Жүз жылдан сәл астам уақыт бұрын Николай II Илья Муромец ұшақтарының эскадрильясын құруға рұқсат берді. Дәл сол кезде біздің елімізде ұзақ қашықтыққа ұшатын авиация дүниеге келді. Оның тарихының негізгі кезеңдері туралы осы мақаладан оқисыз.
Бірақ алдымен осы саланы басқарған адамдарға құрмет көрсетуіміз керек. Ұзақ қашықтықтағы авиацияның командирлері кім болды? Оларды тізіп көрейік:
- Б. В. Андросов.
- А. Е. Голованов.
- Б. С. Дейнекин.
- А. Д. Жихарев.
- Мен. М. Калугин.
- А. Новиков, кейін маршал болған А.
- М. М. Опарин.
- Б. Решетниковке.
Бұл командирлер еліміздің қорғаныс қабілетін арттыру үшін көп еңбек сіңірді.
«Илья Муромец»: бәрі қалай басталды
1914 жылдың аяғында Михаил Шидловский басқарған Жоғарғы қолбасшылықпен «Муромцев» эскадрильясы құрылды. Дүние жүзінде алғаш рет төрт қозғалтқышты бомбалаушы ұшақтардың мұндай үлкен формациясы пайда болды және ұзақ қашықтыққа ұшатын авиация дүниеге келді. Шын мәнінде, оның «арғы атасы» өзі алғаш рет 1913 жылы 23 желтоқсанда қанат алды.
«Муромец», олS-22 деген атпен танымал, Руссо-Балт зауытында аңызға айналған Сикорскийді жасады. Өз уақытында бұл қозғалтқыштары бес тоннаға жуық массаны ауаға көтере алатын керемет машина болды. Ұшақта бірден екі зеңбірек платформасы болды, ол да ол кезде тек озық технология болатын.
Бірінші дүниежүзілік соғысқа қатысу
Бір қызығы, бұл ұшақтардың эскадрильясы жақсы жабдықталған, бұл сол жылдардағы орыс армиясы үшін жағымды ерекшелік болды. Төрт жыл ішінде, 1914 жылдан 1918 жылға дейін ұшақ төрт жүзден астам ұшуды орындады. Шығындар тек бір ұшақты құрады.
1917 жылға қарай Сикорский «Ж типті» түбегейлі жаңа модификациясын жасады. Барлығы 120-ға дейін ұшақ жасау жоспарланған болатын, бірақ содан кейін революция болды. Көліктердің кейбірі немістердің қолына түсіп қалмас үшін өртенді, ал басқалары біраз уақыт көлік жаттығулары ретінде пайдаланылды.
Туполев дәуірі
Бірақ бұл бастамасы ғана еді. ТБ-3 ұшағы жасалған кезде КСРО-ның ұзақ қашықтыққа ұшатын авиациясы сапалы жаңа деңгейге көтерілді. Андрей Туполевтің конструкторлық бюросы басқарды. Машинаның дамуы 1926 жылы басталды. Бес жылдан кейін ауқымды өндіріс қана емес, сонымен бірге ауыр бомбалаушы ұшақтардың корпусы құрыла бастады, бұл сол жылдары әлемнің ешбір елінде мүмкін емес еді.
Сол 1934 жылы ТБ-4 ұшағы жасалды, ол тарихта «Максим Горький» деген атпен қалды. Бұл кез келген мақсатта қолдануға болатын жалпы мақсаттағы машина болды.
Алғашқы рейс 1934 жылы жасалды, оның тізгінінде Михаил Громов болды. Бұл машина екі әлемдік рекорд орнатты: ол он және он бес тонналық жүктерді бес шақырым биіктікке көтерді. Дәл Горькийде аты аңызға айналған жазушы Антуан де Сент-Экзюпери ұшты. Бірақ ұшақтың жасы қысқа болды, өйткені оның дизайнында қате есептеулер мен кемшіліктер көбірек табылды. Бірақ ұзаққа созылатын авиацияның тарихы жалғасты.
Жаңа қашықтық рекордтары
1932 жылдың өзінде-ақ сол Туполев бюросы толығымен металл фюзеляжі бар ANT-25 жаңа ұшақты жасап шығарды. Көлік тамаша болып шықты, сол жылдардағы ең жақсы ұшқыштар бірден бірнеше әлемдік рекордтар орнатты. Сонымен, Чкалов Мәскеуден Қиыр Шығысқа дейін 9375 шақырым қашықтықты жүріп өтті. 1937 жылы 18 маусымда сол Чкалов АҚШ-қа ұшқан экипажды басқарды.
Бір айдың ішінде - жаңа рекорд. Бұл жолы кеңестік ұшқыштар қайтадан Америкаға ұшса да, түпкілікті мақсат Вашингтон емес, Калифорния болды. Бұл ұшу кезінде бірден екі (!) әлемдік рекорд жаңарды. Алдымен команда түзу сызықта 10 148 шақырымды жүріп өтті, сондай-ақ үзілген жағалау сызығымен 11 500 шақырымды ұша алды.
Аңызға айналған Илюшин
1933 жылы жас елдің басшылығы барлық перспективті авиаконструкторларды бір жерге жинауды ұйғарды, өйткені оларға ең жақсы, ең перспективалы машиналармен жабдықталған жаңа алыс қашықтыққа ұшуға арналған авиация қажет болды. Басқаратын атақты Орталық конструкторлық бюро осылай дүниеге келдіСергей Илюшин тұрған. Екі жылдан кейін ол пікірлес адамдар командасымен бірге жаңа алыс қашықтыққа ұшатын ДБ-3 бомбалаушы ұшағын жасайды. Сынақ ұшқышы Владимир Коккинаки онда ұзақ қашықтыққа ұшуларды жүзеге асырды. 1936 жылдың өзінде-ақ ұшақтар Кеңес армиясының қатарында жаппай қызмет ете бастады.
Сол машинаның екі жылдан кейін пайда болған жетілдірілген үлгісі ИЛ-4 деп аталды. Ол қуатты қозғалтқыштар мен жаңа қару алды. Соғысқа дейін, 1940 жылдың ортасында ДБ-3 конвейерден шығарылып, оның орнын ИЛ-4 алды. Барлығы елде Финляндия және Ұлы Отан соғысына қатысқан DB-3 отбасының 1528 көлігі шығарылды.
Алғашқы кеңестік шабуылдаушы ұшағын да Илюшин жасаған. Оның ИЛ-2 ұшағы осы дизайнерге атақ әкелді. Бүгінде аты аңызға айналған Ил-76 - ата-бабасының жұмысын лайықты жалғастырып келе жатқан еліміздің басты әскери-көлік ұшағы.
Ұлы Отан соғысы, авиацияның рөлі
1941 жылы 22 маусымда алыс қашықтыққа ұшатын ұшақтар алғашқы ұшуларын орындай бастады. Соғыстың екінші күні (!) олар Данцигті, Кенигсбергті, сондай-ақ Польша мен Венгрияның кейбір қалаларын бомбалап, фашистерге «сыйластық» жасады.
Негізгі машиналар: Pe-8, DB-3, Il-4 және Pe-2 болды. Жоғарыда сипатталған ИЛ-4 алыс қашықтықтағы авиацияның тірегі болды. Соғыстың барлық жылдарында олар мыңдаған ұшуларды орындап, керемет тапсырмаларды орындады. Сол кездегі алысқа ұшатын авиация КСРО-ның көптеген батырларын «туғанын» айту керек. Барлығы 269 қатардағы жауынгерлер мен офицерлер осы жоғары атаққа ие болды, алтауыекі рет марапатталған.
Бірақ баға жоғары болды: Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін авиаторлар ұшақтар паркінің көп бөлігін жоғалтып, іс жүзінде «бұршақта» қалды. Бұл жерде мәселе тек сандық көрсеткіштерде ғана емес еді: 1800 ұшақтың ішінде маңызды міндеттерді шешуге жарамды, азды-көпті заманауи он-үш ұшақ қана қалды. Сондықтан американдық B-29 ұшағын көшіріп, оның негізінде жаңа ұшақ жасау туралы шешім қабылданды.
1947 жылы ауыр Ту-4 ұшағын шығару қолға алынды. Ұшақты отандық жағдайға және қару-жараққа бейімдеуге бағытталған ең қысқа мерзімде үлкен жұмыс жасалды, дизайнерлер машиналардың сенімділігін айтарлықтай арттыра алды. 1951 жылы дәл осы ұшақтар ядролық қарудың алғашқы отандық тасымалдаушылары болды.
Соғыстан кейінгі жұмыс
1950 жылдардың ортасында өнеркәсіптің алдағы онжылдықтарға дамуын алдын ала анықтайтын жаңа алыс қашықтыққа ұшатын ұшақтар пайда болды. Дәл осы кезде еліміздің қорғаныс шебінде әлі күнге дейін тұрған «Аю» эпопеясы, басқа да кейбір машиналар әзірленіп, пайдалануға берілді.
Сонымен, «Борсық» деген лақап атқа ие болған Ту-16 бірінші қанатты моноплан болды. Алғашқы көлік 1953 жылы құрастырылған. Оның экипажы алты немесе одан да көп адамнан тұрды. Өзін-өзі қорғаудың негізгі қаруы ПУ-88 мұрындық автоматты зеңбірегі және қашықтан басқарылатын үш зеңбірек мұнарасы болды. Кейіннен ұшақ калибрі 23 мм болатын жеті АМ-23 зеңбірегін алды.
Борсықтар және олардың ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшқыштары1967 жылғы «алты күндік соғысқа», сол кездегі барлық дерлік араб-израиль қақтығыстарына белсене қатысты, сонымен қатар ауған жорығына қатыса алды.
Ту-95, орысша «Аю»
Бұл монументалды ұшақ 1952 жылы сынақтан өткен. Бұл төрт турбовинтті қозғалтқышы бар толық металдан жасалған орташа қанат, олар тікелей сыпырылған қанаттарға орнатылған. Оның «ерекшелігі» дәл осы NK-12 қозғалтқыштары болып табылады, олар әлі де өз класындағы ең жақсы турбовинтті қозғалтқыштар болып қала береді.
Ұшақ он екі тонна бомбаны көтере алады. Сонымен қатар, бомба қоймасына салмағы он тоннаға дейінгі әуе бомбаларын орнатуға болады. 2010 жылы олар жаңа рекорд орнатты: бомбалаушы ұшақтар 43 сағатта 30 000 шақырымды ұшып өтті. Бұл акцияның ерекшелігі, сонымен қатар оны жүзеге асыру үшін қарапайым сериялық автокөліктер пайдаланылды. Осылайша, ресейлік ұзақ қашықтыққа ұшатын авиация турбовинтті нұсқада болса да, әлі де зор күш болып табылады.
ZM бомбалаушы
Бұл машина 1956-1960 жылдары шығарылған. Ұшақтың ерекшелігі соңғы қару жүйесі болды, оның «арқасы» теңіздегі де, жердегі нысандарды да сенімді түрде ата алатын арнайы D-5 зымыраны болды. Оның ұшу қашықтығы 280 километрді құрады, ал жылдамдығы дыбыс жылдамдығынан үш есе жоғары болды. Айта кету керек, дәл осы зымыран тасығыштар ұзақ уақыт бойы Қиыр Шығыстағы стратегиялық авиацияның негізін құраған.
Бүгінгі таңда Ресей Федерациясының ұзақ қашықтыққа ұшатын авиациясы ТУ-95 және ТУ-160 сияқты бірнеше машиналармен ұсынылған, бірақ«Қарттар» ЗМ салыстырмалы түрде жақында шығарылды. Қазіргі уақытта бұл отбасының әуеге көтеріле алатын ұшақтары бар-жоғы туралы нақты ақпарат жоқ.
Қырғи қабақ соғыс және ұзақ қашықтыққа ұшу
Германия жеңілгеннен кейін бүкіл әлемде ықпал ету аймақтары қайта құрылды. Бір-біріне ерекше сүйіспеншілігі жоқ НАТО мен Варшава келісімі елдерінің одағы құрылды. Бүгінгі таңда тарихшылар мен әскерилердің өздері Үшінші дүниежүзілік соғыстың сол кезде басталмауы тек ғажайып қана деп есептейді.
Сол жылдары еліміздің ядролық қалқанының беріктігін сақтай отырып, әлем бейбітшілігінің кепілгерінің бірі стратегиялық авиация болуы ғажап емес. 1961 жылға дейін ұшақтар ықтимал жауға атом бомбасын жеткізудің ең маңызды құралы болды. Айтпақшы, КСРО-ның бірінші зымыран дивизиясының басында ұзақ қашықтыққа ұшатын авиация командирлері тұрды.
Даму векторындағы өзгеріс
Соғыстан кейінгі жылдарда ескі турбовинтті авиациядан реактивті машиналарға көшетін кез келгені белгілі болды. Негізінде, бірінші реактивті Ил-28 алыс 1940 жылдың соңында пайда болды. Әрине, бұл ұшақ белгілі бір мағынада серпіліс болды, бірақ дизайнда әлі көп жұмыс істеу керек еді.
Осылайша, 1970 жылдың басында (салыстырмалы түрде ескі ТУ-22 негізінде) жаңа К-22 зымыран тасығышы жасалды. Сонымен қатар, бұл ұшақтың басқа модификациялары болды. Біз Ту-22М2 және Ту-22М3 машиналары туралы айтып отырмыз. Олар жаңа технологияларды жобалау мен өндіруде жаппай қолданылғандығымен сипатталды.осы уақытқа дейін тек астронавтикада қолданылған материалдар.
Ақырында, ең әдемі «Ақ аққу» Ту-160-тың уақыты келді. Ол бүкіл қырғи-қабақ соғыстың символдарының біріне айналды. Бұл әлемдегі алғашқы айнымалы қанатты ұшақ болды және мыңдаған озық техникалық шешімдерді біріктірді, олардың көпшілігі бүгінгі күнге дейін теңдесі жоқ. Осындай нәрсені жасау қажеттілігін түсінуге түрткі болған барлау деректері, олар В-1 ұшағын құрудың басталғаны туралы хабарлады.
Алғашқы «Ақ аққу» Раменское аэродромынан ұшты. Бұл 1981 жылдың желтоқсан айының соңында болды. 1984 жылы Қазан авиациялық зауыты бірегей машинаның ауқымды өндірісін бастады.
2003 жылдың ортасында бұл ұшақтар көптеген штаттардың әуе кеңістігін кесіп өтіп, Үнді мұхитының үстінен ұшып өтті. Осы уақытқа дейін ресейлік ұзақ қашықтыққа ұшатын авиация (фотосуреті мақалада) негізінен мұндай ұзындықтағы ұшуларды орындаған жоқ. Өткен қыркүйекте екі Ту-160 ұшағы Венесуэлаға ұшып, екі мемлекет арасындағы одақтастық қарым-қатынасты нығайтты.
Стратегиялық авиацияны дамыту еліміздің мемлекеттілігі мен таяу жылдардағы қауіпсіздігінің кепілі деп сеніммен айтуға болады.
