара нөмірлер іс жүзінде ешқандай жаңартусыз 10 жыл қызмет етті. Жалғыз өзгеріс артқы «қаңылтырға» әсер етті: егер соғысқа дейін бір-екі әріп дәл белгінің ортасында орналасса, онда олар солға ауыстырылды.
КСРО-ның 1946 жылғы автономды нөмірлері
Тіркеу нөмірлері бар соғыс аяқталғаннан кейін толық тәртіпсіздік басталды. Соғыс уақытының басталуымен азаматтық көліктердің үлкен саны сәйкесінше армияның қажеттіліктеріне жіберілді және олар армия нөмірлері бойынша тіркелді. Жеңіске жеткеннен кейін аман қалған техника «азаматтық өмірге» оралды. Енді ғана бұрынғы «соғысқа дейінгі» құжаттарды қайтадан қалпына келтіру өте қиын болды. Сондай-ақ, елде тіркелмеген көптеген жүлделі көліктер пайда болды.
Бір сөзбен айтқанда, КСРО-ның автономияларын 1946 жылы жасалған ортақ стандартқа жедел жеткізу қажет болды.
Тақталардың пішіні өзгерген жоқ, бірақ бұл жолы қара индекстері бар сары түсті. Сонымен қатар, жаңа нұсқадағы алфавиттік таңбалар сандардан әлдеқайда аз болды, сондықтан олар жоғарғы сол жақ бұрыштағы алдыңғы нөмірге жазыла бастады, артқы жағында олар ортасында қалды.
Сары белгісі бар автомобильдер Кеңес Одағында елуінші жылдардың аяғына дейін, елдің автомобиль көлігі желісінің қарқынды дамуы кейбір аймақтарда әріптік-цифрлық комбинациялардың толығымен жойылуына әкелді.таусылды. Жаңа көліктер үшін нөмірлер жеткіліксіз болды, сондықтан шұғыл түрде бірдеңе жасау керек болды.
ГОСТ 1959
1959 жылы КСРО нөмірлерінің жаңа стандарты пайда болды.
Тақпақтардың өлшемі өзгеріссіз қалды, бірақ тіркеу нөмірінің түсі өзгерді. Соғыс алдындағы үлгідегідей ақ әріптер мен сандар қара фонда басылды.
Алдыңғы нөмірде әріптер жоғарғы сол жақтан төменгі оң жақ бұрышқа жылжыды. Автокөлік тиесілі аймақты шешу оңайырақ болды: оның аты алғашқы екі әріппен көрсетілген. Мысалы, мәскеулік көліктер «MO» (MOS, MOR, MOT), Ленинград машиналары «LE» (LEG, LEN) деп басталатын белгілермен, Қырымда тиісінше «KR» белгісімен жүрді.
Алайда бірнеше жыл бойына жаңа нөмірлермен қатар көліктердің бір бөлігі ескі үлгідегі, яғни сары нөмірлік белгілерді алды. Бұл 1960 жылға дейін жалғасты. Ал мотоциклдер 1965 жылға дейін қолданыста болды.
1967 жылы нөмірлерді бір үлгіге келтіру туралы бұйрық шықты, тек бұйрық болды, нақты мерзімдер белгіленбегендіктен, жеке көлік иелері ескі белгілерді жаңасына ауыстыруға онша құлшыныс танытпады, және жол полициясы да ерекше талап етпеді.
Алайда В. И. Лениннің 100 жылдығына орай мұндай келеңсіздіктерге нүкте қойылды. Процесті жеделдету үшін жол полициясы инспекцияны көлік жүргізушілерімен белсендірек жұмыс істеуге мәжбүрлейтін нұсқау алды, оларды тіркеу нөмірлерін ауыстыруға мәжбүр етті. Дегенмен, сары сандар сирек болса да, бірақ бәрібір1980 жылға дейін ел жолдарында кездесті.
1981 сандары
Мәскеу Олимпиадасы қарсаңында КСРО нөмірінің форматы қайтадан өзгерді. Түс схемасы тағы да төңкерілді: ақ фонда қара таңбалар жазылды. Сонымен қатар, тарихта алғаш рет тіркеу нөмірлері екі түрге бөлінді: жеке меншік иелеріне және қоғамдық көліктерге.
Жеке тұлғаларға арналған сандар бұл пішінде ұсынылды - кіші әріп, екі сан, сызықша, екі сан және екі бас әріп. Соңғы екі әріп тіркеу аймағына жататынын білдіреді. Бірінші әріп айнымалы болды және алфавиттік тізімнің кез келгені болуы мүмкін (ерекшеліктерді қоспағанда).
Мемлекеттік көлік форматтағы сандармен қамтамасыз етілді - екі цифр, сызықша, екі цифр және үш бас әріп.
Жүк көліктерінің, автобустардың және мотоциклдердің артқы жағында төртбұрышты нөмірлері болды. Бұл жағдайда сандар планшеттің төменгі жағында, ал жоғарғы жағында үш үлкен әріп бар.
КСРО нөмірлері: өлшемдер
1936 жылға дейін көліктерге орнатылған нөмірлердің өлшемдері туралы нақты ақпарат жоқ. Бірақ кейінгі тіркеу нөмірлерінің параметрлері ГОСТ 3207-36 көрсетілген. Онда барлығы жазылған: сандардың өлшемдері, әріптер, тіпті жиектер. Өйткені, дәл осы стандарттың арқасында артқы және алдыңғы тақталар әртүрлі өлшемдерге ие болды.
Сонымен, алдыңғы нөмірдің ұзындығы 58,5 см және ені 12,5 см, артқы нөмірінің өлшемі сәйкесінше 36x34,5 см болды.
КСРО-ның сары нөмірлерінің өлшемдері ГОСТ 3207-46 көрсетілген. Бұл белгілер аздап болдысоғысқа дейінгіден кішірек: алдыңғы - 38,5x11 см, артқы - 28,5x18,5 см.
Қара сандар деп аталатын (1959) параметрлері ГОСТ 3207-58-де талқыланды.
Осы стандарт шыққаннан кейін алдыңғы болат есеп белгілерінің өлшемдері 46,5x11,2 см, артқы 29x17 см.
1980 жылдың басынан, яғни 1 қаңтардан бастап КСРО-да ГОСТ 3207-77 күшіне енді. Бұл стандарт плиталар үшін келесі параметрлерді белгіледі: алдыңғы - 52x11,2 см, артқы - 28,8x22,6 см Айтпақшы, дәл осы ГОСТ-те аймақты көрсететін индекстердің декодтауы берілген.
Қызықты факт
Сочи, өзіңіз білетіндей, Краснодар өлкесінде орналасқан және сәйкесінше, аймақтық бағыныстылыққа ие. Дегенмен, осыған қарамастан, әйгілі курорт жеке бөлмелері бар жалғыз аймақтық қала болды. Егер облыстың барлық көліктері KK сериясымен жүрсе, Сочиде тіркелген көліктің CO сериясы болған.
