Малакка бұғазы (Малай даңғылы) жердің үлкен аумақтары - Малай түбегі мен Суматра аралының арасында өтеді. Бұл Қытай мен Үндістан арасындағы ең көне теңіз жолы.
Малакка бұғазы қайда
Оңтүстік-Шығыс Азияда орналасқан, Малакка (Малай) түбегін Суматра аралымен бөліседі.
Малакка бұғазы Үнді және Тынық мұхиттарын (Оңтүстік Қытай теңізі) қосады. Оның ұзындығы 1000 километр, ені шамамен 40 километр, ал тереңдігі 25 метрден аспайды.
Бұғаздың солтүстік және шығыс жағалауы мен аралдар Таиланд Корольдігіне қарайды. Жағалаудың қалған бөлігі Малайзияға, ал Суматра аралы Индонезияға тиесілі. Малакка бұғазының ең үлкен аралдары: Пхукет, Пенанг, Лангкави.
Аттың шығу тегі
Бұғаз өз атын осында күші кеңейген Малакка сұлтандығынан алған болуы мүмкін. Бұл әсер бір ғасырдан аз уақытқа созылғанымен - 1414 жылдан 1511 жылға дейін. Басқа теорияға сәйкес, бұл атау қазіргі уақытта Малайзиядағы Малакка қаласынан Мелак портынан шыққан.
Тарих беттері
ҚашанМұнда алғаш рет келген еуропалықтар Малакка бұғазындағы порттардың қаншалықты дамығанына таң қалды. Олар сауда белсенділігі жағынан да, кеме жөндеу зауыттарының саны мен сапасы жағынан да Еуропадағылардан еш кем түспеді. 1511 жылы португалдықтар осында өз билігін орнатты, 16 ғасырдың ортасына дейін олар Малакка сұлтандығына жол бермей, бұғазды басқарды. Келесі ғасырда голландтар осында орнықты. Британдықтар (олар үшін бәсекелес болды) оларды құлатуға тырысты. Күштер шамамен бірдей болды, ал жергілікті халық бірін де, екіншісін де қолдамады. Осылайша, бұғазда бір ғасыр салыстырмалы түрде тыныш болды, ірі қақтығыстар болған жоқ. Егер 18-19 ғасырлар тоғысында Голландияны басып алған Наполеон соғыстары болмаса, бұл үстемдіктің қанша уақытқа созылатыны белгісіз. Англия жағдайды пайдаланып, бұғазды және оның порттарын, соның ішінде Сингапурды басып алды. 1824 жылы Малакка сұлтандығы да британдық колониялар тізіміне қосыла бастады, онда ол 1957 жылға дейін қалды. Әрине, Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі Жапонияның оккупациясын есептемегенде. Отарлау бұл сауда жолының қарқынды дамуына әкелді. Бұл әлі де Еуропа мен Азия, Таяу Шығыс және Америка елдері арасындағы ең маңызды байланыс болып табылады.
Малакка бұғазын не байланыстырады. Жеткізу
Бұл бұғаз өте тар, ені кей жерлерде 3 километрге жетеді, бірақ ұзақ (1000 шақырым) және өте маңызды. Оның бойымен жылжуға оның көптеген шоғырлары кедергі келтіреді, ал кейбір жерлерде рифтер жасырылады. Малакка бұғазының маңыздылығын Суэц және Панама каналдарының мәртебесімен салыстыруға болады. Міне өтуең маңызды теңіз жолдары. Мұхиттарды Малакка бұғазы жалғайтын картаға қарасаңыз, оның маңыздылығын бағалай алмайсыз.
Бұл бірнеше негізгі бағыттар арасындағы негізгі байланыс. Мұнда үш ірі мемлекет – Индонезия, Үндістан, Қытай арасында көлік қатынасы бар. Малакка бұғазынан жылына әртүрлі мақсаттағы 50 000 кеме өтеді, олардың саны кейде тәулігіне 900-ге жетеді. Сонымен қатар мұнда паромдар да жүреді. Малакка бұғазы ең қарқынды, мұндағы тасымалдау теңіз саудасының 20-25 пайызын қамтамасыз етеді. Мұнай Ираннан және Парсы шығанағының басқа елдерінен Қытайға, Жапонияға және Шығыс Азияның көптеген мемлекеттеріне тасымалданады. Бұл тәулігіне 11 миллион баррель және барлық қара алтын жөнелтілімінің 25 пайызын құрайды. Бұл мемлекеттердің қажеттіліктері үнемі өсіп отырады, сондықтан бұғазға жүктеме артып келеді.
Навигациядағы кедергілер
Қарақшылық ғасырлар бойы осында. Бұл бұғазда ол әрқашан өте үлкен табыс әкелетін және басқалармен қатар, саяси құрал болған. Тарихта бұғаз Оңтүстік-Шығыс Азиядағы билік үшін күресте үлкен рөл атқарды.
Айтылғандай Малакка бұғазы сауда үшін өте маңызды, көлік жолдары бар. Осы себепті мұнда қарақшылар шабуылының үлкен қаупі бар, сондықтан мұнда Индонезия, Сингапур және Малайзия үкіметтері Малакка бұғазының патрульдерін енгізуге мәжбүр. Әрекеттерқылмыскерлер әлемдік сауданы тоқтата алады, ол үшін ең кішкентай жерде үлкен кемені суға батыру жеткілікті.
Тағы бір мәселе – түтін. Суматра аралында орман өрттері жиі болатындықтан, көріну мезгіл-мезгіл айтарлықтай төмендейді. Бірақ бұл жөнелту үшін өте маңызды.
Қоршаған орта мәселелері
Малакка бұғазы – дүниежүзілік мұхиттың флора мен фаунаға өте бай бөлігі. Рифтерде тас маржандардың 36 түрі кездеседі. Бұл бұғаз арқылы күн сайын көптеген мұнай танкерлері өтетіндіктен, қоршаған ортаға үлкен қауіп төніп тұр. Апат ықтималдығы айтарлықтай жоғары, өйткені бұғаздың кейбір жерлері өте тар және қауіпті.
Сингапур жағалауында орналасқан Philips Chenel-де оның ені 3 шақырымдай ғана. Ал қарақшылық шабуылдардың ықтималдығы оны болжау мүмкін емес етеді. 1993 жылы мұнда дат танкері суға батып кетті, бұл апаттың салдары әлі толық жойылған жоқ. Түтін факторы да өте маңызды, себебі ол көрінуге әсер етеді.
Таңбаша ұсынысы
Таиланд Малакка бұғазындағы қысымды азайту жоспарларын әзірлеуде. Ұсыныстың бірі Кра истмусының арқасында бұғаз арқылы теңіз жолын қысқарту болды. Осылайша теңіз арқылы өтетін жолды 960 шақырымға қысқартуға мүмкіндік туды. Сонымен, басқа нәрселермен қатар, сепаратистік көзқарастағы мұсылмандар Паттани провинциясын айналып өтуге болады. Бірақ қаржылық шығындар мен қоршаған ортаға әсер ету мүмкіндігі бұл идеяны жүзеге асыруға кедергі жасайды.
Екінші ұсыныс – осы иіс арқылы мұнай айдау үшін жерүсті құбырын салу. Малайзияда тағы екі мұнай өңдеу зауытын салу жоспарда бар. Құбырдың ұзындығы 320 шақырымды құрап, Малайзияның екі мемлекетін қосуы керек. Таяу Шығыстың мұнайы мұнай өңдеу зауыттарында өңделеді, содан кейін Кедахтан Келантанға айдалады. Сол жерден танкерлерге тиеп, Малакка бұғазы мен Сингапур арқылы жүзді.
