Сангара бұғазы, басқаша Цугару деп аталады, Жапонияның Хонсю және Хоккайдо аралдарының арасында орналасқан. Ол Жапония теңізі мен Тынық мұхитын байланыстырады, ал оның астында Аомори префектурасынан Хакодате қаласына дейін созылған Сейкан темір жол туннелі орналасқан.
Бұғаз туралы ақпарат
Цугарудың ені өлшенген жерге байланысты 18-110 км, ұзындығы 96 км. Кеме жүзетін бөліктің тереңдігі судың көтерілу және төмен түсу уақытына байланысты, сондықтан ол 110 метрден 500 метрге дейін өзгеруі мүмкін.
Бұғаз өз атауын Хонсю аралының солтүстік шетінде орналасқан Цугару түбегінің құрметіне алды. Дәл сол жерді мекендеген тайпа этнонимінен осылай аталды.
ХХ ғасырдың ортасына дейін. Сангар бұғазы ресми атау болып саналды, өйткені оның кескіні бар алғашқы картаны адмирал Крузенштерн құрастырған, ол оған дәл осындай топоним берген.
Зәкірлердің көптігіне қарамастан, жабық орындардың жоқтығынан Цугаруды жел жақсы соғады. Екі банк іргелесбұғаз, тегіс емес рельефті (негізінен таулы), қалың орманмен жабылған.
Цугаруға ең жақын қалалар - оңтүстік жағында орналасқан Аомори және Хоккайдо (Жапония) аралындағы Хакодате. Саппоро мен Юбари да салыстырмалы түрде жақын.
Цугарудағы негізгі ағыс шығысқа бағытталған, бірақ тармақталуға және бағытын өзгертуге бейім, шамамен 6 км/сағ жылдамдыққа жетеді, ал толқын 2 м/с жылдамдықпен қозғалады.
Сангара бұғазының режимі
Екінші дүниежүзілік соғыс кезеңіне дейін Сангар бұғазы арқылы сауда және әскери кемелердің өтуі тегін болды. Осы уақытқа дейін Цугару режимін реттейтін бірде-бір келісім жасалмағандықтан, Күншығыс елі бұл олқылықты КСРО-ға қарсы белсенді түрде қолданды. Осылайша, Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен Жапония бұғазға барлық шетелдік кемелер үшін кіруді жауып, оны мемлекеттің қорғаныс аймағы деп жариялады.
Көп жылдар бойы кеңестік кемелер Тынық мұхитына қысқа жолдан өту мүмкіндігінен айырылды. Бұл өте маңызды болды, өйткені Жапония теңізі (оны картадан табу оңай) жабық және Цугару оны ашық сулармен байланыстыратын жалғыз бұғаз болды.
Өйткені соғыс аяқталғаннан кейін Күншығыс елінде империализм жеңіліске ұшырауымен бірге кемелердің жүру режимі туралы мәселе басқаша қойылды. Нәтижесінде, 1951 жылы Сан-Францискода Жапониямен бейбіт келісімге қол қою жөніндегі конференцияда КСРО бұғазды демилитаризациялау және оны барлық елдердің сауда кемелері мен әскери күштерге ашу туралы ұсыныс жасады.жағалау мемлекеттерінің көлігі. Алайда кеме қатынасының еркіндігі мен қауіпсіздігін қамтамасыз етудегі қырағылығына қарамастан Кеңес Одағының бастамасы қабылданбады.
Бүгінгі күні Сангар бұғазы кез келген кемелер өтетін еркін аймақ болып табылады, бірақ оның режимі негізінен Жапонияның қалауына байланысты және кез келген уақытта өзгеруі мүмкін.
Цугару және Жапония теңізі
Картада бұл су қоймасы Тынық мұхитында орналасқан, одан Жапония мен Сахалин аралдары бөлінген. Оның ауданы 1,062 млн шаршы метрді құрайды. км.
Қыста сулардың солтүстік бөлігі мұзбен жабылған және бұл бағытта теңіздің мұздамайтын жалғыз аймағы - Цугару бұғазы. Бұл оны Тынық мұхитына апаратын ең қысқа жол ретінде Ресейдің жағалау аймақтарындағы сауда кемелері үшін өте танымал етеді. Сонымен қатар, Жапонияның қазіргі әскери саясаты АҚШ Әскери-теңіз күштері ядролық қарудың болуына тыйым салатын заңды бұзбай Сангар бұғазы арқылы еркін өтуі үшін аумақтық суларды айтарлықтай қысқартты - жағалаудан 3 теңіз миліне дейін (20-ның орнына) Күншығыс елінің аумағы.
Жапон теңізі, басқаша Шығыс теңізі деп аталады, Ресей, Корея және Жапония жағалауларын шайып жатыр - бұл мемлекеттердің әскери кемелері КСРО жоспары бойынша Цугарға шығуы керек еді.
Сонымен қатар Сангар бұғазы балық аулау, шаяндар мен балдырларды аулау үшін пайдаланылады.
Сейкан
Ұзындығы 53,85 км Сейкан темір жол туннелі 23,3 км учаскесі теңіз түбінен 100 метр тереңдікте су астында қалды,Готхард базалық туннелі салынғанға дейін ол әлемдегі ең ұзын деп саналды. Жапония ішінде әуе қатынасы арзан болғандықтан, ол жергілікті тұрғындар арасында танымал емес, өйткені ол жол жүру уақытынан айтарлықтай төмен.
Бұл туннель Сангар бұғазының астынан өтіп, Кайкё (Кайкё) желісінің бөлігі болып табылатын Хонсю мен Хоккайдо аралдары арасындағы теміржол байланысын құрайды. Оның атауы Аомори префектурасы мен Хакодате орналасқан қала атауларының аббревиатурасынан жасалған.
Сонымен қатар, Сейкан Хонсю (Жапония) мен Кюсю аралдарын байланыстыратын Каммоннан кейінгі екінші ең ұзын су асты туннелі.
Туннель тарихы
Seikan дизайнына 9 жыл кетті. 1964-1988 жылдар аралығында оны салуға 24 жыл қажет болды. Құрылысқа 14 миллионнан астам адам қатысып, мінсіз жол салынды.
Бұл стандарттыдан әлдеқайда ұзын дәнекерленген рельс аралығын пайдаланатын темір жол құрылысының ерекше түрі. Бұл технологияның арқасында жіксіз жол жұмыс кезінде ұзақ және сенімдірек, дегенмен ол ерекше назар мен күтімді қажет етеді, себебі ақаулықтың салдары жиі өлімге әкеледі.
Туннель құрылысына 1954 жылғы оқиға түрткі болды: Цугару бұғазында 1000-нан астам адамның өмірін қиған ауқымды теңіз апаты болды. Бұл адамдардың барлығы Хонсю мен Хоккайдо арасында жүретін бес паромда жолаушылар болған. Жапон үкіметі оқиғаға бірден әрекет етті - қазірдің өзіндеКелесі жылы іздестіру жұмыстары аяқталып, соның негізінде Сейқанды салу туралы шешім қабылданды. Оның құрылысының құны сол кездегі бағамен шамамен 4 миллиард долларды құрады.
1988 жылы 13 наурызда туннель жүк және жолаушылар тасымалы үшін ашылды.
Заманауи
Ағымдағы жылдың 26 наурызында Сейкан туннелінде Токио мен Хакодате (Хоккайдо) арасындағы шамамен 900 км қашықтықты 4 сағатта жүріп өткен Синкансен жоғары жүрдек пойызы іске қосылды.
Жоғарыда айтылғандай, қазір туннель салыстырмалы түрде еркін болуын жалғастыруда, өйткені паромды темір жол туннелімен ауыстырудың өзі бұл бағыттағы жолаушылар ағынының төмендеуін тоқтата алмады. Сейқан жұмыс істей бастаған он бір жылдың ішінде ол 1 миллионнан астам адамға қысқарды. Бұрын ағын 3 миллионнан астам жолаушыны құраса, 1999 жылға қарай ол 2 миллионнан азайып кетті.
