Бұл құрылғы бүгін бізге таныс болды және біз онсыз бір кездері адамзат өмір сүретінін елестете де алмаймыз. Біз бағдаршам сияқты қарапайым, бірақ өмірлік маңызды құрылғы туралы айтып отырмыз. Бұл құрылғының әлемде және КСРО-да пайда болу тарихы туралы көбірек білейік, сондай-ақ оның түрлерін қарастырайық.
Бағдаршам дегеніміз не
«Дүние жүзіндегі алғашқы бағдаршам қай жерде пайда болды?» деген сұраққа жауап бермес бұрын, бұл құрылғының мүмкіндіктерімен танысқан жөн.
Қарастырылып отырған құрылғы бүкіл әлемде автомобиль/темір жол/су немесе басқа көлік түрлерінің қозғалысын, сондай-ақ жаяу жүргіншілерді оларға арналған мамандандырылған өткелдерде реттеу үшін жарық сигналдарын беру үшін қолданылады.
Бір қызығы, көптеген тілдерде бұл құрылғыға арналған өз атаулары бар. Орыс, украин және белорус тілдерінде ол «жарық» («жарық», «қасиетті») сөзінен және гректің «мойынтірек» («форос») терминінен жасалған: бағдаршам, svіtlofor, svyatlafor.
Ағылшын тілінде бұл бағдаршам (сөзбе-сөз«жол қозғалысына арналған шамдар»), француз тілінде – feu de circulation, неміс тілінде – die Ampel, поляк тілінде – światło drogowe («жол жарығы») және т.б.
Алғаш рет «бағдаршам» сөзі орыс тілінің сөздіктерінде 1932 жылы жазылған
Негізгі түрлер
Қолдану саласына байланысты бағдаршамның келесі түрлері бөлінеді:
- Жол-көше.
- Теміржол.
- Өзен.
Олардың әрқайсысының бірнеше кіші түрлері мен түрлері бар. Мысалы, теміржол көлігінде олардың 18-і, ал автомобиль-көше көлігінде 4 (жолды пайдаланушыларға назар аударуға байланысты: автокөлік жүргізушілері, велосипедшілер, жаяу жүргіншілер, ал кейбір елдерде маршруттық көліктерде де)
Сонымен қатар, бағдаршамдар сигнал беру түрі бойынша ерекшеленеді. Дәстүрлі пішін - қажетті түспен жарқыраған шеңбер. Дегенмен, ХХ ғасырдың аяғынан бастап жыпылықтайтын жебелер немесе кішкентай адамдар кең таралған. Сонымен қатар, көптеген заманауи бағдаршамдар кері санақ функциясымен жабдықталған.
Мұндай құрылғы не үшін қажет?
Әлемдегі және Ресейдегі алғашқы бағдаршамның пайда болу тарихына жүгінбес бұрын, мұндай ерекше құрылғының не үшін қажет болғанын білген жөн.
Қала көшелерімен вагондардың, салт аттылардың және жаяулардың жүруіне тапсырыс беру қажеттілігі автомобильдер ойлап табылғанға дейін көптеген ғасырлар бұрын пайда болды. Ежелгі Римнің өзінде Юлий Цезарь кем дегенде жол жүру ережелерін енгізуге тырысты, бірақ бұл идея іске аспады.
Орта ғасырда көшелердегі қозғалысты реттеуге бірнеше рет әрекет жасалды, бірақсодан кейін ештеңе болмады.
Мұндай сәтсіздіктердің басты себебі, кез келген заңдарға қарамастан, саяхаттың артықшылығы әрқашан тектілерде қалады. Яғни, шын мәнінде, барлық дәуірде дворяндар мен ауқатты азаматтар кез келген қозғалыс ережелерінен жоғары тұрған. Оларды бұзып, олар төменгі әлеуметтік топтардың өкілдеріне жаман үлгі көрсетіп қана қоймай, бір-бірінің қалыпты жүруіне кедергі келтіріп, жиі жазатайым оқиғаларды тудырды.
Трамвайлар мен автомобильдердің ойлап табылуымен, сонымен қатар олардың санының көбеюімен олардың қозғалысын реттеу қажеттілігі бұрынғыдан да өзекті бола түсті. Мұны істеуді жеңілдету үшін кейінірек бағдаршам деп аталатын арнайы құрылғы ойлап табу туралы шешім қабылданды.
Алғашқы бағдаршам қай жерде және қашан пайда болды
Көшелердегі көлік қозғалысын реттеуге арналған құрылғы алғаш рет Британ астанасындағы Парламент үйінің жанында 12.10.1868 жылы пайда болды
Джон Пик Найт әлемдегі алғашқы бағдаршамның дизайнын жасады. Әділдік үшін, ол бұл құрылғыны ойлап таппаған, бірақ өзі жақсы білетін теміржол семафорларының дәстүрлі үлгісін өзгерткенін айту керек.
Классикалық үлгілерден айырмашылығы, бірінші аппарат түнде, сигналдар айналмалы жасыл және қызыл газ шамдары арқылы берілген кезде ғана жарқырады. Күні бойы бірінші бағдаршам семафорлық екі көрсеткі арқылы басқарылды.
Бұл инновацияның барлық артықшылықтарына қарамастан, бір айдың ішінде Knight құрылғысы жарылып кетті. Мұндай сиқырлы сәтсіздіктен кейін құрылғы болмадықалпына келтіре бастады.
Қозғалысты басқару шамдарының эволюциясы
Бірінші бағдаршам (жоғарыдағы сурет) жақсы жұмыс істемесе де, басқару құрылғысын пайдалану идеясы көпшілікке ұнады. Оның үстіне, таяу жылдары әлемнің көптеген елдерінде жаяу жүргіншілердің өміріне үлкен қауіп төндіре бастаған көліктерге арналған жол қозғалысы ережелерін жасау қажеттілігі туындады. Осы себепті 1909 жылы Парижде Еуропа үшін бірыңғай жол қозғалысы ережелері, сондай-ақ сигналдық белгілер жүйесі ақыры бекітілді.
Жауап ретінде келесі жылы Эрнст Сирриннің алғашқы автоматтандырылған бағдаршамы Чикагода (АҚШ) патенттелді.
Британдық нұсқадан айырмашылығы, бұл «Тоқта» және «Жалғастыру» жазулары бар белгілерден тұратындықтан, жарықтандырылмады. Оның басты жаңалығы құрылғының автономдылығы болды: оның жұмыс істеуі үшін бақылаушы адамның болуы қажет емес еді.
Екі жылдан кейін АҚШ-та бұл құрылғының одан да революциялық түрі пайда болды - электрлік. Оны Лестер Вайр ойлап тапты және қазірдің өзінде екі түсте жарқырап тұрған: қызыл және жасыл.
Екі жылдан кейін сол Америка Құрама Штаттарында Джеймс Хог патент алған осы құрылғының жаңа нұсқасы пайдалануға берілді. Вайр құрылғысынан айырмашылығы, бұл құрылғы әлі де өткір дыбыс шығара алатын.
Хоагтың құрылғысы сол кездегі ең табысты болғанына қарамастан, американдық өнертапқыштар оны жетілдіру жұмысын жалғастырды.
1920 жылы Уильям Поттс жәнеДжон Ф. Харрис әлемде бірінші болып екі емес, үш түсті пайдалануды ұсынды. Бұл дизайндағы алғашқы бағдаршам бір уақытта Детройт жолдарында пайда болды.
Екі жылдан кейін француздар мен немістер шетелдегі әріптестерінен үлгі алып, Париж мен Гамбургте автокөліктердің қозғалысын реттейтін алғашқы үш түсті құрылғыларды орнатты. Бес жылдан кейін, 1927 жылы Поттс пен Харристің өнертабысы Ұлыбританияда кеңінен қолданыла бастады.
КСРО-да (Ресей) алғашқы бағдаршам қашан және қай жерде пайда болды
Ресей империясында барлық дәуірде басты мәселелердің бірі жол болды. Кеңес өкіметі орнаған соң жағдай онша жақсара қойған жоқ. Сондықтан әлем елдері жол қозғалысы ережелерін және оларды реттеуге арналған түрлі құрылғыларды тәжірибе жүзінде қолданып жатқанда, кеңес халқы алдымен қалыпты жолдар салуға мәжбүр болды. Оның үстіне 1917 жылғы төңкеріс пен Азамат соғысынан кейін жаңадан құрылған жас мемлекеттің көптеген мәселелері болды.
Алайда 1930 жылға қарай КСРО үкіметі американдық инновацияны орнатуға шешім қабылдады. Ел астанасы иммигранттармен шамадан тыс жүктелгендіктен, онда мұндай эксперименттерді жүргізу ыңғайсыз болды - ақыр соңында, бағдаршам орнату үшін сол кездегі билік жүргізе алмайтын көлік қозғалысын тоқтату керек болды. мүмкіндік береді. Сондықтан Ресейдегі алғашқы бағдаршам 1930 жылы 15 қаңтарда Санкт-Петербургте (ол кезде Ленинград) Невский және Литейный даңғылдарының (ол кезде 25 қазан және Володарский деп аталған) қиылысында орнатылды.
Бір жылдық жұмыс барысында бұл шетелдегі керемет керемет болды және желтоқсанның аяғындаМәскеуде Петровка мен Кузнецкий Мост қиылысында пайда болды.
КСРО-дағы таралу тарихы
КСРО астанасында алғашқы бағдаршам орнатылғаннан кейін тағы үш жыл мемлекет мұндай құрылғылардың басқа елді мекендерге қажеттілігін қарастырды. Ростов-на-Дону мұндай құрылғылар орнатылған бірінші қала болды (Ресейдің екі астанасынан кейін).
Украина КСР аумағында 1936 жылы Харьковте алғашқы бағдаршам пайда болды
Таяу жылдары мұндай құрылғылар елдің басқа да ірі қалаларында пайда бола бастады.
Кеңес бағдаршамдарының ерекшеліктері
Бұл құрылғының американдық дизайнын алғанына қарамастан, кеңестік инженерлер оның түс схемасымен біраз уақыт тәжірибе жасады.
Алғашында жасыл түстің орнына көк түсті. Оған қоса, түстер керісінше болды, үстіңгі жағы көк, ал төменгі жағы қызыл түсті.
Бұл өзгерістердің себебі неде? Нақты ақпарат жоқ. Бәлкім, Кеңес өкіметі заңға қатысты проблемаларды қаламаған шығар, өйткені үш түсті электр бағдаршам ұзақ уақыт бойы американдықтармен патенттелген және сіз бұл модельді пайдалану үшін ақы төлеуге тура келді.
Ал 1959 жылы әлемнің көптеген елдері (соның ішінде Кеңес Одағы) жол қозғалысы туралы халықаралық конвенцияға қосылғанда, қызыл, сары және жасыл түстері бар үш түсті бағдаршам әдеттегідей болды және Поттс пен меншігі болудан қалды. Харрис.
Ресей Федерациясындағы заманауи бағдаршамдар
Жарық жүйесін бейімдегеннен кейінқұрылғыларды жол қозғалысы туралы халықаралық конвенцияның стандарттарына сәйкестендіретін отыз жылға жуық уақыт бойы бұл салада арнайы жаңалықтар болған жоқ.
Ресей Федерациясында КСРО ыдырағаннан кейін әлемнің түкпір-түкпірінен келген өнертапқыштармен тығыз жұмыс істеуге мүмкіндік туды. Осының арқасында тоқсаныншы жылдары Ресей Федерациясында жарықдиодты бағдаршам сияқты инновация пайда болды.
Бұл құрылғы тек түсті жарықты ғана емес, сонымен қатар әртүрлі фигураларды (кішкентай адамдар, көрсеткілер немесе сандар) көрсете алады. Мұндай жаңалық алғаш рет Саровта енгізілді.
Ресейдің қай жерінде бірінші бағдаршамға арналған ескерткіш
Бүгінгі таңда Ресейде муниципалды меншік болып табылатын жол қозғалысын реттеуге арналған ондаған мың жарықтандыру құрылғылары бар. Сонымен қатар, олардың болуының өзі азаматтарды ережені бұзуға әрдайым кедергі бола бермейді.
Мұндай әрекеттердің алдын алу бағдарламасы аясында 25.07.2006 жылы Новосибирск қаласында Ресей Федерациясындағы алғашқы бағдаршам ескерткіші ашылды.
Таяу жылдары осындай жобалар еліміздің басқа қалаларында да жүзеге асырылды.
Мысалы, Пензада Вокзал алаңының жанында нағыз бағдаршам шыршасы жасалды. Ол көп жылдар бұрын қалада орнатылған осындай бірінші құрылғының негізінде жасалған.
2008 жылы Мәскеуде жол полициясы инспекторының ескерткіші ашылды, оны жергілікті тұрғындар бірден «Стёпа ағай» деп атап кеткен. Мүсіндік композицияда үлкен бағдаршамның болуына байланысты бұл мемориалды кейде үш көзді сақшының Мәскеу ескерткіші деп те атайды.
Тағы осыған ұқсас композиция Пермьде 2010 жылы ашылған
Жеңіл қозғалыс реттегіштеріне тағы қандай ескерткіштер бар
Алайда бұл ең пайдалы өнертабысқа тек Ресей Федерациясында ғана емес, ескерткіштер орнатылған.
Мысалы, алғашқы бағдаршамның туған жерінде – Лондонда 1999 жылы жетпіс бес үш көзді жол диспетчерлерінен тұратын Бағдаршам шыршасы орнатылды.
Мұндай ескерткіш Израильдің Эйлат қаласында да бар. Бұл парадоксальды, бірақ бұл жерде, бағдаршам ағашынан басқа, басқа еш жерде мұндай құрылғылар жоқ, өйткені бұл елді мекенде қиылыстар жоқ.
