Бүгін біз олар туралы сөйлесетін боламыз. Громов. Біз бұл мекеменің қандай екендігі туралы сөйлесеміз, оның тарихына сәл үңіліп, ең маңызды оқиғалар туралы білеміз. Мұның бәрін төмендегі мақаладан оқыңыз.
Бұл не туралы?
LII им. Громов – Ресейде орналасқан ғылыми ұйым. Оның қызметінің мақсаты – авиация қауіпсіздігін қамтамасыз ету әдістерін, әуе кемелері мен олардың электр станцияларының жұмыс қабілеттілігін, авиациялық жүйенің құрамына кіретін басқа да бірқатар элементтердің шабуылын зерттеу. Ғылыми ұйымның негізгі міндеті – тәжірибелік авиация.
Оқиғаның басы
Авиация мен ұшақ құрылысына қызығушылықтың артуы өткен ғасырдың 1930 жылдарында ғана өркендей бастады. Бұл ауқымды құрылыстың басталуы болды. Мәскеу-Қазан темір жолында, дәлірек айтсақ, «Демалыс» деп аталатын платформаның жанында олар ЦАГИ - Орталық аэрогидродинамикалық институтты сала бастады. Жуковский. Осымен қатар Стаханово ауылының (бірақ бұл атауды тек 1938 жылы алды) және Раменское сынақ аэродромының құрылысы жүргізілді. Айтпақшы, 1947 жылдан беріСтаханово ауылы Жуковский қаласы болды. 1941 жылдың көктемінде жоғарғы басшылықтың нұсқауы бойынша ЦАГИ негізгі бөлімшелерінің базасында ұшуды зерттеу институты ашылды. Ұйымның бірінші директоры ЦАГИ-нің бас ұшқышы, Кеңес Одағының Батыры Михаил Громов болды.
Соғыс жылдары
Ұлы Отан соғысы басталғанда Гомель ұзақ мерзімді авиация дивизиясы Раменское аэродромының орнында орналасты. Жау аумағына, жердің ең тереңдігіне жүйелі түрде соғысулар болды. LII оларды. Громов Новосібір мен Қазанға эвакуациялауға шешім қабылдады.
Соғыстан кейінгі даму
Соғыстан кейін көп ұзамай ғылыми ұйымның қалыпты қызметі қалпына келтірілді. 1947 жылы директор М. Громовтың өтініші бойынша сынақ ұшқыштар мектебін құру туралы шешім қабылданды. Бұл идея тез жүзеге асып, мектеп кәсіби кадрларды даярлауда ең жоғарғы деңгейді көрсетті. 40 жылдық қызметте мұнда 400-ге жуық ұшқыш дайындалған. Бұл ретте олардың 48-і Кеңес Одағының Батыры, 4-уі Мемлекеттік сыйлықтың лауреаттары.
40-жылдардың аяғында. зерттеулердің ауқымы артты. Ұшақтарды әуеде жанармаймен толтыру ұзаққа созылатын авиация үшін өзекті мәселеге айналды. «Шланг-конус» жүйесі танымал болды. Бұл ретте FRI түрлі ұшақтарға жанармай құюды ескере отырып, оңтайлы ұшу режимдерін іздестіруде. Ту-22, Ил-76, Су-7В, Ан-12 және т.б. негізінде ұшатын зертханалар белсенді түрде құрылуда.
1979 жылы жұмыс істеу үшін сынақ ұшқыштар тобы құрылды«Буран» ғарыш кемесінде. Кәсіби мамандар тобы тамаша жұмыс істейді.
1992 жылдан бері авиашоулар белсенді түрде өткізіліп келеді, оларға шетелден түрлі авиакомпаниялар қатысады.
2012 жылы LII им. ФМСУ-дан Громов ААҚ болды. Ғылыми ұйымның барлық 100% акциялары «Біріккен авиациялық корпорация» ААҚ жарғылық капиталына енді.
Оқиғалар
Тәжірибелік авиация өзінің өмір сүрген уақытында бірнеше рет сәтсіздікке ұшырады. Дегенмен, бұл қыңыр зерттеушілер мен батыл ұшқыштарды тоқтата алмады. Бірақ кейбір оқиғаларды атап өткен жөн.
1986 жылы наурызда сынақ ұшқышы Римантас Станкевичюс сынақ ұшуы кезінде айнып қалған жоқ. Бұған ұшақты құрастыру кезінде жіберілген зауыттық қате себеп болған. Ұшқыш сәтті шығара алды.
1991 жылы тамызда Авиация күніне дайындық кезінде жұптық пилотажбен айналысты. Геннадий Белоус төмен биіктікте жарылып, Софьино ауылының аулаларының біріне құлап кеткен. Ұшқыш қашып құтыла алмады.
1992 жылдың жазында Мәскеу аэрошоуына дайындық кезінде Виктор Заболоцкий «карусель» фигурасын жаттықтыру кезінде ұшақтың апаттық құтқару жүйесін іске қосты. Ұшақ ұшу-қону жолағында құлап, ұшқыш аман-есен ұшып кетті.
1997 жылы тамызда оқу-жаттығу ұшағын басқару мүмкіндігін сынау кезінде ұшақтың құйрығы құлап қалды. Ержүрек ұшқыш Роман Тасқаевұшырудан бас тартып, ұшқышсыз ұшақ сәтті қонды.
2001 жылы 12 қыркүйекте рульдік басқару істен шығып, ұшақты басқару мүмкін емес болды. Бұл сертификаттау сынағы бағдарламасының бір бөлігі ретінде келесі ұшу кезінде болды. Ұшқыш Олег Щепетков ұшақтан сәтті шықты, ал ұшқыш Александр Бесчастнов ұшақты тұрғын үйлерден басқа жаққа бағыттауға тырысып қаза тапты. Оған қайтыс болғаннан кейін Ресей Федерациясының Батыры атағы берілді.
2009 жылдың тамыз айында МАКС-қа дайындалу кезінде екі ұшақ соқтығысты. Бірінші ұшақ демалыс ауылына, екіншісі далаға құлады. Бірінші ұшақтың ұшқышы қайтыс болды, екінші ұшақтың ұшқыштары ұшып кетті, бірақ олардың бірінде парашют болмады…
Қызықты фактілер
Негізгі ҰҚЖ LII им. Громовтың ұзындығы 5,5 км. Ол Еуропадағы ең ұзын деп танылды. Бұл ретте бетондалған аумақ 2,5 млн м2 аумақты алып жатыр2.
Буран ғарыш кемесі LII ұшу-қону жолағына қонуы керек еді, бірақ басқа орын таңдалды. Сонымен бірге ғарыш аппаратының нақты өлшемді технологиясы осы жерде аэродинамикалық үлгілерде сынақтан өтті.
1992 жылдан бері мұнда жыл сайын көрмелер өткізіліп келеді. Тақ жылдары, екі жылда бір рет, мұнда MAKS халықаралық авиациялық және ғарыштық салоны өтеді.
ААҚ Л. И. Громов сынақ авиациясын зерттеумен қатар, жүк аэродромының функцияларын орындайды. Төтенше жағдайлар министрлігі де осында орналасқан. Ресей.
Ғылыми-зерттеу институтының құрамына ғылыми орталық пен Раменское аэродромы кіреді. Екі нысан да Мәскеу облысында, Жуковский қаласында орналасқан.
LII оларға барғысы келетіндердің барлығына. Громов, мекенжайы: Мәскеу облысы, Жуковский, Гарнаев көшесі, 2А.
Қорытындылай келе, жоғарыда сөз болған ғылыми ұйым әлі де еліміздің авиациялық қамтамасыз ету жүйесіндегі маңызды нысан болып қала береді делік. Құрылған сәттен бастап бүгінгі күнге дейін оларды LII. Громова басқалар жетуге тырысатын жолды белгілейді. FII ұлттық авиацияның дамуына қосқан орасан зор үлесін бөлек айту керек.
